Нагар образуется в основном там где выхлопные газы смешиваются с парами масла из вентиляции картерных газов.. Услуги СТО «Ковш»: https://kovsh.com/service. Неисправности дизельного двигателя:. https://kovsh.com/popular/diesel_engine_troubles. Механические неисправности двигателей:. https://kovsh.com/popular/engines_troubles. ОнлайнДиагностика дизельного двигателя: Выберите до 3-х симптомов вашей неисправности и узнайте её вероятные причины:. https://kovsh.com/popular/engines_troubles
Снимать и чистить ЕГР наверно всё же стоит, но глушить? это спорный вопрос! как говорится кому как нравится. Мы же решили просто почистить клапан и трубки, так как не все так плохо оказалось внутри… Заходите на наш второй канал ТРУДОВИК вОВА ссылка ниже. https://youtu.be/qoWgk4fKKCA
Как почистить клапана от нагара без особых усилий! Простой и очень доступный способ которым может воспользоваться каждый. Очистить клапан от нагара можно средством для унитаза и в моем случае это «туалетный утенок» в его состав входит кислота, которая разъедает нагар и превращает его в желеподобную субстанцию. Клапан с нагаром достаточно опустить в эту жидкость на 20 минут, после чего достать и снять верхний слой нагара который стал мягким. Потом протереть клапан насухо и снова на 20 минут опустить в моющее средство. Таким образом проделать данную операцию 3-4 раза до полного растворения нагара на поверхности клапана. Весь процесс по чистке клапанов занял у меня не более 2-х часов. Мне не пришлось прибегать к абразивным инструментам, (наждак, щетка по металлу и.т.д.)
В данном видео показан быстрый метод читки клапанов от нагара которым я пользуюсь уже несколько лет.Прошу прощения на 1:08 оговорился перепутал выпуск с впуском
Дядь, а ты вкурсе что нельзя перескакивать, после 80 нужно 120,180,240,320,500,800, и потом только скотчбрайт, ты царапины 80ки ни когда не перебьешь перепрыгнув градацию нождачки…. и в них нагар собираться будет, пустое занятие…
Утёнок вещь хорошая, но, экспериментировал, если просто налить утёнок или удалитель жира, но эффект минимален, если же положить в тару деталь, залить этим, я лично использую растворитель жира для плит, не важно какой, они все однотипные, а потом залить все кипятком, то эффект гораздо лучше, видимо либо вода горячая либо вода вступает в риакцию, но результат гораздо лучше
Не слушайте всех этих «экспертов». не морочить себе голову этими заглушками. Егр экономит топливо и не даёт перегревается двигателю. С вырезанным егр рекомендуется только спокойная езда, а резкие нагрузки и ускорения вообще под запретом. Сколько вы потратите на заглушку и нормальную качественную перепрошивку (не барыжную, от которой половину датчиков не будет работать по всей машине)?200-300-500$? А ещё вместе с ЕГР нужно удалять сразу и сажевик потому что толку не будет, без егр сажевик будет забивается очень быстро и вы задалбаетесь его чистить или в итоге вообще менять. Купите новый китайский егр за 100$, поставьте и ездите себе спокойно не думая, что ваш двигатель загнётся от перегрева. Не слушайте вы этих псевдо-экспертов, потому что каждый пытается на вас заработать!
Ещё вопрос как хорошо вымыть железный топливный бак от очень мелкой стружки как блёстки очень очень мелкой! На вид бак как новый,на пальце ничего нет когда протираешь! Но при промывке топливом в таре виднеются блёстки не много но есть! Как эффективно промыть подскажите?
