Двигатель Subaru Boxer 3-го поколения (FB)
В конце 2010 года компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) представила новое поколение горизонтально-оппозитных двигателей, которые будут устанавливаться на серийные автомобили Subaru, начиная с модели Forester модельного 2011 года. Это совершенно новый мотор, впервые представленный после двадцати одного года постоянных исследований..
Горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый бензиновый двигатель третьего поколения демонстрирует уникальный опыт Subaru в разработке двигателей. Новый мотор сохранил все преимущества предыдущего поколения – компактность, легкость конструкции, низкий центр тяжести и низкий уровень вибрации. И вместе с тем был усовершенствован, благодаря чему снижен расход топлива примерно на 10% (по сравнению с предыдущей моделью) и уровень выбросов выхлопных газов. Так же улучшены ходовые характеристики..
Добиться новых ходовых и экологических характеристик двигателя удалось за счет изменения диаметра цилиндра, увеличения хода поршня и уменьшения размеров камеры сгорания. Модифицированная активная система управления клапанами повысила точность установки фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, что способствовало повышению показателей максимальной мощности и экономии топлива, а также снижению выбросов выхлопных газов..
В новом двигателе уменьшен вес основных движущихся деталей (в частности, поршней и шатунов), применена иная система привода клапанов, а также используется компактный масляный насос с высоким коэффициентом наполнения. Эти и другие меры снизили потери на 30%, повысили топливную экономичность и улучшили механические характеристики вращения коленчатого вала..
Оптимизация системы охлаждения обеспечена за счет использования отдельных контуров охлаждения для блока и для головки блока цилиндров, что обеспечило дальнейшее повышение топливной экономичности и выходной мощности.
Видео взято с канала: RussiaSubaru
❌ Убрал Сцепление с Двигателя Переделка под Прямой Выход
Фонарь:.
►http://bit.ly/Фонарь_R90C.
Предыдущая серия:
► https://youtu.be/uQGz_q1DwYk.
Очередные эксперименты для будущего проекта бензогенератора. Многие пишете про деньги, мол дешевле купить итд. Да мне просто по кайфу собрать самому, вот и всё) Покупка готовой конструкции ничему тебя не научит).
Ремень несомненно поменяем на клиновидный. Инвертер на «с чистым синусом». А в следующей серии сделаем ещё и авто-газилку на ардуине. Будет познавательно).
Детали из выпуска:
.
► Ударная отвёртка: https://fas.st/1xR0u.
.
● ᗩᒪᕈᖺᗩ ᗰᗢᕍᔕ ●
Видео взято с канала: Alpha Mods
Диффузор ДЗ, доработка системы впуска
Один из вариантов доработки впуска. Полное описание что у меня сделано на текущий момент..
Наша группа в ВК https://vk.com/azbukatuninga.
Наш instagramm @azbuka_tuninga.
БЖ Приора https://www.drive2.ru/r/lada/1507087/.
.
Если возникло желание отблагодарить авторов можете это сделать:
Яндекс-деньги 410011785899050.
Web-money R772187313194.
Web-money Z684122476965.
Сбербанк 4276 5200 1644 6268
Видео взято с канала: Азбука
Правильный Впуск! Нулевик, Пайпинг, Дроссель и прочее!
Всем привет! Это снова Клепачевский и на этот раз у нас впускная система! Именно на нее возлагают столь большие надежды все любители тюнинга от мала до велика! Как правильно ее собрать, что делать нужно, а чего делать ну совсем нельзя?
Ссылка на Дмитрия, по вопросам приобретения впусков к нему;).
ВК: https://vk.com/id319729009.
С чего началось знакомство с миром тюнинга у каждого из нас? Думаю многие ответят, что с установки нулевика, ведь поставить его проще пареной репы, а их производители обещают нам невероятный прирост мощности! Так ли это? Стоит ли покупать реплики нулевиков и чем это грозит?
Как правильно подобрать пайпинг к вашей турбине и как грамотно его провести к интеркулеру, а от него уже к дросселю? Зачем производители делают пайпы разных диаметров и что это нам даст? Зачем ставить тюнинговый впускной коллектор и что он вообще даст? Как, зачем и почему нам нужно ставить большие дросселя, да и нужно ли это вообще?
