Можно ли заряжать аккумулятор на автомобиле? Можно ли заряжать аккумулятор не снимая клеммы? Правила зарядки автомобильного аккумулятора. Как зарядить аккумулятор на автомобиле? В видео я допустил оговоркуаккумулятор 100 ампер заряжается током не в 1А а конечно же 10А ��. Отблагодарить за видео: https://www.donationalerts.com/r/vitalitv. Моя страница в ВК https://vk.com/id118948430. Группа ВК https://vk.com/club165812869. ВЕСЬ КОНТЕНТ КАНАЛА: ⬇️. All channel content: Ремонт автомобилей / Car repair https://www.youtube.com/playlist?list=PLomOya_Y1T0Ryv5LJBVD6uA5unuMji83. Обзоры, полезности, секреты, фильмы / Reviews, Utilities, Secrets, Films https://www.youtube.com/playlist?list=PLomOya_Y1T3egKFjTPHUbSK8xRE_77jj. Рыбалка и путешествия / fishing and travel https://www.youtube.com/playlist?list=PLomOya_Y1T0oBQi8pS9K42t_fX9vSubV. Прямые эфиры / live broadcasts https://www.youtube.com/playlist?list=PLomOya_Y1T3aEyGK9xI8zlmBm5KYzvfb
Видео обзор: Программа «Главная дорога»: Как правильно заряжать аккумулятор?! Интернет-магазин http://thspro.ru/ у нас Вы можете приобрести пуско-зарядные устройства, зарядные и пусковые устройства, а так же тестеры АКБ.
Можно ли заряжать аккумулятор автомобиля не отключая клемм и не снимая его с автомобиля? Можно, но не всегда и не во всех случаях. А в каких именно смотрите в видео! *********************************************************************. Помочь проекту «Аккумуляторщик»: Сбербанк 4817 7601 5107 1465. Яндекс.Кошелёк 410015527583792. http://yasobe.ru/na/akb. *********************************************************************. Сотрудничество: promo.akkum@yandex.ru. Наш группа ВКонтакте https://vk.com/akb_youtube. Присылайте свои фото/видео на адрес: info.akkum@yandex.ru
МОЖНО ЛИ заряжать АККУМУЛЯТОР АВТОМОБИЛЯ не СНИМАЯ КЛЕММ? В этом видео я расскажу вам или можно заряжать аккумулятор автомобиля не снимая клемм, довольно актуальный, а так же частый вопрос от водителей, вы спросите что в нём актуального или частого, я отвечу. Дело в том, что нынешние новые автомобили нуждаются в постоянном питании от АКБ поскольку ( Бортовой компьютер, настройки памяти сидений и т.д ) Будут до тех пор, пока мы не снимем клемму аккумулятора, а так же различного рода прошивки и настройки блоков управлений. Как только мы снимаем клемму, даже одну, всё эти настройки слетают (сбиваются) И после чего их нужно настраивать или прошивать. По этому сегодня такой материал, можно ли зарядить аккумулятор при этом не снимая клемм.. Подпишитесь на канал:. _. https://www.youtube.com/channel/UCAwYlcGeC0mTbQAINJt5b2. g?view_as=subscriber. _ instagram https://www.instagram.com/w12kompressor/. _ Telegram канал https://www.t.me/garage24tm. _ smotra http://smotra.ru/users/maksim_s-2/. _ facebook https://www.facebook.com/prigodnye. _ Реклама perfomancegarage24@ukr.net. _ Второй канал https://www.youtube.com/channel/UC2mkAolGgbO2QjIF7ZmA1wA. #Garage24 #ЗарядкаАккумулятора #ЗарядитьАКБНеСнимаяКлемм
«Можно ли заряжать аккумулятор, не снимая с машины?» НЕЛЬЗЯ! Во время зарядки аккумулятор кипит, и кислотные пары разъедают лакокрасочное покрытие. А если кипение будет активным, то и произойдёт разлив электролита со всеми вытекающими последствиями.
Чепуха. При чем тут заведенный двигатель?Кто заряжает акум на заведенном двигателе?Очень много слов,но при сильном разряде акума,когда от зарядных дающих сразу большую силу тока мозги сгорят.Что и зафиксировано на личном авто.
Всегда скидываю одну клемму и буду так делать дальше, береженого бог бережет, тем более что ЗУ у меня умный автомат, рассчитанный что к нему только акуммулятор подключили, без всяких других цепей, зачем сбивать его с толку
У меня БМВ.дизель…аккамулятор в багажнике…под капот выведена специальная плюсовая клемма..Зимой,езжу мало,поэтому периодически подзаряжаю подключая к этой клемме простую зарядку (выдаёт 14B и максимум 5 А ) Проблем с заводкой двигателя в мороз не возникало ни разу.
Ребят, не жмитесь и купите нормальный зарядник для вашей тачки и никаких проблем не будет! Зарядка такими зарядниками как на пример DekaPower70 и CTEK MXS 7 расчитана на зарядку без отключения клем. Напряжение/ток при заряде никогда не будет опасными для электроники в вашей тачке.
Есть одна фишка, у этих зарядниковесли вы оставите вашу машину в гараже на год с подключенным таким зарядником, например уехав на длительный отпуск, аккумулятор будет в отличном сосстаянии по вашему возврашению.
Ктото скажет что зарядники кот. я упомянул дорогие. А сколько стоит ваш аккумулятор или остальная электроника которую вы рискуете перезарядить/спалить фиговым зарядником?