Немецкие, французские и всякие другие инженеры постоянно всякую ерунду лепят, а потом «диванные инженеры» с огромным временем чтения форумов и просмотра Ютуба дают четкие инструкции к победе над этими «говномоторами засраными»)))
На D4FB 1.6 CRDI 2013 год нужно чистить клапан EGR? СТО КОВШ подскажите пожалуйста. Визуально клапан находится с правой стороны гбц, конкретнее за гбц. Я так понимаю это на выпускном колекторе, и его не нужно чистить? Заезжал на диагностику сказали EGR чё то там показывает цифру 90 и Он не отвечает
Не до кінця воно так. В автомобілях, де клапан EGR винесено за межі впускного коллектора любить закоксовувати не сам клапан, а канали в радіаторі EGR. Стикався з забитим радіатором в моторах VW 2.0 а також 1.6 tdi. І один раз бачив таку ситуацію в радіаторі EGR renault master 3 з мотором 2.3 dci 165 km
…доброго времени суток вам! По поводу клапана на «ПЕЖО БОКСЕР 3» не соглашусь с вами,так как владею техникой 8 лет и стоит родной клапан.Чистил сам клапан 2 раза и работает до сих пор.Именно на этом клапане застревает шток и заслонка перестаёт перемещаться.Из за этого теряется тяга двигателя,дымит очень сильно…но стоит освободить шток от отложений и всё встаёт на свои места….тяга,отсутствие дыма.
Вывод для себя сделал давно,глушить,не будет сажи во впуске -не будет срани,т.к любая не с нуля турбина будет пропускать немного масла,(немного это когда по уровню не уходит) вот смесь сажи с ним и дает гуталин,а так эти пары сгорят незаметно.
Знаю на vw sharan 7n ну и подобных моторах есть на егр один штифт он западает во внутрь. Концерн сделал это специально. Потому как он выпвдал и наружу. Но они сделали так что наклеяли кусок железяки чтобы он вываливался только во внутрь и блокировал механизм. Приходится менять.
Забиваться будет в охладителе ЕГР, там самое узкое место. Ковырял эти моторы и не один и не раз…..саляру херовую залить достаточно пару тройку раз…и охладителю тот который ЕГРа хана…. Забивается серой, сажей, глиной, зелёной какой-то слизью….
ЕГР как и сажевый надо выкидывать сразу с перепрограммированием ЕБУ движетеля. И при покупке авто с продавца сбивать на это денег. Еще лучше если заехать на такое СТО и чтобы грамотные люди почистили впуск до клапанов включительно. Вопрос по фольксу, а там во впуске должны быть вихревые заслонки? Их не заметил? Сняли уже до нового хозяина? И еще если нет орехоструйки, чем в домашних условиях посоветуете чистисть голову? Смущают остатки каки которые упадут на седла клапанов как и оттуда достать с гарантией?
Для информации тем кто захочет менять старый ЕГР на новый. Считаю бесполезным занятием. 1. Пробег авто на котором мы ездим не до 100 тыс., если кто-то думает, что из Германии или там Европы к вам пригнали дизель с пробегом до 100тыс, то смело докиньте еще 100тыс. 2. На таких пробегах турбина подкидывает масло, ВСЕГДА. У кого как больше или меньше но покидывает. 3. Задумайтесь, что будет во впуске со старой турбой и новым ЕГР. Ответ нечто напоминающее асфальт перед укладкой. Степень похожести на асфальт того что будет во впуске равно пропорциональна усталости турбины и расходу масла. Вот почему менять новый ЕГР бессмысленно, без замены турбины, ревизии всего двигла и впуска. А это бабло, и не малое. В фольксовском ЕГР он с теплообменником каки достаточно. Но в основном ломается из-за прорыва газов через шток клапана и эти газы попадают на подшипник на серповидном приводеон и его клинит. Если клинит подшипник начинает изнашиваться пластиковый секторный привод. Можно заморочится поменять подшипник это делают, но снять его как уже говорили не просто. Некоторые умудряются снимать не трогая подрамник, но как они это делают загадка. Или мастера. Думайте.
Про форд коннект можно видео по поводу егр? Постоянная ошибка Р0490 даже при замене электро привода, и конкретно где и как его чистить, электро часть снимал чистил а все остальное получается в коллекторе, стоит его вообще снимать????