Все это и многое другое мы сегодня с вами обсудим!
#нулевик#впуск#пайпинг#воздушный фильтр
Видео взято с канала: Turbofun Crew
Что такое закись азота, как устроена система впрыска закиси азота, оксида азота
как устроена система впрыска закиси азота или оксида азота в двигатель, что она дает, а за счет чего ускоряется работа и увеличивается мощность двигателя автомобиля. Как ставят систему nitro, она же система закиси азота. Что вы не знали про закись азота, про нитро для двигателя..
Наша группа ВК https://vk.com/zahodi_smehani.
Ссылка на канал https://www.youtube.com/channel/UCdYcZPdPiTQ-Ey2nOriJqvA.
музыку беру отсюда https://player.epidemicsound.com.
Production Music courtesy of Epidemic Sound!
Видео взято с канала: Интересные факты
Как найти подсос воздуха во впускном коллекторе 100% способ проверки системы на герметичность
Как найти подсос воздуха во впускном коллекторе автомобиля или 100% способ проверки системы на герметичность на примере Ауди А6 (Ауди 100) в С4 кузове V6 2.6 бензин..
В видео, где мы меняли 2 датчика не принесли больших изменений, владелиц говорит, что раньше расход в автомобиле был еще меньше, поэтому было решено проверить впускной коллектор на герметичность..
Полезные видео по теме ремонта машин:
➯ 2 датчика, которые надо обязательно проверить в авто https://www.youtube.com/watch?v=qivGeP8E-ZI.
➯ Схема вакуумных соединений Ауди А6 С5 https://www.youtube.com/watch?v=AWcC1F8972Q.
➯ Опрессовка двигателя (поиск утечек воздуха) https://www.youtube.com/watch?v=IIhFhQI9B00.
Реклама и сотрудничество: kurbanik1@gmail.com.
*************************************************************************.
Подписаться на этот канал http://www.youtube.com/user/1kurbanik?sub_confirmation=1.
����������ПОДПИШИСЬ НА КАНАЛ ����������.
Много интересного из области ремонта автомобилей Ауди, Фольксваген, Шкода своими руками в гаражных условиях..
*************************************************************************.
ЕСЛИ ПОНРАВИЛОСЬ ВИДЕО, НЕ ЗАБУДЬ ПОСТАВИТЬ ПАЛЕЦ «ВВЕРХ»!!!
Видео взято с канала: Авто ТВ Обзоры
Теория ДВС: Системы Впуска
Для желающих поддержать материально:
https://secure.wayforpay.com/payment/sd220a7d8de75.
ИЛИ.
https://secure.wayforpay.com/payment/s3807b450d714.
По Украине:
4149629397507955.
ПриватБанк.
«Теория ДВС» ФУТБОЛКИ!
https://teespring.com/MagazUncleJack#pid=387&cid=101810&sid=front.
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) teoria-dvs@mail.ru.
https://www.facebook.com/profile.php?id=100002069116004.
Кирилл Плисов: https://vk.com/id454466.
Инстаграм: evgeniy_travnikov.
https://www.instagram.com/evgeniy_travnikov/.
Мой второй «лайф» канал https://www.youtube.com/user/TravnikovBlog
Видео взято с канала: Теория ДВС
Нет похожих статей
Коль есть токарка, точни цельный вал, уберешь тем самым биение на ремне и все таки сделай крепеж, мотора и самого генератора из металла, заодно прокачаешь скилл по сварке, а саму установку на виброопоры поставь. Убери лишние вибрации и сделай все по максимуму жостко.
Евгений, спасибо интересное и познавательное видео. Но есть пожелание, можно ли пронумеровать весь курс в правильном порядке, от начала и до конца. Сейчас же непонятно, что и за чем смотреть в данном курсе лекций. Заранее спасибо.
Я в школе был троечником по химии, но как я понимаю, горение это реакция окисления, где кислород является окислителем и кстатим не самым лучшим. Закись азота гораздо лучший окислитель поэтому его и забрызгивают в двигатель для пущего эффекта.