ваз 2101, заряжал не снимая с машины, не отсоединяя клемм от аккумулятора. Зарядился, но сгорела «таблетка». В итоге вместо запланированной поездки возвращение в гараж. Очень обидно было… Я не знаю, какие звёзды сошлись в тот вечер над моей машиной, но факт имеет место. С тех пор заряжаю всегда снимая. Что называется бережёного Бог бережёт. (в качестве оправдания могу сказать только то, что зарядка была самодельная)
ЭБУ дохнут в 50% случаев из-за того, что многие чудики для проверки цилиндров снимают колпак со свечи при рабочем двигателе. Сразу дастаётся и катушке ВВ и ЭБУ и датчику СО(перегревается попавшим на него бензином), насколько серьёзно зависит от состояния проводов ВВ и катушки, часто всё проходит без проблем. Если хочется заглушить цилинр, для проверки производительности, то лучше всего снимать фишку с форсунки(обороты должны падать на одинаковое количество при нормальном моторе).
Хрень какая-то,генератор постоянно заряжает аккумулятор,но никто же не выкручивает пробки на АКБ когда работает двигатель.Главное чтобы ЗУ выдавало 14.2-14.4v.Всегда так заряжаю зимой не снимая клемм,а летом этого и не надо,АКБ себя чувствует нормально.У Ориона есть и ЗУ такое специально для подзарядки аккумулятора,Вымпел-100 вроде называется,или Орион-100
В лохматых годах ещё не было СТОЛЬКО электроники в машинах!!! В современных машинах даже при выключенном зажигании и вытащенном из замка ключе,всё равно остаются цепи,на которые с аккумулятора подаётся напряжение. Это часы,приёмник,блок EFI.Могут быть и другие потребители. Они потребляют конечно микротоки,но они всё равно находятся под напряжением. Если переборщить,подавая на клеммы аккумулятора напругу,то можно что-нибудь и спалить. Лучше одну клемму,минусовую,с аккумулятора сбросить.
Капну свое мнение. Здесь все рассказано толково и понятно, единственно есть такой нюанс. 1 нюанс автоматическое зарядное устройство, эта гадость автоматически выдает напряжение для поддержания тока казалось бы и что такого. Ничего разве что самую малость напряжение ХХ такого автомата может быть до 18В и вот тут есть нюанс номер 2, если окислились контакты на клемме АКБ, а такое бывает при долгом простое и высокой влажности то при подключении зарядника, он погонит в сеть авто 18В. Как бы да хрен с ним, ЭБУ отключен но на инжекторных машинках есть такая хрень иммобилайзер и есть шанс сжечь его соответственно мотор вам завести после этого не удастся. Потому мой вам совет заряжайте только в ручном режиме.
А обязательно ли выручивать пробки акб Тюмень премиум 64 гибридный… Если планирую подзарядить около часа в гараже?) есть просто утечка тока… Но пока нет возможности устранить… А каждый раз откручивать пробки… Ну очень не хочется…
Нормальную зарядку используешь с лучше регулируемым напряжением и током, на худой конец с известным лимитированным адекватным напряжением желательно 14,2-14,6в. Заряжать на авто не проблема как правило, при условии понимания какая зарядка у тебя и сколько напруги она кидает. Про откручивание банок не согласен что их Нада снимать при зарядке. На авто никто не ездит с открытыми банками тогда когда гена заряжает АКБ! К тому же там не закрытый герметичный объем и есть вентиляционные каналы для отвода газа 😉
Аккуму лучше снимать. Во первых помыть его хорошенько и пройтись содой. Потом надо зачистить все клеммы, на акб и на авто. Ну и зарядка дома в нормальынх условиях безопаснее. ПыСы Хочу видео про зарядку аккума от двигателя. С розетками на улице ка кто проблематично и менее актуально. А от двигателя многие подзяряжают
Болтовня на ровном месте. По секрету скажу, что в авто есть свое зарядное устройство под названием Генератор. А посему клеммы должны быть в порядке не перед подключением зарядного устройства, а вааще все время. Единственно верно сказано про то, что «крокодилы» должны быть надежно зафиксировано на клеммах АКБ.
МОГО сказал и не хера не сказал, ну тогда видимо я скажу ЕСЛИ у вас есть маленький АКБ от мотоцикла либо от какой то охранной сигналки включите в цепь и снемите любую клемму и вы ни чего не утеряете и зарядите АКБ.
автомобиль опель вектра б 1997 года, зимой что бы быстро стартануть толкал свой аккамулятор зарядкой с 19 вольтами, при этом заводил с подключенной зарядкой, а бывало еще и работала так минут 10 и ничего не сгорело. конечно после этого видео не буду так делать, но все же факт.
автор видео, наверное не знает, что в современном автомобиле имеется блок кузовной электрики или его ещё называют блок «комфорта» кирдык блоку ВСМ обеспечен, если заряжать АКБ Са-Са не снимая с авто, т.к аФФтор предлагает заряжать эти батарейки напругой 16,1В
у меня на Шевроле Круз если не скинул минус при зарядке, ЭБУ начинает думать что установлен обычный кислотный АКБ и выдает 14.5 потом Гена. Приходится скидывать клемму на время, чтоб генератор выдавал опять 15,7 вольт для АКБ Ca-Ca.
Ничему ничего не будет если на клеммах аккумулятора хороший контакт. Кстати в карбюраторных авто также бывает электроника, например тот же коммутатор зажигания, в составе которых также применяются интегральные схемы По поводу настроек, при снятии клемм с аккумулятора настройки сбиваются и у бюджетных авто, в первую очередь это карты адаптации двигателя
Думаю,что часть электросхемы ЭБУ в современных авто оборудованных штатной противоугонной системой (типа иммобилайзер,с ЧИПом внутри ключа зажигания) питается от аккумулятора даже при выключенном зажигании.Поэтому стоит соблюдать аккуратность-зажимы подключать при отключенной сети,регулятор тока в момент подачи напряжения должен быть на минимуме. 19 вольт на зарядном нужно для режима зарядки стабильным током.Такой режим сокращает время заряда аккумулятора.
У меня китайское зарядное устройство. Авто Хонда Аккорд. Можно ли заряжать не снимая клемм, при учете, что я буду постоянно контролировать напряжение на клеммах при включенном зарядном устройстве. Спасибо!
