В ролике Вы увидите, почему вредно прикуривать другую машину, от своей, когда она работает. Основная нагрузка ложиться на генератор. Последствия увидите сами.. In the video you will see why it is harmful to light another car, from its, when it works. The main load is borne by the generator. You will see the consequences yourself.. #Почемувредноприкуриватьотработающеймашины.. # Why itisharmfultolightaworkingcar.. Всем, кто желает поддержать канал с финансовой стороны. Каждому будет выражена отдельная благодарность.. Реквизиты ВебМани-Z926017009588. R912865314165. Если вы ищете надежную партнерку для своей группы или канала вот отличный вариант -https://youpartnerwsp.com/join?75824 Сам пользуюсь третий год.. Мы в Вконтакте-https://vk.com/altevaa_tv
Эта ситуация частенько застает врасплох даже водителей со стажем: один впопыхах забыл выключить свет, у другого состарился аккумулятор, а у третьего проблемы с генератором… Короче говоря, случиться это может с каждым. Как правильно «прикурить» автомобиль? Оказывается, даже не все опытные автомобилисты до сих пор знают, как это сделать безопасно, а уж наши дорогие девушки, только вчера получившие права… Первый видеоурок «Авто Mail.Ru» из серии «Неделя полезных советов» представляет собой пошаговую инструкцию, как завести свой автомобиль от чужой батареи, и содержит отдельные рекомендации для тех, кто «прикуривает» автомобили с двигателем большого рабочего объема.. Опубликована; http://xkvartal.ru/index.php/blogi/entry/136-как-правильно-«прикурить»-автомобиль
Иногда так случается, что нужно прикурить другой автомобиль. Есть большой риск спалить блоки управления, если сделать что-то не правильно. Кстати, способов есть множество. Мы расскажем о двух основных.. Итак, смотрите видео и узнайте как правильно прикурить автомобиль, чтобы ничего не спалить и сделать это максимально просто и эффективно! — Мы в соцсетях: https://www.facebook.com/CarShot.ua/. https://www.instagram.com/carshot_ua/. https://t.me/carshot. — Сайт: https://carshot.com.ua/. — Вот тут много отзывов про нас:). https://www.facebook.com/CarShot.ua/reviews
Аккумулятор уже старый или Вы просто забыли выключить свет? Часто это ведет к проблемам с запуском двигателя, особенно, если Вы спешите. С помощью данной видеоинструкции Вы научитесь «прикуривать» автомобиль за 5 минут.. Примечание: инструкция полезна не только для Вашего автомобиля, но и для мотоцикла, автофургона и т.п. Внимание: Регулярно проверяйте напряжение Вашего аккумулятора.. Это видео на английском языке: http://youtu.be/NnijnVX-L2c
Как завести двигатель на севшем аккумуляторе от внешнего источника. Как завести машину если сел аккумулятор. Группа «ВКонтакте» https://vk.com/club74103651. Сайт: Уроки вождения автомобиля http://www.Avtokursi.kiev.ua. Как правильно заводить автомобиль.https://www.youtube.com/watch?v=Hp0TtCI3jZU
Продажа машин в Новосибирске ул. Фрунзе 61/2. 8 (383) 263-71-13. В Сибири мы часто сталкиваемся с необходимостью прикурить автомобиль. Иногда приходиться просить знакомых или просто проезжие машины это сделать, и не каждый соглашается, по тому что есть мнение что прикуривать авто вредно, как для того кто прикуривает, так и тому кому прикуривают, так ли это на самом деле и как же все таки правильно прикуривать машину, что бы она не поломалась? Смотрите видео от автосалона РДМ-Импорт.. подробности на vam1.com. группа ВК http://vk.com/rdmimport. фейсбук https://www.facebook.com/vam1.ru. более 200 автомобилей в наличии в Новосибирске с пробегом и без пробега.. Купить можно в кредит по супер выгодной цене.
КАК ПРАВИЛЬНО ПРИКУРИТЬ АВТОМОБИЛЬ. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ И НЮАНСЫ ЭТОЙ ПРОЦЕДУРЫ. Наверное почти все автомобилисты знают про понятие «прикурить автомобиль», но вот далеко не все умеют правильно это сделать. Не навредив себе и второму авто. Об этом и пойдет речь в данном ролике.. Еще интересные видео: УВЕЛИЧЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА ЗИМОЙ. ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ ЭКОНОМИИ.. https://www.youtube.com/watch?v=Zc4ZSsksiSA&t=263s. МОЖНО ЛИ ВКЛЮЧАТЬ КОНДИЦИОНЕР ЗИМОЙ? https://www.youtube.com/watch?v=JxoWbyolbR8. Группа в ВК: https://vk.com/autoquestion. Инстаграм: https://www.instagram.com/autoquestion/. Я в VK: https://vk.com/dasdimas. Пишите, спрашивайте, подписывайтесь!)