друг подскажи а6 с4 2.6, заменил датчик ож,лямбды. регулятор давления топлива. бензонасос. топл фильтр, датчик темп всас воздуха, перебрал стартер. генератор, ремни по меткам. но при заводке она как бы схватывает и при этом плавают обороты от 0 до 600-800, кручу долгоооо потом схватывает и все, при езде все ок. жрет как слон конечно больше 15 но акпп. холостые не плавают. куда копать? и на работающей машине рукой закрыл шланг подачи воздуха от фильтра работает хоть бы хны
Это только всего лишь моё мнение-расход воздуха высчитывать от оборотов правильнее с таким учётом,что двигатель 4х тактный.и за 1 оборот(360градусов)он всасывает 1 раз,но второй оборот он получается не всасывает-такт сжатия и рабочего хода,и того мы имеем что за два оборота коленвала,цилиндр наполняется 1 раз,и потребление воздуха получается не 75 000,а 37 500,поправьте если чё не так.
Привет Евгений, у меня 406-й двигателеь работает на природном газу и подключил я к инжектру одновременно солярку и воду отрегулируя поток шлангом капельницы и улучшилась тяга машины и экономичность на 30-40%. Вопросповлияет в долнейшом на двигатель такая работаспасобность.
Привет. Все, конечно, рассказано грамотно и, действительно, очень доходчего. Но, после просмотра видео, возник вопрос (не судите строго за мое любопытство). С чего тогда начать тюнинг обычного стокового мотора какой-нибудь малолитражки. Например, Рио, Соляриса, Гранты, Лачетти и т.д. если для стокового мотора впуска должно хватать и трогать его не стоит, дроссель то же не трогаем, как и ГБЦ? Менять валы и под них шиться или менять выпуск или что-то еще? Спасибо заранее за ответ.
псс а знаешь ли ты что у шуруповерта вал имеет диаметр в 12мм? а что если я скажу что можно собрать фрезерную приставку до токарного из шуруповерта? или поворотный стол для токарного? или для фрезерного? или микро токарный станок?
Здравствуйте! вы говорите идеальная наполняемость при 70-90м.с., так где считать её? в самой узкой части системы впуска? ведь на диффузоре одна будет скорость потока а на седле другая! как расчитать?
И про динамический наддув не понял. Гуглим, читаем книжки:
Динамический (ранее называемый инерционным, резонансным, акустическим), при котором эффект достигается за счёт колебательных явлений в трубопроводах.
Может я не тот инет гуглил?
Спасибо, искал причину холостых высоких оборотов, а оказалось подсос воздуха, вот так т определил, снял коллектор посадил все на герметик, сейчас работает БОМБА, и расход уменьшился…. Спасибо авторам ролика!!!!!
«Холодный впуск» и «нулевик» это совершенно разные вещи. Нулевик в штатном коробе никаким холодным впуском не будет являться, в то время как на штатный фильтр можно организовать вполне прохладную подачу воздуха
Доброго времени суток,такая проблема, двигатель 2.4 ALF,плавают обороты на хх, во время движения при переключении передачь обороты не сразу падают, очень медленно сбавляются,не мог бы подсказать, в чем может быть причина, куда копать? Датчик ТВВ в норме, ДТОЖ новый(верхний),буду очень благодарен!!!
Евгений, доброго времени суток, есть вопрос по расчету формулы не вазовского мотора, а змз 405. Как учитывать площадь обоих седел? Объем цилиндра составляет 629,7 куб.см при 6000 оборотах получается объем воздуха составляет 125940 литров, при деление на одно седло получается значение: 147,29 м/с, при расчете двух седел получается значение: 36,81 м/с. Как правильно рассчитать? Спасибо.
Красавчик очень нравится���� есть вопрос, у меня мотор 1jz gte wti, я установил вместо штатного дросселя которы на 76 если не ошибаюсь, эоектродросель с rx-8 вроде 80 диаметр. Сам вопрос, до заслонки или после нужно установить вставку, чтобы уровнять диаметр к штатному?