Здравствуйте! Хочу спросить у вас,есть опыт-по работе с авто Тойота Авенсис 2000г 2.0л комонрейл (денсо)? Приехал клиент говорит нет тяги!Ошибки Р1670-ток, Р1670-систематическая.На холостую проскакивает рык. В инете пишут о процессоре на тнвд (не знаю про этот ли тнвд говориться клиент пока катается).Ну а на турбине клапан напорный на сброс.Давит на диафрагму давлением с патрубка после турбины. Клапан егр уже не управляет(видно давно).Может по вайберу будет вам удобно ответить?мой +79788566591.
Недавно почистил егр на 2.0 tdi CAAC, это транспортер. Этот егр так-же подает только выхлопные газы, однако он был забит настолько, что подклинил сам клапан, а каналы радиатора были забиты на 80%. Так что примерно раз в 80-100 тысяч чистить нужно.
ребята привет подскажите пожалуйсто.у меня нисан тирано 2003 года 3.0 дизель с егэром 150 л.с это двигатель с нисан патрола.ошибок пока никаких нет но есть вопрос на будущее нужно ли мне чистить егр. с уважением сергей из беларусии.
Дядь, а ты вкурсе что нельзя перескакивать, после 80 нужно 120,180,240,320,500,800, и потом только скотчбрайт, ты царапины 80ки ни когда не перебьешь перепрыгнув градацию нождачки…. и в них нагар собираться будет, пустое занятие…
Утёнок вещь хорошая, но, экспериментировал, если просто налить утёнок или удалитель жира, но эффект минимален, если же положить в тару деталь, залить этим, я лично использую растворитель жира для плит, не важно какой, они все однотипные, а потом залить все кипятком, то эффект гораздо лучше, видимо либо вода горячая либо вода вступает в риакцию, но результат гораздо лучше
Не слушайте всех этих «экспертов». не морочить себе голову этими заглушками. Егр экономит топливо и не даёт перегревается двигателю. С вырезанным егр рекомендуется только спокойная езда, а резкие нагрузки и ускорения вообще под запретом. Сколько вы потратите на заглушку и нормальную качественную перепрошивку (не барыжную, от которой половину датчиков не будет работать по всей машине)?200-300-500$? А ещё вместе с ЕГР нужно удалять сразу и сажевик потому что толку не будет, без егр сажевик будет забивается очень быстро и вы задалбаетесь его чистить или в итоге вообще менять. Купите новый китайский егр за 100$, поставьте и ездите себе спокойно не думая, что ваш двигатель загнётся от перегрева. Не слушайте вы этих псевдо-экспертов, потому что каждый пытается на вас заработать!
Ещё вопрос как хорошо вымыть железный топливный бак от очень мелкой стружки как блёстки очень очень мелкой! На вид бак как новый,на пальце ничего нет когда протираешь! Но при промывке топливом в таре виднеются блёстки не много но есть! Как эффективно промыть подскажите?
Немецкие, французские и всякие другие инженеры постоянно всякую ерунду лепят, а потом «диванные инженеры» с огромным временем чтения форумов и просмотра Ютуба дают четкие инструкции к победе над этими «говномоторами засраными»)))
На D4FB 1.6 CRDI 2013 год нужно чистить клапан EGR? СТО КОВШ подскажите пожалуйста. Визуально клапан находится с правой стороны гбц, конкретнее за гбц. Я так понимаю это на выпускном колекторе, и его не нужно чистить? Заезжал на диагностику сказали EGR чё то там показывает цифру 90 и Он не отвечает
Не до кінця воно так. В автомобілях, де клапан EGR винесено за межі впускного коллектора любить закоксовувати не сам клапан, а канали в радіаторі EGR. Стикався з забитим радіатором в моторах VW 2.0 а також 1.6 tdi. І один раз бачив таку ситуацію в радіаторі EGR renault master 3 з мотором 2.3 dci 165 km
…доброго времени суток вам!
По поводу клапана на «ПЕЖО БОКСЕР 3» не соглашусь с вами,так как владею техникой 8 лет и стоит родной клапан.Чистил сам клапан 2 раза и работает до сих пор.Именно на этом клапане застревает шток и заслонка перестаёт перемещаться.Из за этого теряется тяга двигателя,дымит очень сильно…но стоит освободить шток от отложений и всё встаёт на свои места….тяга,отсутствие дыма.