Хороший ролик и информация полезная, особенно с минусом на двигун, хотя советуют так большинство сейчас.
Для этого есть очень серьезный повод и надо делать именно так минус на корпус мотора.
На минус АКБ цепляют крокодил дилетанты, хотя АКБ «дохляка» тут совсем ни причем. Ему вообще до одного места вся эта бадяга. Тут дело совсем в другом.
А вообще глушить машину или не глушить при подкурке, нет разницы. Тут как повезет. Выходит из строя не только электрика, но и сам АКБ и не редко. Некоторые проблемы видны сразу, другие позже.
У вас небольшая ошибочка вышла,машину донор необязательно заводить и гонять несколько минут якобы для зарядки АКБ. Не зря же минусовую прицеплять нужно к двигателю,чтобы минуя АКБ напряжение от донора пошло к стартеру напрямую. Для подзарядки АКБ от донора нужно и минусовую клемму прицеплять к АКБ и погонять минут 15, после этого она даже сама может завестись без помощи донора
Киа риа автомат села в ноль, подогнал школу фабиа и стал делать по инструкции, провод на плюс, второй на массу, гонял 10 минут, выключил пошёл в киа щёлкает реле и все, пошёл в шкоду, снял на ней клемму с минусом на акб и соединил акб напрямую ++ опять щёлкает и все, шкоду жалко, подогнал друг хундай попробовали по инструкции никак, поменяли провода тоже самое, потом соединили напрямую и завели донор, добавили оборотов и киа стартанула, вот и гадай теперь как делать по инструкции или по практике.
Михаил, подключая клеммы, на 2:10 вы сделали одну огромную ошибку, от которой я хочу предостеречь тех, кто будет «прикуривать» свои авто. Никогда, слышите? НИКОГДА не кладите плюсовой провод ни на аккумулятор, ни куда ещё при подключении плюса на доноре. Соскользнёт и закороти. Хорошо, что это не произошло у вас при съёмке! Только держать в руке!
Двигатель донора, надо обязательно выключать зажигание и только после этого заводить машину с севшим аккумом, я так ушатал уже два своих генератора, сгорели диодные мосты, поэтому лучше не рискуйте. Я делал так, заводил свою машину, подымал обороты, давая возможность подзарядиться севшему аккуму, при заводке не глушил свою, заводили машину то без проблем, но потом появлялась проблема у меня, пропадала зарядка, видимо при заведеном двигателе происходит скачок напряжения, от чего сгорал на моём генераторе диодный мост, так что, это проверено, делайте так, как советует автор ролика.
По поводу того, куда присоединять «минус» на массу или на аккумулятор. Только на массу и причем как можно дальше от аккумулятора. Если цеплять к аккумулятору, разряженный аккумулятор потребляет очень большой ток, идети нтенсивная реакция и выделяется взрывоопасный газ. И достаточно небольшой искры на клемме и аккумулятор рванет.
А сейчас есть уже удобные устройства, состоящие из емкого пауэр банка с крокодильчиками. Другая машина не нужна. Цепляешь крокодильчики на клеммы, согласно плюсам/минусам, смотришь на показания на устройстве: если в аккуме еще хоть что-то есть, то будет лампочка гореть, что можно заводиться. А если нет то есть кнопка boost нажимаешь и в течение 30 секунд нужно завести машину. В течение этих 30 секунд подается ток на акк и он нормально стартует. У меня очень старая машина и вроде всё проверили, всё в норме зарядка с генератора идет, акк новый, во время завода стартер жрет разумно. Но езжу редко, иногда садится акк просто от неиспользования. И вот такое устройство пришлось очень в тему. Очень ценно, что не нужен другой автомобиль, а так же строго все равно, как и где стоит машина.
Автор! Прочитайте про устройство генераторов автомобиля! На запущенном двигателе прикуривать запрещено! Генератор выходит из строя. Обороты давать двигателю бесполезно! В генераторе встроен регулятор напряжения,который регулирует САМ заряд. Что на холостом ходу,что на оборотах заряд одинаковый!
