Активная жизнь это не только спорт: хоккей, футбол, спортзал, Охота и рыбалка, но иногда и риск травмы. На прошлой неделе я сломал ладышку на правой ноге. Поставили пластину и 5 болтов. Учусь ездить за рулём левой ногой на автомате, пропустил охоту на гуся на белом море.
Всем привет!) Сегодня я покажу вам занятный способ езды со сломанным проводом сцепления или поломанным выжимным подшипником до места его ремонта. А если у вас проблема с левой ногой-то это видео точно пригодится!��
Всем привет данное видео пригодится новичку который только познает вождение и автомобиль,на видео показано как работают ноги при езде на автомобиле с механической (ручной) коробкой передач. Ролик даст визуально понять новичку как нажимать на педали тормоза, газа, и сцепления.. #новичкупригодится. Подписываемся на канал https://www.youtube.com/c/rash19?sub_confirmation=1
⚠️ Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: https://autonakat.ru/methodology. �� Запись на уроки вождения: 969-77-76. ►Оф.сайт: https://autonakat.ru ►Мы ВКонтакте: https://vk.com/autonakat
Я совсем не так работаю сцеплением. Сцепление для переключения скорости и начала движения. Торможу педалью тормоза не нажимая сначала сцепление, потом только нажав сцепление переключаю скорость ниже или нейтралку.
Перчатки неправильно одел. Звук пропадает у видео (раздражает)
Видео нашел, чтобы больше самому не показывать как это делается, но единственное что сам когда с порванными связками вынужден был так ездить, в условиях плотного движения для экстренного торможения выжимал сцепление и краем стопы прижимал тормоз, т.к. сцепление сложнее выжимать получалось весьма эффективно.
Езжу уже 19 лет без правой ноги чуть ниже колена. Проблем не вижу. Дело привычки и чувствительности.поменял уже кучу разных машин.Работал на фуре,на тракторе,на автокране,на погрузчике. Гоняю на велике на мотоцикле ничего не переделывал. И ни одной аварии,тьфу тьфу тьфу. Так что не отчаивайтесь не в коем случае,ковсему привыкаешь.
Здравствуйте. Хочу поделиться опытом вождения легкового автомобиля с протезом бедра правой ноги, а так же дать ответ на вопрос: «А как быть в пробке, в гору?»
И так первое и как мне кажется самое главное – не допустима фиксация протеза на педали газа с помощью резинового кольца, такой способ не надежен, он не гарантирует от соскальзывания протеза с педали газа в самый не подходящий момент.
На тот случай если не удастся приложить фото фиксатора протеза к комментарию, попробую описать его словами. Сразу оговорюсь, использовал его в странах с левосторонним движением, поэтому его нужно делать зеркальным.
К металлической пластине толщиной 1,5-2мм, по размеру обуви, скруглённой со стороны каблука привариваете обечайку на высоту каблука. В обечайке с внешней боковой поверхности каблука сверлите отверстие, к которому затем привариваете гайку м6, в которую вкручиваете болт с ушками как у барашковой гайки. Этот узел надежно фиксирует обувь в приспособлении. Отверстие располагаете в первой трети от начала каблука и посредине его толщины.
Крепление приспособления к педали газа выполняется с помощью двух приваренных Г-образных кронштейнов, они расположены на обратной стороне пластины. В кронштейнах просверлено по одному отверстию и нарезана резьба м6, в отверстие вкручиваете болт с ушками как у барашковой гайки. Расположение и высота кронштейнов зависит от размеров и конструкции педали газа вашего автомобиля.
Приспособление с помощью Г-образных кронштейнов фиксируете на педали, затем вставляете протез и фиксируете каблук болтом.
Недостатки данного крепления:
1. Нельзя быстро освободить протез в экстренной ситуации, необходимо несколько секунд для отворачивания болта фиксирующего каблук.
2. Портится внешний вид каблука т.к. со временем на нем появляется отверстие.
3. Нет опоры протезу, брюшной пресс устает т.к. педаль газа вы нажимаете не носком ступни как полноценные люди, а бедром, однако это не мешало мне ездить по маршрутам 400-500км в один конец (и в Зимбабве, и в Малави), при возрасте в то время 53 года.
4.Большой вес фиксатора.
Теперь собственно к ТЕХНИКЕ ПЕДАЛИРОВАНИЯ – это как говорится «проще пареной репы». При троганьи в гору каблук левой ноги расположен на педали тормоза, а носок на педали сцепления, обе педали нажаты, по тихоньку отпускаете носком педаль сцепления, добавляете газ, т.к. обороты начнут падать, после чего по тихоньку отпускаете каблуком педаль тормоза, т.е. постоянно ловите баланс сцепление, газ, тормоз, ПРИ ТРОГАНЬИ, ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ(носок) ОПЕРЕЖАЕТ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА(каблук) – этот стиль позволял без проблем двигаться в медленных тянучках на крутых подъемах, а уж по горизонтали тем более. И никакого ручника, его используйте только на стоянке или при спортивном стиле прохождения виражей.
При торможении картина обратная, тормозите каблуком левой ноги, следя за оборотами двигателя, не давая ему заглохнуть нажимом педели сцепления носком этой же ноги, после полной остановки обе педали сцепления и тормоза получаются нажатыми, ПРИ ТОРМОЖЕНИИ, ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА(каблук) ОПЕРЕЖАЕТ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (носок), выключаете скорость и снимаете носок с педали сцепления, если остановились на подъеме, то каблуком продолжаете придерживать педаль тормоза до смены сигнала светофора или оживления движения в тянучке.
Первое время постоянно будьте на стороже, пока левая нога забудет, что её функция только сцепление, в период переобучения легко перепутать педаль тормоза и сцепления даже в спокойной ситуации, не говоря уже об экстремальной.