Газ Брауна тоже можно подавать в камеру сгорания,водород при горении дожигает плохой бензин,а вода продукт горения водорода с кислородом,создаст дополнительное высокое давление при испарении.я даже собрал высокоэффективный генератор газа Брауна,ячейку Майера,осталось найти машину для теста.
Интересны пару вопросов к этому выпуску. Какой смысл вообще в пайпах 76мм после турбины, если дроссель и/или выход турбины меньше? Ну и почему это при увеличении давления наддува (Пример про 2.5л и 1 бар) в патрубках меняется скорость потока? Это же должно быть справедливо только для патрубков ДО турбины и воздушного фильтра. Дальше то у нас как наполнялись цилиндры определенным объемом, так и наполняются. Меняется только масса и давление, объем и скорость то те же самые. Разве не будет идеальным просто подобрать пайпинг под размер дросселя или выход турбины?
Ага, посмотрел дополнение и понял что вы имели ввиду вообще один цилиндр с беспрерывным потоком воздуха при 6000 оборотах.Тогда опять не понятно, почему считается именно беспрерывный поток воздуха, а не с перерывами. Типа если ученые посчитали 75-90 метров в секунду идеальной, то в нашем случае с 4т мотором мы в итоге добиваемся потока воздуха 18,75 22,5 метра в секунду (ведь именно такой поток будет идти через впускной канал за секунду). А для 2т мотора что получается? При тех же 6000 оборотов и 8,2916 впускной площади и 375 кубиков у нас получится беспрерывный поток воздуха так же 75 метров в секунду, а прерывный поток 37,5 метров в секунду. Т.е. идеальным потоком будет диапозон 37,5-45 метров в секунду для 2т моторов.
В Итоге получается что-то не понятное. Колличество воздуха по факту уменьшается при увеличении тактов мотора, чтобы выйти на идеальный параметр.
Число Маха это не скорость звука, а отношение скорости объекта к местной скорости звука. Т.е. если скорость объекта например будет 900км/час, в измеряемой среде местная скорость звука 1000км/час то число Маха будет 0.9.
«Местная скорость звука» не постоянна и зависит от атмосферного давления
Я вот посмотрел ролик автора и подумал.. а чего я стесняюсь?) Может быть мне открыть свой обучающий канал по ракетостроению межпланетных кораблей?) Дуну закиси азота и все недостающие знания сами собой возьмутся.))
Вроде умный чувак но местами такую чушь несет, схлопывание патрубка и разрыв крыльчатки компрессора это вообше разные вещи, от первого страдает упорный подшипник в турбине, а второе происходит только при перекруте(overspun) турбины, холодный впуск даст больше результата чем увеличение пайпинга до интеркуллера. Особенно в будоражило намазаный поршень на цилиндр из-за нулевика…… бред
1:04 На заметку тебе автор! Топливо сгорая в двигателе образует выхлопные газы которые и давят на поршень заставляя выполнять его полезную работу! Физика, школьная программа. А твоя гипотеза о том что топливо при сгорании нагревает воздух в цилиндре полный бред! Думаю твоему преподавателю физики будет стыдно за тебя посмотрев этот ролик. Иногда читай о том, о чем собираешься делать видео.
давайте честно: мож пощитаете сами разницу массы воздуха и температуру после сжатия при заборе с температурой внешней среды (скажем 20 Цельсия) и подкапотной (90 Цельсия)-неужели это те ваши «несколько градусов»…есть же формулы рассчета…я на атмо мотор ставил нулевик КН-разница есть-и это чувствуеться легко пятой точкой(4.3 литра мотор)…да-обслуживание мокрого нулевика в летний пыльный период в наших условиях требуеться максимум через каждых 3т.км
Портинг на ваз всегда даст прибавку потому что с завода грубая обработка и впуск холодный уже чем дросель это тоже надо учесть так что хватает доработать короб впуска под холодный забор воздуха с большим диаметром если ещё лёгкий портинг ГБЦ сделать так все сгладить то %10-15 прибавку даст примерно
Классная лекция. Хорошо что кто то обоснованно рассказывает.
Но РЕСИВЕР не должен быть ни перед ни после заслонки.