Михаил! ВЫ неправы!!! Можно завести автомобиль донор и немного подзарядить севший АКБ. После чего ОБЯЗАТЕЛЬНО заглушить автомобиль донор и уж потом заводить автомобиль с севшим АКБ. Когда Вы подсоединяетесь к автомобилю с севшим АКБ и ваш автомобиль работает даже на холостых, то Ваш генератор начинает выдавать около 60 Ампер тока…. А если учесть что стартер берёт в начальный момент более 400 Ампер и очень хорошо просаживает напряжение, то несложно догадаться что Ваш генератор будет стремиться поднять напряжение, тем самым ток на Вашем генераторе превысит максимально допустимый в три четыре раза!!!!!! Обмотка возбуждения, РР, и силовая обмотки статора выдержат. А вот диодный мост не выдержит. Бывали в моей практике случаи когда с генератора дым пошёл сразу. А в остальном подпаливается (( а может и сгорает )) один из шести диодов который в момент включения стартера был на максимальном пике синусоиды, а потом со временем ( в зависимости от того сколько Вы ездите и какая нагрузка идёт на Ваших потребителях )) догорают и остальные диоды. И уже для вас будет лучший вариант если диод просто перегорит как лампочка. А в худшем случае диод пойдёт в режим КЗ и тогда ВЫЛЕТИТ НЕ ТОЛЬКО ДИОДНЫЙ МОСТ, НО И ОБМОТКА СТАТОРА.
Мне не чего не понятно. Почему второй на минус не подключаем к аккумулятору, а куда-то к машине? Почему некоторые пишут, что не правильно подключено, надо иначе? Как иначе? Почему кто-то пишет, что может коротнуть? Реально ли? И что делать если так произойдет?
Хорошее видео, но у меня есть 2 вопроса: 1. Почему отрицательную клемму аккумулятора мы подсоединяем именно к массе, а не к отрицательной клемме автомобиля рецепиента? 2. Если я правильно понял, то в момент отсоединения проводов только автомобиль донора заглушен, а автомобиль рецепиента работает? Или же нужно заглушить оба двигателя?
Замечательно) заглушить донора, подключить реципиента, и полностью посаженным аккумулятором разрядить донора и сидеть вдвоем куковать на морозе)
На практике, у донора тоже вряд ли будет полностью заряженный аккумулятор. Поэтому лучше не глушить двигло донора, управляющей электронике ничего от этого не будет.
Разряженный в говно аккумулятор имеет напряжение 9-10 вольт, скачок вниз на доноре будет максимум до 10-11 вольт, при работающем двигателе. Управляющая электроника работает от 5 либо от 3.3 вольт, и питается от стабилизаторов.
Для того чтобы вызвать сбой, нужно как минимум закоротить клеммы.
Лучше за полярностью подсоединения внимательнее следить, вот от этого реально беда может случиться.
1. Проверьте имеет ли аккумуляторная батарея автомобиля-донора тот же вольтаж. 2. Избегайте контакта кузовов автомобилей. 3. Отключите все потребители тока на обоих автомобилях. 4. Остановите двигатель автомобиля-донора. 5. Подсоедините плюсовую цангу кабеля к плюсу аккумулятора автомобиля-донора. 6. Подсоедините вторую плюсовую цангу кабеля к плюсу аккумулятора запускаемого автомобиля. 7. Прикрепите отрицательную цангу кабеля к минусу аккумулятора автомобиля-донора. 8. Подсоедините вторую минусовую цангу кабеля к минусовому выводу аккумулятора или к соответствующей точке массы кузова запускаемого автомобиля. Рекомендуется подлючать именно на массу (подальше от аккумулятора), т.к. при этом подключении всегда проскакивает искра, а поскольку из аккумулятора могут идти водородные испарения, то есть риск воспламенения водорода. 9. Запустите двигатель автомобиля-донора и дайте поработать несколько минут с повышенной частотой вращения холостого хода. Если запускаемый автомобиль с дизельным двигателем, то донору нужно поработать 10 минут. 10. Не останавливая двигатель автомобиля-донора, запустите двигатель запускаемого автомобиля. 11. В случае неудачи повторите попытку запуска через несколько минут, чтобы разряженная батарея могла потреблять ток. 12. Дайте поработать обоим двигателям несколько минут. 13. Отсоедините кабели в обратной последовательности.
Михаил, это лажа. Донорский генератор может сломаться, если заводить пациента, не заглушив донора. Возможно, некоторые производители автомобилей учитывают такой вариант, но явно не все. Так что нельзя советовать это всем.