На собственном опыте убедился, что нельзя заряжать не снимая клеммы. Первый раз когда накинул зарядник не снимая клемм пришел через час, сел в машину и слышу как климат контроль крутит заслонками беспрерывно. Зажигание было выключено. Выключил зарядник, включил выключил зажигание, все нормализовалось. На днях еще раз поленился скинуть клеммы. Заряжал 5 часов, а через два дня заводить, а ни одна лампочка не горит. Так что если у вас не премиум автомобиль думайте сами, снимать или не снимать. А я для себя решил.
Автор всё правильно говорит, кроме зарядки кальциевого АКБ. Его тоже можно успешно заряжать напряжением до 15 вольт. Поскольку сейчас большинство АКБ уже даже не имеют пробок, то и заряжают их напряжением 14,5 14,7 вольта.
здравствуйте! Сам всегда снимаю, авто в одном гараже, зарядное в другом. В физике понимаю мало, отсюда вопрос. При прикуривании почему нужно глушить двигатель донора, и что там горит. Часто вижу такую ситуацию когда запустить получается именно когда двигатель у донора запущен. Если заглушен, как будто не хватает напряжения. И всё ОК не чего не горит. Если можно попроще, чтобы дошло. Спасибо.
на ЭБУ заходит постоянный + (кл 30) оттуда иногда и горят они изза кривых зарядок и пускозарядок сам лично менял и не одно ЭБУ после них поэтому всегда скидываю массу с акку, а нек неисправные импульсные зарядки еще и прпускают 220 а это вв статика которую тоже не все мозги переваривают…
Можно заряжать где угодно и как угодно, НО! есть проблема с «мозгами», которые кривое китайское зарядное устройство (а их большинство на рынке!) может подубить, если не убить наповал прыжками или высоким напряжением, а так же кривой «автоматической» схемой зарядки! Поэтому у машин с «мозгами» можно просто снять клеммы.
АКОМ 10 года.Мороз-30″С с лишним.Машина сутки без работы на морозе.Не потянул.Поставил зарядку Орион на машину через удлинитель подключил к розетке.Инжектор.Клеммы не снимал.Полчаса заряжал.Отключил.Завёл машину и в путь.
Лайк вообще этому каналу. Много что узнал и подписан. Другое дело думаю заряжатся АКБ будет не так эффективно и долго если не откидывать клемы думаю. Потому что на всех машинах работают часы и у меня часы ещё на магнитоле. Какой то заряд уходить будет на них. И на автосигналку
Сам автоэлектрик (на пенсии).Сгорел регулятор напряжения,заменил.Обычно после замены проверяю напряжение в бортсети,а тут как-то не проверил.Стал как-то странно промигивать «чек»,на больших оборотах.Приехал домой,проверил,17,5 вольт!это при подключенной АБ!В результате аккумулятор накрылся,ЭБУ хоть бы что.
до 19В З/У выдают для заряда импульсным током. З/У типа «Вымпел-55» там есть пять алгоритмов заряда и возможность контроля напряжения при достяжения уровня заряда батареи. А также установка тока заряда.
После 5 лет эксплуатации машины, начала заряжать ( не снимая клеммы ) АКБ на КИА Соренто 2007 года выпуска. Зарядное Fubag 120/12 Rapid. Аккумулятор отработал 10,5 лет. Через указанный период все же купила новый, а старый продолжает давать 12 вольт в системе резервного источника питания гаражной сигнализации, на случай со сбоями в сети 220 Вольт.
Если зарядка импульсная, сейчас это сплошь и рядом, лёгкие такие типа Орион и прочей дешёвой херни, то не рискуйте, напряжение там может скакануть и до 20 вольт, а ЭБУ одним питанием всё равно подключено и скорее всего не выдержит такое чудо!
Приведу случай напротив и с лохматых годов. Первым автомобилем после папиных жигулей был Opel Ascona. На ней стояли неработающие механические кварцевые часы. После вскрытия, увидел привичный механизм с чипом на плате (под соплей), но с особеностю движущая катушка была подключена в средней точке двух электролитов, чье номинальное напряжение было 10В. Они то и быле дохлыми (хотя и премиальной серии по долговечности и температурному режиму). По идее должно работать, но… В любом учебнике по электронике читаем, что электролитические кондесаторы расчитываются на напряжение 70-85% от пикового. Имея в виду что приводная катушка достаточно болшая индуктивность, то сколь бы мизерным ток и коротки импулсы не были, то они создают выбросы. Выбросы напряжения нарастают по експоненте с питающим напряжением. Вот и все:)
вот тут бред насчет того что не заряжать на морозе.Во первых у людей гаражи в 90% не отапливаются и где тогда?Домой эту гадость нести и дышать парами?И главное.Генератор постоянно заряжает аккум и ему пофиг +30 или -30 он все равно будет это делать
Постоянно зимой заряжаю с помощью imax b6 АКБ не снимая с авто проблем нет! Кстати рекомендую этот зарядник (АКБ уже 11 лет и в отличном состоянии). А заряжаю на ночь током в 1 А для поддержания АКБ, для меня это уже как на автомате приехал воткнул в самодельный разьем (чтоб капот не открывать) нажал старт на заряднике и с утра в любой мороз с пол оборота от сиги завел, как бы так…
Редко езжу последние годы, приношу на стоянку аккумулятор небольшой ёмкости полностью заряженный (от UPS например) раз в два-три дня, цепляю к разъёму внутри салона (заранее подготовил), и «сливается» заряд до выравнивания напряжения на аккумуляторах. В любой день, когда надо съездить куда-нибудь, завожу без проблем. Была бы возле машины розетка или солнечная батарея (любой источник), поставил бы DC-DC конвертер и малым током заряжал бы, ограничивая напряжение на уровне 14,2 вольта.