Вывод для себя сделал давно,глушить,не будет сажи во впуске -не будет срани,т.к любая не с нуля турбина будет пропускать немного масла,(немного это когда по уровню не уходит) вот смесь сажи с ним и дает гуталин,а так эти пары сгорят незаметно.
Знаю на vw sharan 7n ну и подобных моторах есть на егр один штифт он западает во внутрь. Концерн сделал это специально. Потому как он выпвдал и наружу. Но они сделали так что наклеяли кусок железяки чтобы он вываливался только во внутрь и блокировал механизм. Приходится менять.
Забиваться будет в охладителе ЕГР, там самое узкое место. Ковырял эти моторы и не один и не раз…..саляру херовую залить достаточно пару тройку раз…и охладителю тот который ЕГРа хана…. Забивается серой, сажей, глиной, зелёной какой-то слизью….
ЕГР как и сажевый надо выкидывать сразу с перепрограммированием ЕБУ движетеля. И при покупке авто с продавца сбивать на это денег. Еще лучше если заехать на такое СТО и чтобы грамотные люди почистили впуск до клапанов включительно.
Вопрос по фольксу, а там во впуске должны быть вихревые заслонки? Их не заметил? Сняли уже до нового хозяина?
И еще если нет орехоструйки, чем в домашних условиях посоветуете чистисть голову? Смущают остатки каки которые упадут на седла клапанов как и оттуда достать с гарантией?
Для информации тем кто захочет менять старый ЕГР на новый. Считаю бесполезным занятием.
1. Пробег авто на котором мы ездим не до 100 тыс., если кто-то думает, что из Германии или там Европы к вам пригнали дизель с пробегом до 100тыс, то смело докиньте еще 100тыс.
2. На таких пробегах турбина подкидывает масло, ВСЕГДА. У кого как больше или меньше но покидывает.
3. Задумайтесь, что будет во впуске со старой турбой и новым ЕГР. Ответ нечто напоминающее асфальт перед укладкой. Степень похожести на асфальт того что будет во впуске равно пропорциональна усталости турбины и расходу масла.
Вот почему менять новый ЕГР бессмысленно, без замены турбины, ревизии всего двигла и впуска. А это бабло, и не малое.
В фольксовском ЕГР он с теплообменником каки достаточно. Но в основном ломается из-за прорыва газов через шток клапана и эти газы попадают на подшипник на серповидном приводеон и его клинит. Если клинит подшипник начинает изнашиваться пластиковый секторный привод. Можно заморочится поменять подшипник это делают, но снять его как уже говорили не просто. Некоторые умудряются снимать не трогая подрамник, но как они это делают загадка. Или мастера.
Думайте.
Про форд коннект можно видео по поводу егр? Постоянная ошибка Р0490 даже при замене электро привода, и конкретно где и как его чистить, электро часть снимал чистил а все остальное получается в коллекторе, стоит его вообще снимать????
Здравствуйте! Хочу спросить у вас,есть опыт-по работе с авто Тойота Авенсис 2000г 2.0л комонрейл (денсо)? Приехал клиент говорит нет тяги!Ошибки Р1670-ток, Р1670-систематическая.На холостую проскакивает рык. В инете пишут о процессоре на тнвд (не знаю про этот ли тнвд говориться клиент пока катается).Ну а на турбине клапан напорный на сброс.Давит на диафрагму давлением с патрубка после турбины. Клапан егр уже не управляет(видно давно).Может по вайберу будет вам удобно ответить?мой +79788566591.
Недавно почистил егр на 2.0 tdi CAAC, это транспортер. Этот егр так-же подает только выхлопные газы, однако он был забит настолько, что подклинил сам клапан, а каналы радиатора были забиты на 80%. Так что примерно раз в 80-100 тысяч чистить нужно.
ребята привет подскажите пожалуйсто.у меня нисан тирано 2003 года 3.0 дизель с егэром 150 л.с это двигатель с нисан патрола.ошибок пока никаких нет но есть вопрос на будущее нужно ли мне чистить егр. с уважением сергей из беларусии.