…однозначно не на всех авто с «мозгами» такое можно делать…лучше отсоединить аккум. на доноре от «+» и тогда прикуривать, при этом откинув клемму на прикуриваемом, а после запуска подключить и отключить донора…и то при условии, что на прикуриваемом аккум не коротнуло, а то и донорский навернется…
Куча ошибок. 1.Неправильно насчёт соединения клеммы провода с массой, а не клеммой аккума. Они УЖЕ соединены коротким штатным проводом большого сечения, так что заряд реципиента все равно пойдет, а на стартерный ток это не повлияет. Это делается, чтобы искра при соединении последней клеммы была подальше от аккума в момент выделения газов. Если хотите отсечь зарядный ток, снимите минус клемму с аккума реципиента. 2. Заряд убитого аккума реципиента генератором донора-вообще жесть! А если тот коротнул? Убьете донора! Надо сразу заводить реципиента, и пусть он СВОИМ генератором заряжается, сколько хочет! Сразу после заводки снять провода, чтобы возможные глюки электросистемы реципиента не навредили донору при параллельной работе. Как то так…
Ключик на 10..и просто переставить АКБ..а тут Крокодилы ещё покупать..а они стоят просто капец! Мороки много..один говорит в руках провод держать..другой на массу крепить..легче переставить акб и без мороки.
Что за идиотский совет вешать минусовой провод на корпус машины вместо того, чтобы посадить на «-» аккумулятора? Короче, посмотрите ролик и сделайте всё наоборот. Удивлён почти полному отсутствию дизов. Значит надо добавить от себя.
Не совсем правильная инструкция. Прикуривать нужно так: 1. Заглушить автомобиль ДОНОР. 2. Соединить плюсовые клеммы 3. Соединить минусовые клеммы. 4. Попытаться завести РЕЦИПИЕНТА (прикуриваемый автомобиль) 5. После того как РЕЦИПИЕНТ завелся, отсоединить клеммы в обратной последовательности. 6. Закрыть капот ДОНОРА, завестись и уехать.
Т.е. мое инструкция это одно и тоже как если бы мы принесли рабочий аккумулятор из дома и присоединили его параллельно для прикуривания авто. Как видите на автомобиле ДОНОРЕ заводить и тем более газовать для зарядки мёртвого аккумулятора не нужно.
1. Проверьте имеет ли аккумуляторная батарея автомобиля-донора тот же вольтаж. 2. Избегайте контакта кузовов автомобилей. 3. Отключите все потребители тока на обоих автомобилях. 4. Остановите двигатель автомобиля-донора. 5. Подсоедините плюсовую цангу кабеля к плюсу аккумулятора автомобиля-донора. 6. Подсоедините вторую плюсовую цангу кабеля к плюсу аккумулятора запускаемого автомобиля. 7. Прикрепите отрицательную цангу кабеля к минусу аккумулятора автомобиля-донора. 8. Подсоедините вторую минусовую цангу кабеля к минусовому выводу аккумулятора или к соответствующей точке массы кузова запускаемого автомобиля. Рекомендуется подлючать именно на массу (подальше от аккумулятора), т.к. при этом подключении всегда проскакивает искра, а поскольку из аккумулятора могут идти водородные испарения, то есть риск воспламенения водорода. 9. Запустите двигатель автомобиля-донора и дайте поработать несколько минут с повышенной частотой вращения холостого хода. Если запускаемый автомобиль с дизельным двигателем, то донору нужно поработать 10 минут. 10. Не останавливая двигатель автомобиля-донора, запустите двигатель запускаемого автомобиля. 11. В случае неудачи повторите попытку запуска через несколько минут, чтобы разряженная батарея могла потреблять ток. 12. Дайте поработать обоим двигателям несколько минут. 13. Отсоедините кабели в обратной последовательности.
Класно.Реально.Иногда кумарит то что сто раз повторяете одно и тоже.Но парадокс в том если у меня появляется вопрос по поводу автомобиля вспоминаю именно ВАС.Хотя смотрю разные видео уроки.Так держать!!!!!!!Искренне спасибо.Удачи.
Михаил!! Как техник механик ДВС поясняю вам что если прикуривать от донора с заведённым двигателем то прикуриваете вы от генератора а не от аккумулятора! И такая бешеная нагрузка на генератор может спалить диодный мост! Ремонт и перепайка стОит недёшево! Так что если деньги некуда девать…Вперёд!!
Михаил, извините за некрокоммент. Ваши видео познавательны, но! Вы не даете полный ответ. Почему минус на массу? А не на минус аккумулятора? Давайте полный ответ, много видео где Вы говорите одно и тоже по несколько раз, но не говорите разные стороны ситуации.
Да, ещё забыл Вам написать, что помимо генератора вышел ещё адометр. Так что не советую давать прикуривать на заведенном двигателе, т.к. может выйти из строя электроника машины донора. Черт знает, что у машины которую хотите завести!