6 хв. пустого бреда. 1.При чому тут пристрої які влючені, вони візьмуть ток на який вони розраховані а якщо не візмуть то він туди і не піде:-) 2. Якщо нормальні клеми то можна і за болт зацепить там ток 5А це не 50А
Как все сложно. Я в гараже подключаю колхозную вилку к колхозной розетке в бампере, при этом: 1. Бортовая сеть подключается к внешней АКБ 320Ач, подпертой БП 13.6В 2. Бортовой АКБ отключается от бортовой сети 300-амперным выключателем (выключение при токе до 300А, пропускной ток включенного до 1000А) 3. К бортовой АКБ подключается одно из 6 ЗУ. предварительно выбранных спецселектором в гараже 4. Блокируется стартер и автостартер При вынимании вилки из розетки автоматически все отключается/включается в обратном порядке. Ничего сложного, все действо буквально одним движением. Капот не открываю, взрыва не боюсь, ибо АКБ всегда исправна и не перезаряжается. По крайне мере за 23 года ничего не взорвалось.
Дорогой Avto-Blogger.ru. У меня есть зарядное устройство с функцией старта. Это устройство я применял на третьем бензиновом гольфе и на дизельной тойоте авенсис. То есть ситуация такая, что мощности аккумулятора не хватало для старта мотора. Я подключал параллельно к аккумулятору моё зарядное, включал зарядное на стартовую позицию и запускал мотор. Когда мотор запускался, то я выходил из машины и снимал клеммы стартового устройства с аккумулятора. Фишка в том, что после запуска двигателя некоторое время двигатель работал с подключенным стартовым устройством и ни зарядное устройство, ни машина от этого не страдали. Хотя по твоей версии при таком раскладе возможны поломки или автомобиля, или зарядного.
Здравствуйте хотел задать вопрос немного не по теме видео, неделю назад купил аккумулятор 90 Ампер часов, произведённый в августе 2017 года, обнаружил на пластинах белый налёт, решил заряжать на малом токе чтоб избавится от налёта, процесс начался, налёта стало меньше, но появилась странное явление после отключения зарядного устройства прошло часов 10, заглянул в банку вижу незначительное выделения газа продолжается это нормально?, стоит ли вернуть аккумулятор в магазин?, и если да то как доказать продавцу что аккумулятор неисправен?, заранее спасибо!, зарядное устройство кедр авто 5, режим цикл с подключенной лампочкой как в инструкции.
Проблема в том, что при отключении аккумулятора сбрасываются настройки магнитолы и сигнализации. Может, можно на время снятия АКБ параллельно подключить другой аккумулятор, например от бесперебойника? Подскажите, делал ли кто-нибудь так?
Ахинею несёт чувак! Как очистить клеммы аккума не снимая эти-же самые клеммы? Бредятина…30 лет заряжаю в гараже не скидывая клеммы и всё нормуль… Чувак ты подтяни матчасть а уж затем заливай на Ютуб видео!
Может сигнализация погореть, магнитола тоже сидит напрямую на АКБ, светодиодные лампы салона и багажника тоже чувствительны к повышенному напряжению. Я из-за этого снабдил их микросхемой КРЕН8Б, а то задолбался менять лампочки. Ведь генератор выдаёт 13,8-14,4В.
лучше так не заряжать.Если будет брызгать из банок открытых на подкапотное пространство,то ничего хорошего.А если лопнет и потечёт кислота,то наплачетесь.Что сложного то-снял,занёс в тепло,прогрел тёпленькой водичкой в тазу и заряжай после,как положено)))
У меня еще совдеповское пускозарядное устройство, есть амперметр с регулятором, но чтоб контролировать напряжение я сам доставил вольтметр, и оказалось, что по мере зарадки батареи растет и напряжение в цепи, вплоть до 17в, подскажите это нормально?
При замершем аккумуляторе, окилившихся контактах, старом аккумуляторе, не стабильной сети 220 вольт, используемой для питания зарядного устройства ( в любой момент может появиться 380 вольт вместо 220 при обрыве нуля ) опасно. При появлении большого напряжения может пострадать электроника автомобиля, так как старый аккумулятор ( замерший или с не надежными окилившимися клеммами ) позволит появиться опасному импульсу напряжения.
Полностью согласен с автором данного видео. И хочется сказать вообще не только прикуривания авто! Любая техника будто это телевизор, дэкодер и др. техника при подсоединение между собой кабелями, аудио, видео, HDMI. Вся техника должна быть выключена и только после этого можно производить подключение всех кабелей, а вот только после когда всё подключил, впихивать вилку в розетку или запускать устройства!!! Это правило везде, если прочитать инструкцию в электроприборах, я думаю тоже самой и с автомобилем! Конечно может нечего не случится, ели ты и при включенном, что то будешь делать!! Но как говорится правило оно и есть правило! И нужно его придерживаться, чтобы в дальнейшем не было проблем!
Заряжаю на а/м не снимая клем через разъем OBD2. У производителя «OPTIMATE» есть специальный переходник с разъемами SAE для этого. Очень удобно. Главное чтоб з/у давало ток не больше 5 АМПЕР, может сгореть предохранитель защиты ЭБУ. Использую в этом случае зарядное устройство Battery Service Universal PL-C004P. Если пользуюсь CTEK mxs 7.0, то плюс на клему, минус на массу. АКБ не отсоединяю. Но тогда надо лезть к АКБ… Авто сложное очень много электроники, с интеллектуальной зарядкой. Замечаний нет
Мне 65 лет, за рулем 40 лет, последние 12 лет инжектор. Мне ни когда не приходило в голову снимать аккомулятор или отсоединять клемы для заряда АКБ, одно то, что есть заряднопусковые устройства, которые предназначенны для карбюраторных и инжекторных двигателей, это уже отвечает на этот вопрос однозначно! Правда автор ролика не зря подметил насчет того что надо чтобы клемы были чистыми и исправными (что говорит о его высокой компетентности) наверно это единственное, что может иметь значение, не берусь утверждать, но возможно может повредить, так как мы клемы от зарядника цепляем на клемы не АКБ, а на клемы которые одеты на клемы АКБ и следовательно при плохом контакте съемных клем склемами АКБ при регулировке тока заряда, можно подать максимальный ток на бортовую систему, так как в этом случае амперметр не будет показывать. Что будет в этом случае даже при отключенном зажигании, не знаю, но дамаю лучше не рисковать, и в первую очередь проверять состояние клем, так как это чаще всего в первую очередь бывает причиной разряда АКБ
проблема при заряде акб не снимая клемм состоит в другом остаются цепи, которые потребляют ток. зу не может контролировать уровень заряда акб по напряжению, если оно проседает под потребителями. заглушенный двигатель еще не означает отсутствие всех потребителей. на современном автомобиле открытый капот не даст заснуть блоку управления будут гореть лампы салона, работать все электроцепи дверей, гореть огнями приборка и т.д.