P.S. Забыл сказать, необходимо отрегулировать педаль сцепления так, чтобы она брала в начале нажатия, т.е. минимальный свободный ход.
А почему не рекомендуете без сцепления переключаться? По-моему лучше водителю научиться самому синхронизировать обороты и снижать нагрузку на синхронизаторы и сцепление. Водители от Бога которые так умеют переключаться.
Я совсем не так работаю сцеплением. Сцепление для переключения скорости и начала движения. Торможу педалью тормоза не нажимая сначала сцепление, потом только нажав сцепление переключаю скорость ниже или нейтралку.
Перчатки неправильно одел. Звук пропадает у видео (раздражает)
Видео нашел, чтобы больше самому не показывать как это делается, но единственное что сам когда с порванными связками вынужден был так ездить, в условиях плотного движения для экстренного торможения выжимал сцепление и краем стопы прижимал тормоз, т.к. сцепление сложнее выжимать получалось весьма эффективно.
Езжу уже 19 лет без правой ноги чуть ниже колена. Проблем не вижу. Дело привычки и чувствительности.поменял уже кучу разных машин.Работал на фуре,на тракторе,на автокране,на погрузчике. Гоняю на велике на мотоцикле ничего не переделывал. И ни одной аварии,тьфу тьфу тьфу. Так что не отчаивайтесь не в коем случае,ковсему привыкаешь.
Здравствуйте. Хочу поделиться опытом вождения легкового
автомобиля с протезом бедра правой ноги, а так же дать ответ на вопрос: «А
как быть в пробке, в гору?»
И так первое и как
мне кажется самое главное – не допустима фиксация протеза на педали газа с
помощью резинового кольца, такой способ не надежен, он не гарантирует от соскальзывания
протеза с педали газа в самый не подходящий момент.
На тот случай если
не удастся приложить фото фиксатора протеза к комментарию, попробую описать его
словами. Сразу оговорюсь, использовал его в странах с левосторонним движением,
поэтому его нужно делать зеркальным.
К металлической пластине
толщиной 1,5-2мм, по размеру обуви, скруглённой со стороны каблука привариваете
обечайку на высоту каблука. В обечайке с внешней боковой поверхности каблука сверлите отверстие, к
которому затем привариваете гайку м6, в
которую вкручиваете болт с ушками как у барашковой гайки. Этот узел надежно
фиксирует обувь в приспособлении. Отверстие располагаете в первой трети от
начала каблука и посредине его толщины.
Крепление
приспособления к педали газа выполняется с помощью двух приваренных Г-образных кронштейнов,
они расположены на обратной стороне пластины. В кронштейнах просверлено по одному
отверстию и нарезана резьба м6, в отверстие вкручиваете болт с ушками как у
барашковой гайки. Расположение и высота кронштейнов зависит от размеров и
конструкции педали газа вашего автомобиля.
Приспособление с помощью Г-образных кронштейнов фиксируете на педали, затем вставляете протез
и фиксируете каблук болтом.
Недостатки данного крепления:
1. Нельзя быстро
освободить протез в экстренной ситуации, необходимо несколько секунд для
отворачивания болта фиксирующего каблук.
2. Портится внешний вид каблука т.к. со временем на нем
появляется отверстие.
3. Нет опоры протезу, брюшной пресс устает т.к. педаль
газа вы нажимаете не носком ступни как полноценные люди, а бедром, однако это
не мешало мне ездить по маршрутам 400-500км в один конец (и в Зимбабве, и в Малави), при возрасте
в то время 53 года.
4.Большой вес фиксатора.
Теперь собственно
к ТЕХНИКЕ ПЕДАЛИРОВАНИЯ – это как говорится «проще пареной репы». При троганьи в гору каблук левой ноги расположен на педали
тормоза, а носок на педали сцепления, обе педали нажаты, по тихоньку отпускаете
носком педаль сцепления, добавляете газ, т.к. обороты начнут падать, после чего
по тихоньку отпускаете каблуком педаль тормоза, т.е. постоянно ловите баланс сцепление,
газ, тормоз, ПРИ ТРОГАНЬИ, ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ(носок) ОПЕРЕЖАЕТ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА(каблук)
– этот стиль позволял без проблем
двигаться в медленных тянучках на крутых подъемах, а уж по горизонтали тем
более. И никакого ручника, его используйте только на стоянке или при спортивном
стиле прохождения виражей.
При торможении картина обратная, тормозите каблуком левой
ноги, следя за оборотами двигателя, не давая ему заглохнуть нажимом педели
сцепления носком этой же ноги, после полной остановки обе педали сцепления и
тормоза получаются нажатыми, ПРИ ТОРМОЖЕНИИ, ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА(каблук) ОПЕРЕЖАЕТ
ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (носок), выключаете скорость и снимаете носок с педали
сцепления, если остановились на подъеме, то каблуком продолжаете придерживать педаль тормоза до смены сигнала
светофора или оживления движения в тянучке.
Первое время
постоянно будьте на стороже, пока левая нога забудет, что её функция только
сцепление, в период переобучения легко перепутать педаль тормоза и сцепления
даже в спокойной ситуации, не говоря уже об экстремальной.
P.S. Забыл сказать, необходимо отрегулировать педаль
сцепления так, чтобы она брала в начале нажатия, т.е. минимальный свободный
ход.
Всего вам доброго
и безаварийной езды.
А почему не рекомендуете без сцепления переключаться? По-моему лучше водителю научиться самому синхронизировать обороты и снижать нагрузку на синхронизаторы и сцепление. Водители от Бога которые так умеют переключаться.