всё правильно парень объяснил,дать донору помолотить хоть пять минут реципиент подзарядится,заглушить донора и потом оба аккума дружно попробуют запустить прекуриваемого,при необходимости можно процедуру повторить с повторным запуском донора и подзарядкой аккумуляторов. А если не глушить двс донора в его генераторе может пострадать выпрямительный блок или обмотка статора так как во время прокрутки стартером промёрзшего двс реципиента возникает просадка напряжения которую генератор
на доноре обязательно скинуть массу с аккума!!! иначе есть риск спалить мозги. А насчёт чёрного провода на массу так это глупость. Можно просто на минусовую клемму аккумулятора,она ведь всё равно соединена с корпусом,главное,чтобы клеммы были надёжно подключены
Тема вчера вчера утром. На свежем авто с вечера покатался, с какого-то фига переключил фары с режима авто на габариты. И так всю ночь тачка простояла с огнями. На утро аккумулятор сдох. Попросил такси с проводами. Уважуха такси Максим, которые предоставляют такую услугу
при подключении плюсового крокодила к аккуму, второй конец провода нужно держать в руках. И ни в коем случае не ложить куда-то на кузов (или на крепеж аккуму), как сделал автор. Т. к. весь кузов это масса. И оно может коротнуть в любой момент.
Не понял про пропорцию.. у меня дизель сел 90А. Сигнализация не даёт с джамп-стартера прикурить, так как на основном аккумме сейчас 7В. Поэтому нужно подзарядить.. есть легковушка с 60А аккумулятором..
Могу ли я вот так подключить.. поподзаряжать до 13В и, отключив все провода просто штатно запустить свой дизель 2.9л? В этом случае слабый аккум не пострадает ведь, да?
А ничего, что при запущенном двигателе донора, при запуске реципиента может скакнуть напруга у донора и по бороде пойти электроника донора? Особенно когда сейчас авто напичканы электромозгами дорогостоящими.
Приветствую Михаил! Во многих видеороликах,показано профессионалами что донор подсоединён проводами разогревается минут 5-10 и глушится,потом на заглушенном двигателе пробуют запустить «севшего»,а у Вас уже с работой двигателя запускается «севший».Так как же правильно?Сколько людей столько и мнений,так что ли?Или есть всё таки правильность какая то?
А зачем молотить по 10 мин донору для зарядки пациента?, если можно просто предоставить пациенту свой акб завестись даже не снимая акб донора с его машины… 1.Кинули провод с плюса донора, на плюс пациента, 2.сняли клему минус с акб пациента, чтоб отключить акб пациента из бортсети. 3.кинули провод на минус донора, второй конец кинули непосредственно на отсоединенную клемму пациента. Завели пациента от своего акб, отсоединили провода и накинули клему минус пациента назад. Дальше генератор пациента всё сделает
Нужно снять клемму «массового» (минусового) провода от полюсного вывода разряженной АКБ. Одним проводом для «прикуривания» соединяют отрицательный вывод заряженной АКБ и -двигатель-(массу) автомобиля с разряженной батареей. Другим проводом соединяют положительные выводы обеих АКБ.Снятый с разряженной батареи провод не позволит ей заряжаться от исправной батареи во время пуска двигателя, потому как из-за большого тока это может подвергнуть последнюю глубокому разряду
Автор за труды конечно молодец, но по факту видео бред… при заведённой машине цепляем провода, ждём кто сколько может. Заводим при рабочем втором моторе. И вообще современные машины не способны прикуривать, горят мозги и так далее.
Ой, ой, ой!!! Ты итак неопытный народ только путаешь!.. Кстати, не «автомобиль-донор прикуривает», а совсем наоборот! Ты кровь сдавал когда-нибудь? Вот когда сдаёшь кровь, то ты донор! Т. е. донор это кто даёт, а не кто берёт! А кто «прикуривает», тот как раз-то и берёт! Можешь величать его реципиентом, например. Учить чему-либо других, это очень большая ответственность! Поэтому, вначале необходимо самому разобраться на все 100! Поэтому-то учителя и врачи (хорошие конечно!) так и почитаются! Удачи тебе в твоих последующих уроках и всегда помни о плохих последствиях твоих неправильных наставлений для «учеников»!
Очень хорошее видео.Всё сказанное и снятое правильно и познавательно.Я вижу здесь очень много негативных отзывов, по моему, это люди недалекого ума.Вы на них не обижайтесь.Ещё неплохо было бы иметь мультиметр,но не всегда он есть под рукой..Спасибо, хорошее видео, и удачи вам.