Не снимаю клемм, заряжаю через прикуриватель. Ключ в первое положение. Вообще-то ЭБУ отключен, пока выключено зажигание. Да даже при включенном ничего не произойдёт. Если даже зарядник выдаст 20 вольт, то по сути это то же самое, что выход из строя реле-регулятора на генераторе.
Всегда на таком же авто заряжаю не снимая. Существует одна опасность. Как у любого работающего электрооборудования возможен выход из строя с искрением и возгоранием. Желательно заряжать под присмотром. Или удлинить провода клемм, чтобы ЗУ оставалось на полу.. Хотя у надежных устройств шанс возгорания стремится к нулю.
у меня был случай, ставлю акб на зарядку и горит предохранитель, такое ощущение что все банки замкнуты ну такого быть не может, короче я уже хотел его выбрасывать, потом все же подумал и решил взять на работу, на работе хорошее зарядное есть, поставил и хоть с трудом но все же зарядка пошла, а у меня простенькая трансформаторная и видимо очень большой ток шел и из за этого сгорел предохранитель
«Можно ли заряжать аккумулятор, не снимая с машины?» НЕЛЬЗЯ! Во время зарядки аккумулятор кипит, и кислотные пары разъедают лакокрасочное покрытие. А если кипение будет активным, то и произойдёт разлив электролита со всеми вытекающими последствиями.
Чепуха. При чем тут заведенный двигатель?Кто заряжает акум на заведенном двигателе?Очень много слов,но при сильном разряде акума,когда от зарядных дающих сразу большую силу тока мозги сгорят.Что и зафиксировано на личном авто.
Всегда скидываю одну клемму и буду так делать дальше, береженого бог бережет, тем более что ЗУ у меня умный автомат, рассчитанный что к нему только акуммулятор подключили, без всяких других цепей, зачем сбивать его с толку
У меня БМВ.дизель…аккамулятор в багажнике…под капот выведена специальная плюсовая клемма..Зимой,езжу мало,поэтому периодически подзаряжаю подключая к этой клемме простую зарядку (выдаёт 14B и максимум 5 А ) Проблем с заводкой двигателя в мороз не возникало ни разу.
Просто о сложном.
Ребят, не жмитесь и купите нормальный зарядник для вашей тачки и никаких проблем не будет!
Зарядка такими зарядниками как на пример DekaPower70 и CTEK MXS 7 расчитана на зарядку без отключения клем. Напряжение/ток при заряде никогда не будет опасными для электроники в вашей тачке.
Есть одна фишка, у этих зарядниковесли вы оставите вашу машину в гараже на год с подключенным таким зарядником, например уехав на длительный отпуск, аккумулятор будет в отличном сосстаянии по вашему возврашению.
Ктото скажет что зарядники кот. я упомянул дорогие. А сколько стоит ваш аккумулятор или остальная электроника которую вы рискуете перезарядить/спалить фиговым зарядником?
ваз 2101, заряжал не снимая с машины, не отсоединяя клемм от аккумулятора. Зарядился, но сгорела «таблетка». В итоге вместо запланированной поездки возвращение в гараж. Очень обидно было… Я не знаю, какие звёзды сошлись в тот вечер над моей машиной, но факт имеет место. С тех пор заряжаю всегда снимая. Что называется бережёного Бог бережёт. (в качестве оправдания могу сказать только то, что зарядка была самодельная)
ЭБУ дохнут в 50% случаев из-за того, что многие чудики для проверки цилиндров снимают колпак со свечи при рабочем двигателе. Сразу дастаётся и катушке ВВ и ЭБУ и датчику СО(перегревается попавшим на него бензином), насколько серьёзно зависит от состояния проводов ВВ и катушки, часто всё проходит без проблем. Если хочется заглушить цилинр, для проверки производительности, то лучше всего снимать фишку с форсунки(обороты должны падать на одинаковое количество при нормальном моторе).
Хрень какая-то,генератор постоянно заряжает аккумулятор,но никто же не выкручивает пробки на АКБ когда работает двигатель.Главное чтобы ЗУ выдавало 14.2-14.4v.Всегда так заряжаю зимой не снимая клемм,а летом этого и не надо,АКБ себя чувствует нормально.У Ориона есть и ЗУ такое специально для подзарядки аккумулятора,Вымпел-100 вроде называется,или Орион-100
В лохматых годах ещё не было СТОЛЬКО электроники в машинах!!!
В современных машинах даже при выключенном зажигании и вытащенном из замка ключе,всё равно остаются цепи,на которые с аккумулятора подаётся напряжение.
Это часы,приёмник,блок EFI.Могут быть и другие потребители.
Они потребляют конечно микротоки,но они всё равно находятся под напряжением.
Если переборщить,подавая на клеммы аккумулятора напругу,то можно что-нибудь и спалить.
Лучше одну клемму,минусовую,с аккумулятора сбросить.