Ресивер это универсальное понятие, в воде например он как распределитель, но суть та же от большего диаметра раздает на меньшие. Это собиратель распределитель (как вы сказали, стабилизатор), т.е. где бы эта конструкция не находилась, она всё равно будет ресивером.
(если не верите мне, поищите значения слов).
Мне пришлось поставить в турбожигу фильтр от hks гриб из-за того,что просто не осталось места под заводской фильтр.Даже не получается разместить фильтр от форд фокус 2,многие любят его ставить без корпуса,но и под него места нет.Поролон пропитываю маслом для пропитки воздушных фильтров liqui moly.
Ждём выпуск про MX-5 Miata!
Надеюсь речь пойдёт о большем, помимо американских LS свапов. Интересно что в России с ними делают, ведь модель то редкостная и NA c NB (mk1 mk2) поколения официально не поставлялись. Сам катаю на турбированной NBFL Sport в Швеции, летняя dual-duty.
Лично у меня была проблема со стартером. На холодную все ок, а на горячую не в какую, прям не крутил или крутил очень тяжко и половину оборота, приходилось около часа постоянно ждать, думал что мотору хана, вкладыши и тому подобное, но знакомый подогнал стартер, возле дома поменял и все ок по сей день
Чивоблять? Схуев холодный впуск и нулевик это одно и то же? Холодный впуск это забор воздуха из вне подкапотного пространства, где он нагрет от мотора, выхлопа итд. Нулевик это чисто фильтр и всрать его можно хоть на холодный, хоть на горячий впуск
Привет Евгений. С новым годом. Я смотрю твои лекции они безупречны вот и подумал спросить твоё мнение, у меня на машине стоит двигатель 406 что если искусственно создать поток воздуха. Например, вентилятором или компресатором или чем то ещё до дросельной заслонки или гдето ещё, соотвественно работающим с датчиком заслонки и тоже самое сделать на выхлопной системе. вопрос,какой будет результат. Заранее спасибо за внимание.
Пару слов про двигатель Опеля на реплике фильтра KN: ну это же детонация 100% поршень оплавился. Видел такие моторы много раз. При чем тут фильтр??? Ну сам же не дурак, зачем тогда такую чушь показываешь людям???
Раннеры(дудки) используются не для «уравновешивания» потока а для подчеркивания резонанса,на длине хода от среза дудки до клапана,на определенном диапазоне оборотов.Тем самым подчеркивая и увеличивая наполнение в нужном диапазоне…..чем короче дудка тем ВЫШЕ ОБОРОТЫ РЕЗОНАНСА,чем длинней дудка тем НИЖЕ ОБОРОТЫ РЕЗОНАНСА,а соответственно изменяется обьем всасываемого воздуха.
Но тот кто утверждает что турбина всасывает столько сколько всасывает,не зависимо от температуры воздуха,не сможет осознать работу РАННЕРОВ во впускном тракте!)))
На многих генераторах в автомобилях стоит обгонная муфта в шкиву. Тогда генератор не передает свою инерцию в мотор в моменты падения снимаемой мощности. Не будет стрелять на низком хх. И гайки раскручиваться не будут.
Я так понял что теорема Бернулли очень важна, прочитал и не понял как он её применяет:
Теорема Бернулли является частным случаем закона больших чисел.
Теорема Бернулли утверждает, что при многократном повторении случайного эксперимента с двумя исходами относительная частота успехов приближается к вероятности успеха в одном испытании.
Для регулировки оборотов, можно использовать электромагнит с пружиной. Якорь (цилиндрический магнит) тянет рычаг заслонки. Обмотка подключена последовательно с выходом нагрузки из генератора. Чем больше ток тем сильнее тянет и больше газ. Соотношение задается длиной тяги. Мысль понятна?
Евгений, по моему у вас неточность в расчетах на 12 минуте видео.
Вы не учли, что двигатель 4-х тактный и лишь 1 такт из четырех уходит на впуск.
Следовательно при 100 об/сек впуск происходит за 1/200 секунды, но 1 раз в 4 такта. Расход воздуха одним цилиндром будет равен (375 * 200) / 4 = 18750 см.куб. (при 100 об/сек цилиндр наполнится 50 раз).