Михаил. Я как-то раз давал прикурить и донор попросил завести мою машину, что-бы запустить свою. Я это сделал, машину его завели, но после этого мой генератор пришел в негодность. И я попал на деньги. Так что никому больше вообще не даю прикуривать с моим заведенным двигателем. И даже скидываю утесы со своего аккумулятора! У меня всё. Удачи! Сергей.
не слушайте этого идиота.нельзя чтобы 2 машины работали одновременно,а точнее нельзя чтобы работало 2 генератора однавременно,всю электрику можно попалить,а темболие газовать нельзя и газовать кстати нет смыска при повышение оборотов на инжекторной машине идёт меньше зарядки.
Прикуривать нужно с умом ибо знаю не одного кто после благого деяния попал на недешёвый ремонт. Работая в такси встречаюсь с этим частенько но всегда при донорстве сначала подсоединяюсь и некоторое время подзаряжаю клиента после глушусь и вынимаю ключи из замка (чтоб сигналка случаем не закрыла двери) и только после этого позволяю заводиться.
Здравствуйте! Вы мне не поможите? У ротора автомобильного генератора сопротивление между контактным кольцом и корпусом (массой) 80ом! так ведь не должно-быть!? задумал перемотать обмотку,а провода такого-же сечения не нашлось! Есть менбшего диаметра на 0,1мм.! мо,но-ли перемотать этим проводом? если ДА,то как быть с количеством витков? добавить или убавить???
Хороший ролик и информация полезная, особенно с минусом на двигун, хотя советуют так большинство сейчас.
Для этого есть очень серьезный повод и надо делать именно так минус на корпус мотора.
На минус АКБ цепляют крокодил дилетанты, хотя АКБ «дохляка» тут совсем ни причем. Ему вообще до одного места вся эта бадяга.
Тут дело совсем в другом.
А вообще глушить машину или не глушить при подкурке, нет разницы.
Тут как повезет. Выходит из строя не только электрика, но и сам АКБ и не редко.
Некоторые проблемы видны сразу, другие позже.
У вас небольшая ошибочка вышла,машину донор необязательно заводить и гонять несколько минут якобы для зарядки АКБ. Не зря же минусовую прицеплять нужно к двигателю,чтобы минуя АКБ напряжение от донора пошло к стартеру напрямую. Для подзарядки АКБ от донора нужно и минусовую клемму прицеплять к АКБ и погонять минут 15, после этого она даже сама может завестись без помощи донора
Киа риа автомат села в ноль, подогнал школу фабиа и стал делать по инструкции, провод на плюс, второй на массу, гонял 10 минут, выключил пошёл в киа щёлкает реле и все, пошёл в шкоду, снял на ней клемму с минусом на акб и соединил акб напрямую ++ опять щёлкает и все, шкоду жалко, подогнал друг хундай попробовали по инструкции никак, поменяли провода тоже самое, потом соединили напрямую и завели донор, добавили оборотов и киа стартанула, вот и гадай теперь как делать по инструкции или по практике.
Михаил, подключая клеммы, на 2:10 вы сделали одну огромную ошибку, от которой я хочу предостеречь тех, кто будет «прикуривать» свои авто. Никогда, слышите? НИКОГДА не кладите плюсовой провод ни на аккумулятор, ни куда ещё при подключении плюса на доноре. Соскользнёт и закороти. Хорошо, что это не произошло у вас при съёмке! Только держать в руке!
Двигатель донора, надо обязательно выключать зажигание и только после этого заводить машину с севшим аккумом, я так ушатал уже два своих генератора, сгорели диодные мосты, поэтому лучше не рискуйте. Я делал так, заводил свою машину, подымал обороты, давая возможность подзарядиться севшему аккуму, при заводке не глушил свою, заводили машину то без проблем, но потом появлялась проблема у меня, пропадала зарядка, видимо при заведеном двигателе происходит скачок напряжения, от чего сгорал на моём генераторе диодный мост, так что, это проверено, делайте так, как советует автор ролика.
По поводу того, куда присоединять «минус» на массу или на аккумулятор. Только на массу и причем как можно дальше от аккумулятора. Если цеплять к аккумулятору, разряженный аккумулятор потребляет очень большой ток, идети нтенсивная реакция и выделяется взрывоопасный газ. И достаточно небольшой искры на клемме и аккумулятор рванет.
А сейчас есть уже удобные устройства, состоящие из емкого пауэр банка с крокодильчиками. Другая машина не нужна. Цепляешь крокодильчики на клеммы, согласно плюсам/минусам, смотришь на показания на устройстве: если в аккуме еще хоть что-то есть, то будет лампочка гореть, что можно заводиться. А если нет то есть кнопка boost нажимаешь и в течение 30 секунд нужно завести машину. В течение этих 30 секунд подается ток на акк и он нормально стартует. У меня очень старая машина и вроде всё проверили, всё в норме зарядка с генератора идет, акк новый, во время завода стартер жрет разумно. Но езжу редко, иногда садится акк просто от неиспользования. И вот такое устройство пришлось очень в тему. Очень ценно, что не нужен другой автомобиль, а так же строго все равно, как и где стоит машина.