Капну свое мнение. Здесь все рассказано толково и понятно, единственно есть такой нюанс. 1 нюанс автоматическое зарядное устройство, эта гадость автоматически выдает напряжение для поддержания тока казалось бы и что такого. Ничего разве что самую малость напряжение ХХ такого автомата может быть до 18В и вот тут есть нюанс номер 2, если окислились контакты на клемме АКБ, а такое бывает при долгом простое и высокой влажности то при подключении зарядника, он погонит в сеть авто 18В. Как бы да хрен с ним, ЭБУ отключен но на инжекторных машинках есть такая хрень иммобилайзер и есть шанс сжечь его соответственно мотор вам завести после этого не удастся. Потому мой вам совет заряжайте только в ручном режиме.
А обязательно ли выручивать пробки акб Тюмень премиум 64 гибридный… Если планирую подзарядить около часа в гараже?) есть просто утечка тока… Но пока нет возможности устранить… А каждый раз откручивать пробки… Ну очень не хочется…
Нормальную зарядку используешь с лучше регулируемым напряжением и током, на худой конец с известным лимитированным адекватным напряжением желательно 14,2-14,6в. Заряжать на авто не проблема как правило, при условии понимания какая зарядка у тебя и сколько напруги она кидает. Про откручивание банок не согласен что их Нада снимать при зарядке. На авто никто не ездит с открытыми банками тогда когда гена заряжает АКБ! К тому же там не закрытый герметичный объем и есть вентиляционные каналы для отвода газа 😉
Аккуму лучше снимать. Во первых помыть его хорошенько и пройтись содой. Потом надо зачистить все клеммы, на акб и на авто. Ну и зарядка дома в нормальынх условиях безопаснее.
ПыСы Хочу видео про зарядку аккума от двигателя. С розетками на улице ка кто проблематично и менее актуально. А от двигателя многие подзяряжают
Болтовня на ровном месте. По секрету скажу, что в авто есть свое зарядное устройство под названием Генератор. А посему клеммы должны быть в порядке не перед подключением зарядного устройства, а вааще все время. Единственно верно сказано про то, что «крокодилы» должны быть надежно зафиксировано на клеммах АКБ.
МОГО сказал и не хера не сказал, ну тогда видимо я скажу ЕСЛИ у вас есть маленький АКБ от мотоцикла либо от какой то охранной сигналки включите в цепь и снемите любую клемму и вы ни чего не утеряете и зарядите АКБ.
автомобиль опель вектра б 1997 года, зимой что бы быстро стартануть толкал свой аккамулятор зарядкой с 19 вольтами, при этом заводил с подключенной зарядкой, а бывало еще и работала так минут 10 и ничего не сгорело. конечно после этого видео не буду так делать, но все же факт.
автор видео, наверное не знает, что в современном автомобиле имеется блок кузовной электрики или его ещё называют блок «комфорта»
кирдык блоку ВСМ обеспечен, если заряжать АКБ Са-Са не снимая с авто, т.к аФФтор предлагает заряжать эти батарейки напругой 16,1В
у меня на Шевроле Круз если не скинул минус при зарядке, ЭБУ начинает думать что установлен обычный кислотный АКБ и выдает 14.5 потом Гена. Приходится скидывать клемму на время, чтоб генератор выдавал опять 15,7 вольт для АКБ Ca-Ca.
Ничему ничего не будет если на клеммах аккумулятора хороший контакт.
Кстати в карбюраторных авто также бывает электроника, например тот же коммутатор зажигания, в составе которых также применяются интегральные схемы
По поводу настроек, при снятии клемм с аккумулятора настройки сбиваются и у бюджетных авто, в первую очередь это карты адаптации двигателя
Думаю,что часть электросхемы ЭБУ в современных авто оборудованных штатной противоугонной системой (типа иммобилайзер,с ЧИПом внутри ключа зажигания) питается от аккумулятора даже при выключенном зажигании.Поэтому стоит соблюдать аккуратность-зажимы подключать при отключенной сети,регулятор тока в момент подачи напряжения должен быть на минимуме.
19 вольт на зарядном нужно для режима зарядки стабильным током.Такой режим сокращает время заряда аккумулятора.
У меня китайское зарядное устройство. Авто Хонда Аккорд. Можно ли заряжать не снимая клемм, при учете, что я буду постоянно контролировать напряжение на клеммах при включенном зарядном устройстве. Спасибо!
На собственном опыте убедился, что нельзя заряжать не снимая клеммы. Первый раз когда накинул зарядник не снимая клемм пришел через час, сел в машину и слышу как климат контроль крутит заслонками беспрерывно. Зажигание было выключено. Выключил зарядник, включил выключил зажигание, все нормализовалось. На днях еще раз поленился скинуть клеммы. Заряжал 5 часов, а через два дня заводить, а ни одна лампочка не горит. Так что если у вас не премиум автомобиль думайте сами, снимать или не снимать. А я для себя решил.
Автор всё правильно говорит, кроме зарядки кальциевого АКБ. Его тоже можно успешно заряжать напряжением до 15 вольт. Поскольку сейчас большинство АКБ уже даже не имеют пробок, то и заряжают их напряжением 14,5 14,7 вольта.
здравствуйте! Сам всегда снимаю, авто в одном гараже, зарядное в другом. В физике понимаю мало, отсюда вопрос.
При прикуривании почему нужно глушить двигатель донора, и что там горит. Часто вижу такую ситуацию когда запустить получается именно когда двигатель у донора запущен. Если заглушен, как будто не хватает напряжения.
И всё ОК не чего не горит. Если можно попроще, чтобы дошло.
Спасибо.
на ЭБУ заходит постоянный + (кл 30) оттуда иногда и горят они изза кривых зарядок и пускозарядок сам лично менял и не одно ЭБУ после них поэтому всегда скидываю массу с акку, а нек неисправные импульсные зарядки еще и прпускают 220 а это вв статика которую тоже не все мозги переваривают…
Можно заряжать где угодно и как угодно, НО! есть проблема с «мозгами», которые кривое китайское зарядное устройство (а их большинство на рынке!) может подубить, если не убить наповал прыжками или высоким напряжением, а так же кривой «автоматической» схемой зарядки! Поэтому у машин с «мозгами» можно просто снять клеммы.