Но в дальнейшем, при расчете скорости, придется снова учитывать 4-х тактность двигателя, и умножить скорость на 4. В результате получится те же самые 90.45 м/с.
Что-то не понятен один момент! Если Вы при расчете расхода воздуха считаете все четыре цилиндра (75 000 см3 в секунду), то почему при расчете скорости воздуха («высота столба») Вы берете в расчет только одно седло впускного клапана (т.е. его площадь, равную 8.2916 см2), а не все четыре клапана?
Мля ребята реально спасибо Ваше видео реально помогло Я хотел уже движок поменять все датчики даже дроссельную заслонку поменял диагностика тоже ошибок ни выдавало расход был 24-25 на 100 поменял прокладки и иезультат 14 15 литров спс огромноееее ВАМ ЗА ВИДЕО��������
На фото из прибалтики РАЗМАЗАННЫЙ ПО ЦИЛИНДРУ ПОРШЕНЬ от детонации а не повреждения частицами после некачественного фильтра!
Сколько можно нести техническую ахинею!?
То что Вы «спроэктировали» и «исполнили» КРИВОЙ заборный патрубок,с низкой пропускной способностью,не меняет законы физики(в частности закон термодинамики). И для турбины ВАЖНА температура на всасывающей стороне от этого зависит количество собираемого воздуха в единицу времени! Утверждение «турбине все равно какой температуры на входе воздух,сколько засасывала столько и будет засасывать»(С) САМОЕ ГЛУПОЕ что можно возразить закону термодинамики.
Диаметр пайпинга важен а диаметр дроссельной заслонки «больше не значит лучше»…..)))))))))))) сами себе противоречите юный физик…))))))
Немного не соглашусь насчет портинга гбц. Возможно при наддуве это не слишком влияет но на атмо влияние довольно сильное. Еще зависит конечно от типа двигателя. Что касается вазовских так там каналы зажаты очень, особенно на классических (все таки конструкция 1969г). Многие и многие проводили эксперименты сравнивая распиленную и не распиленную гбц, на распиленной мощность немного выше становилась. Я не говорю, что распилил полетел. Было 75 сил, стало 100. Прибавка составляет около 8-10 сил, но мотор при этом лучше дышит и легче набирает обороты. Это только один из огромного комплекса приемов тюнинга.
Как всегда на высоте. Смотрел ролик до тебя и прикладывал руку к телефону чтоб было слышно и вот открываю твой ролик и бааа небо и земля все слышно! Упустил думаю один только элемент впуска, заслонки tgv. Хотел бы услышать твое мнение о них. Польза минусы надоели удалять в частности на Субару.
Продолжаем бороться с увеличенным расходом топлива на Ауди 100 (А6) в С4 кузове. В этот раз удалось найти подсос воздуха. Задонатить на камеру можно здесь https://www.donationalerts.com/r/seoslim ������������
М`сье знает толк в извращениях.:) Я просто засверлил в колоколе две дирки на противоположных сторонах и вкрутил 2 самореза все сцепление намертво заблокировано! Надомогу выкрутить и разблокировать. Потрачено: 5минут и 2 самореза.
может я немного глупый, но что то не понял темы одним баром. вот к примеру имеется турбина holset hx35w на моторе 2л. давление пружинное 1.1 бара. труба 63я. соразмерна выходу с турбины, дроссель сток 70мм. Вопрос нужно ли увеличивать ширину пайпинга и какая скорость потока?
Распечатай и насади на шкив вместо вариатора центробежный вентилятор. Обдув будет зашибись. Как раз конструкция крышки вариатора и расположение отверстий позволяет, свободное место есть. Но надо будет внутрь крышки вариатора накладку вставлять на отверстия и закрывать примерно их половину по внешнему радиусу, чтобы воздух высасывало из середины крышки, но не выбрасывало по краям через те же отверстия. Либо печатать вентилятор сразу с накладками, с одной стороны по наружному краю, с другой по внутреннему. Хз как это словами тут описывать…, С наилучшими пожеланиями!