Автор! Прочитайте про устройство генераторов автомобиля! На запущенном двигателе прикуривать запрещено! Генератор выходит из строя. Обороты давать двигателю бесполезно! В генераторе встроен регулятор напряжения,который регулирует САМ заряд. Что на холостом ходу,что на оборотах заряд одинаковый!
Михаил! ВЫ неправы!!!
Можно завести автомобиль донор и немного подзарядить севший АКБ.
После чего ОБЯЗАТЕЛЬНО заглушить автомобиль донор и уж потом заводить автомобиль с севшим АКБ.
Когда Вы подсоединяетесь к автомобилю с севшим АКБ и ваш автомобиль работает даже на холостых, то Ваш генератор начинает выдавать около 60 Ампер тока…. А если учесть что стартер берёт в начальный момент более 400 Ампер и очень хорошо просаживает напряжение, то несложно догадаться что Ваш генератор будет стремиться поднять напряжение, тем самым ток на Вашем генераторе превысит максимально допустимый в три четыре раза!!!!!!
Обмотка возбуждения, РР, и силовая обмотки статора выдержат. А вот диодный мост не выдержит.
Бывали в моей практике случаи когда с генератора дым пошёл сразу. А в остальном подпаливается (( а может и сгорает )) один из шести диодов который в момент включения стартера был на максимальном пике синусоиды, а потом со временем ( в зависимости от того сколько Вы ездите и какая нагрузка идёт на Ваших потребителях )) догорают и остальные диоды.
И уже для вас будет лучший вариант если диод просто перегорит как лампочка. А в худшем случае диод пойдёт в режим КЗ и тогда ВЫЛЕТИТ НЕ ТОЛЬКО ДИОДНЫЙ МОСТ, НО И ОБМОТКА СТАТОРА.
Мне не чего не понятно.
Почему второй на минус не подключаем к аккумулятору, а куда-то к машине?
Почему некоторые пишут, что не правильно подключено, надо иначе? Как иначе?
Почему кто-то пишет, что может коротнуть? Реально ли? И что делать если так произойдет?
Хорошее видео, но у меня есть 2 вопроса:
1. Почему отрицательную клемму аккумулятора мы подсоединяем именно к массе, а не к отрицательной клемме автомобиля рецепиента?
2. Если я правильно понял, то в момент отсоединения проводов только автомобиль донора заглушен, а автомобиль рецепиента работает? Или же нужно заглушить оба двигателя?
Замечательно) заглушить донора, подключить реципиента, и полностью посаженным аккумулятором разрядить донора и сидеть вдвоем куковать на морозе)
На практике, у донора тоже вряд ли будет полностью заряженный аккумулятор. Поэтому лучше не глушить двигло донора, управляющей электронике ничего от этого не будет.
Разряженный в говно аккумулятор имеет напряжение 9-10 вольт, скачок вниз на доноре будет максимум до 10-11 вольт, при работающем двигателе. Управляющая электроника работает от 5 либо от 3.3 вольт, и питается от стабилизаторов.
Для того чтобы вызвать сбой, нужно как минимум закоротить клеммы.
Лучше за полярностью подсоединения внимательнее следить, вот от этого реально беда может случиться.
1. Проверьте имеет ли аккумуляторная батарея автомобиля-донора тот же вольтаж.
2. Избегайте контакта кузовов автомобилей.
3. Отключите все потребители тока на обоих автомобилях.
4. Остановите двигатель автомобиля-донора.
5. Подсоедините плюсовую цангу кабеля к плюсу аккумулятора автомобиля-донора.
6. Подсоедините вторую плюсовую цангу кабеля к плюсу аккумулятора запускаемого автомобиля.
7. Прикрепите отрицательную цангу кабеля к минусу аккумулятора автомобиля-донора.
8. Подсоедините вторую минусовую цангу кабеля к минусовому выводу аккумулятора или к соответствующей точке массы кузова запускаемого автомобиля. Рекомендуется подлючать именно на массу (подальше от аккумулятора), т.к. при этом подключении всегда проскакивает искра, а поскольку из аккумулятора могут идти водородные испарения, то есть риск воспламенения водорода.
9. Запустите двигатель автомобиля-донора и дайте поработать несколько минут с повышенной частотой вращения холостого хода. Если запускаемый автомобиль с дизельным двигателем, то донору нужно поработать 10 минут.