АКОМ 10 года.Мороз-30″С с лишним.Машина сутки без работы на морозе.Не потянул.Поставил зарядку Орион на машину через удлинитель подключил к розетке.Инжектор.Клеммы не снимал.Полчаса заряжал.Отключил.Завёл машину и в путь.
Лайк вообще этому каналу. Много что узнал и подписан. Другое дело думаю заряжатся АКБ будет не так эффективно и долго если не откидывать клемы думаю. Потому что на всех машинах работают часы и у меня часы ещё на магнитоле. Какой то заряд уходить будет на них. И на автосигналку
Сам автоэлектрик (на пенсии).Сгорел регулятор напряжения,заменил.Обычно после замены проверяю напряжение в бортсети,а тут как-то не проверил.Стал как-то странно промигивать «чек»,на больших оборотах.Приехал домой,проверил,17,5 вольт!это при подключенной АБ!В результате аккумулятор накрылся,ЭБУ хоть бы что.
до 19В З/У выдают для заряда импульсным током. З/У типа «Вымпел-55» там есть пять алгоритмов заряда и возможность контроля напряжения при достяжения уровня заряда батареи. А также установка тока заряда.
После 5 лет эксплуатации машины, начала заряжать ( не снимая клеммы ) АКБ на КИА Соренто 2007 года выпуска. Зарядное Fubag 120/12 Rapid. Аккумулятор отработал 10,5 лет. Через указанный период все же купила новый, а старый продолжает давать 12 вольт в системе резервного источника питания гаражной сигнализации, на случай со сбоями в сети 220 Вольт.
Если зарядка импульсная, сейчас это сплошь и рядом, лёгкие такие типа Орион и прочей дешёвой херни, то не рискуйте, напряжение там может скакануть и до 20 вольт, а ЭБУ одним питанием всё равно подключено и скорее всего не выдержит такое чудо!
Приведу случай напротив и с лохматых годов. Первым автомобилем после папиных жигулей был Opel Ascona. На ней стояли неработающие механические кварцевые часы. После вскрытия, увидел привичный механизм с чипом на плате (под соплей), но с особеностю движущая катушка была подключена в средней точке двух электролитов, чье номинальное напряжение было 10В. Они то и быле дохлыми (хотя и премиальной серии по долговечности и температурному режиму). По идее должно работать, но… В любом учебнике по электронике читаем, что электролитические кондесаторы расчитываются на напряжение 70-85% от пикового. Имея в виду что приводная катушка достаточно болшая индуктивность, то сколь бы мизерным ток и коротки импулсы не были, то они создают выбросы. Выбросы напряжения нарастают по експоненте с питающим напряжением. Вот и все:)
вот тут бред насчет того что не заряжать на морозе.Во первых у людей гаражи в 90% не отапливаются и где тогда?Домой эту гадость нести и дышать парами?И главное.Генератор постоянно заряжает аккум и ему пофиг +30 или -30 он все равно будет это делать
Постоянно зимой заряжаю с помощью imax b6 АКБ не снимая с авто проблем нет! Кстати рекомендую этот зарядник (АКБ уже 11 лет и в отличном состоянии). А заряжаю на ночь током в 1 А для поддержания АКБ, для меня это уже как на автомате приехал воткнул в самодельный разьем (чтоб капот не открывать) нажал старт на заряднике и с утра в любой мороз с пол оборота от сиги завел, как бы так…
Редко езжу последние годы, приношу на стоянку аккумулятор небольшой ёмкости полностью заряженный (от UPS например) раз в два-три дня, цепляю к разъёму внутри салона (заранее подготовил), и «сливается» заряд до выравнивания напряжения на аккумуляторах. В любой день, когда надо съездить куда-нибудь, завожу без проблем. Была бы возле машины розетка или солнечная батарея (любой источник), поставил бы DC-DC конвертер и малым током заряжал бы, ограничивая напряжение на уровне 14,2 вольта.
6 хв. пустого бреда.
1.При чому тут пристрої які влючені, вони візьмуть ток на який вони розраховані а якщо не візмуть то він туди і не піде:-)
2. Якщо нормальні клеми то можна і за болт зацепить там ток 5А це не 50А
Как все сложно. Я в гараже подключаю колхозную вилку к колхозной розетке в бампере, при этом:
1. Бортовая сеть подключается к внешней АКБ 320Ач, подпертой БП 13.6В
2. Бортовой АКБ отключается от бортовой сети 300-амперным выключателем (выключение при токе до 300А, пропускной ток включенного до 1000А)
3. К бортовой АКБ подключается одно из 6 ЗУ. предварительно выбранных спецселектором в гараже
4. Блокируется стартер и автостартер
При вынимании вилки из розетки автоматически все отключается/включается в обратном порядке. Ничего сложного, все действо буквально одним движением. Капот не открываю, взрыва не боюсь, ибо АКБ всегда исправна и не перезаряжается. По крайне мере за 23 года ничего не взорвалось.
Дорогой Avto-Blogger.ru. У меня есть зарядное устройство с функцией старта. Это устройство я применял на третьем бензиновом гольфе и на дизельной тойоте авенсис. То есть ситуация такая, что мощности аккумулятора не хватало для старта мотора. Я подключал параллельно к аккумулятору моё зарядное, включал зарядное на стартовую позицию и запускал мотор. Когда мотор запускался, то я выходил из машины и снимал клеммы стартового устройства с аккумулятора. Фишка в том, что после запуска двигателя некоторое время двигатель работал с подключенным стартовым устройством и ни зарядное устройство, ни машина от этого не страдали. Хотя по твоей версии при таком раскладе возможны поломки или автомобиля, или зарядного.
Здравствуйте хотел задать вопрос немного не по теме видео, неделю назад купил аккумулятор 90 Ампер часов, произведённый в августе 2017 года, обнаружил на пластинах белый налёт, решил заряжать на малом токе чтоб избавится от налёта, процесс начался, налёта стало меньше, но появилась странное явление после отключения зарядного устройства прошло часов 10, заглянул в банку вижу незначительное выделения газа продолжается это нормально?, стоит ли вернуть аккумулятор в магазин?, и если да то как доказать продавцу что аккумулятор неисправен?, заранее спасибо!, зарядное устройство кедр авто 5, режим цикл с подключенной лампочкой как в инструкции.
Проблема в том, что при отключении аккумулятора сбрасываются настройки магнитолы и сигнализации. Может, можно на время снятия АКБ параллельно подключить другой аккумулятор, например от бесперебойника? Подскажите, делал ли кто-нибудь так?
Ахинею несёт чувак! Как очистить клеммы аккума не снимая эти-же самые клеммы?
Бредятина…30 лет заряжаю в гараже не скидывая клеммы и всё нормуль…
Чувак ты подтяни матчасть а уж затем заливай на Ютуб видео!
Может сигнализация погореть, магнитола тоже сидит напрямую на АКБ, светодиодные лампы салона и багажника тоже чувствительны к повышенному напряжению. Я из-за этого снабдил их микросхемой КРЕН8Б, а то задолбался менять лампочки. Ведь генератор выдаёт 13,8-14,4В.
лучше так не заряжать.Если будет брызгать из банок открытых на подкапотное пространство,то ничего хорошего.А если лопнет и потечёт кислота,то наплачетесь.Что сложного то-снял,занёс в тепло,прогрел тёпленькой водичкой в тазу и заряжай после,как положено)))
У меня еще совдеповское пускозарядное устройство, есть амперметр с регулятором, но чтоб контролировать напряжение я сам доставил вольтметр, и оказалось, что по мере зарадки батареи растет и напряжение в цепи, вплоть до 17в, подскажите это нормально?
При замершем аккумуляторе, окилившихся контактах, старом аккумуляторе, не стабильной сети 220 вольт, используемой для питания зарядного устройства ( в любой момент может появиться 380 вольт вместо 220 при обрыве нуля ) опасно. При появлении большого напряжения может пострадать электроника автомобиля, так как старый аккумулятор ( замерший или с не надежными окилившимися клеммами ) позволит появиться опасному импульсу напряжения.
Полностью согласен с автором данного видео. И хочется сказать вообще не только прикуривания авто! Любая техника будто это телевизор, дэкодер и др. техника при подсоединение между собой кабелями, аудио, видео, HDMI. Вся техника должна быть выключена и только после этого можно производить подключение всех кабелей, а вот только после когда всё подключил, впихивать вилку в розетку или запускать устройства!!! Это правило везде, если прочитать инструкцию в электроприборах, я думаю тоже самой и с автомобилем! Конечно может нечего не случится, ели ты и при включенном, что то будешь делать!! Но как говорится правило оно и есть правило! И нужно его придерживаться, чтобы в дальнейшем не было проблем!
Заряжаю на а/м не снимая клем через разъем OBD2. У производителя «OPTIMATE» есть специальный переходник с разъемами SAE для этого. Очень удобно. Главное чтоб з/у давало ток не больше 5 АМПЕР, может сгореть предохранитель защиты ЭБУ. Использую в этом случае зарядное устройство Battery Service Universal PL-C004P. Если пользуюсь CTEK mxs 7.0, то плюс на клему, минус на массу. АКБ не отсоединяю. Но тогда надо лезть к АКБ… Авто сложное очень много электроники, с интеллектуальной зарядкой. Замечаний нет
Мне 65 лет, за рулем 40 лет, последние 12 лет инжектор. Мне ни когда не приходило в голову снимать аккомулятор или отсоединять клемы для заряда АКБ, одно то, что есть заряднопусковые устройства, которые предназначенны для карбюраторных и инжекторных двигателей, это уже отвечает на этот вопрос однозначно! Правда автор ролика не зря подметил насчет того что надо чтобы клемы были чистыми и исправными (что говорит о его высокой компетентности) наверно это единственное, что может иметь значение, не берусь утверждать, но возможно может повредить, так как мы клемы от зарядника цепляем на клемы не АКБ, а на клемы которые одеты на клемы АКБ и следовательно при плохом контакте съемных клем склемами АКБ при регулировке тока заряда, можно подать максимальный ток на бортовую систему, так как в этом случае амперметр не будет показывать. Что будет в этом случае даже при отключенном зажигании, не знаю, но дамаю лучше не рисковать, и в первую очередь проверять состояние клем, так как это чаще всего в первую очередь бывает причиной разряда АКБ
проблема при заряде акб не снимая клемм состоит в другом остаются цепи, которые потребляют ток. зу не может контролировать уровень заряда акб по напряжению, если оно проседает под потребителями. заглушенный двигатель еще не означает отсутствие всех потребителей. на современном автомобиле открытый капот не даст заснуть блоку управления будут гореть лампы салона, работать все электроцепи дверей, гореть огнями приборка и т.д.
Не снимаю клемм, заряжаю через прикуриватель. Ключ в первое положение. Вообще-то ЭБУ отключен, пока выключено зажигание. Да даже при включенном ничего не произойдёт. Если даже зарядник выдаст 20 вольт, то по сути это то же самое, что выход из строя реле-регулятора на генераторе.
Всегда на таком же авто заряжаю не снимая. Существует одна опасность. Как у любого работающего электрооборудования возможен выход из строя с искрением и возгоранием. Желательно заряжать под присмотром. Или удлинить провода клемм, чтобы ЗУ оставалось на полу.. Хотя у надежных устройств шанс возгорания стремится к нулю.
у меня был случай, ставлю акб на зарядку и горит предохранитель, такое ощущение что все банки замкнуты ну такого быть не может, короче я уже хотел его выбрасывать, потом все же подумал и решил взять на работу, на работе хорошее зарядное есть, поставил и хоть с трудом но все же зарядка пошла, а у меня простенькая трансформаторная и видимо очень большой ток шел и из за этого сгорел предохранитель