10. Не останавливая двигатель автомобиля-донора, запустите двигатель запускаемого автомобиля.
11. В случае неудачи повторите попытку запуска через несколько минут, чтобы разряженная батарея могла потреблять ток.
12. Дайте поработать обоим двигателям несколько минут.
13. Отсоедините кабели в обратной последовательности.
Михаил, это лажа. Донорский генератор может сломаться, если заводить пациента, не заглушив донора. Возможно, некоторые производители автомобилей учитывают такой вариант, но явно не все. Так что нельзя советовать это всем.
…однозначно не на всех авто с «мозгами» такое можно делать…лучше отсоединить аккум. на доноре от «+» и тогда прикуривать, при этом откинув клемму на прикуриваемом, а после запуска подключить и отключить донора…и то при условии, что на прикуриваемом аккум не коротнуло, а то и донорский навернется…
Куча ошибок.
1.Неправильно насчёт соединения клеммы провода с массой, а не клеммой аккума. Они УЖЕ соединены коротким штатным проводом большого сечения, так что заряд реципиента все равно пойдет, а на стартерный ток это не повлияет.
Это делается, чтобы искра при соединении последней клеммы была подальше от аккума в момент выделения газов.
Если хотите отсечь зарядный ток, снимите минус клемму с аккума реципиента.
2. Заряд убитого аккума реципиента генератором донора-вообще жесть! А если тот коротнул? Убьете донора!
Надо сразу заводить реципиента, и пусть он СВОИМ генератором
заряжается, сколько хочет! Сразу после заводки снять провода, чтобы возможные глюки электросистемы реципиента не навредили донору при параллельной работе.
Как то так…
Ключик на 10..и просто переставить АКБ..а тут Крокодилы ещё покупать..а они стоят просто капец! Мороки много..один говорит в руках провод держать..другой на массу крепить..легче переставить акб и без мороки.
Что за идиотский совет вешать минусовой провод на корпус машины вместо того, чтобы посадить на «-» аккумулятора? Короче, посмотрите ролик и сделайте всё наоборот. Удивлён почти полному отсутствию дизов. Значит надо добавить от себя.
Не совсем правильная инструкция. Прикуривать нужно так:
1. Заглушить автомобиль ДОНОР.
2. Соединить плюсовые клеммы
3. Соединить минусовые клеммы.
4. Попытаться завести РЕЦИПИЕНТА (прикуриваемый автомобиль)
5. После того как РЕЦИПИЕНТ завелся, отсоединить клеммы в обратной последовательности.
6. Закрыть капот ДОНОРА, завестись и уехать.
Т.е. мое инструкция это одно и тоже как если бы мы принесли рабочий аккумулятор из дома и присоединили его параллельно для прикуривания авто. Как видите на автомобиле ДОНОРЕ заводить и тем более газовать для зарядки мёртвого аккумулятора не нужно.
Вот более подробная пошаговая инструкция:
1. Проверьте имеет ли аккумуляторная батарея автомобиля-донора тот же вольтаж.
2. Избегайте контакта кузовов автомобилей.
3. Отключите все потребители тока на обоих автомобилях.
4. Остановите двигатель автомобиля-донора.
5. Подсоедините плюсовую цангу кабеля к плюсу аккумулятора автомобиля-донора.
6. Подсоедините вторую плюсовую цангу кабеля к плюсу аккумулятора запускаемого автомобиля.
7. Прикрепите отрицательную цангу кабеля к минусу аккумулятора автомобиля-донора.
8. Подсоедините вторую минусовую цангу кабеля к минусовому выводу аккумулятора или к соответствующей точке массы кузова запускаемого автомобиля. Рекомендуется подлючать именно на массу (подальше от аккумулятора), т.к. при этом подключении всегда проскакивает искра, а поскольку из аккумулятора могут идти водородные испарения, то есть риск воспламенения водорода.
9. Запустите двигатель автомобиля-донора и дайте поработать несколько минут с повышенной частотой вращения холостого хода. Если запускаемый автомобиль с дизельным двигателем, то донору нужно поработать 10 минут.
10. Не останавливая двигатель автомобиля-донора, запустите двигатель запускаемого автомобиля.
11. В случае неудачи повторите попытку запуска через несколько минут, чтобы разряженная батарея могла потреблять ток.
12. Дайте поработать обоим двигателям несколько минут.
13. Отсоедините кабели в обратной последовательности.
Класно.Реально.Иногда кумарит то что сто раз повторяете одно и тоже.Но парадокс в том если у меня появляется вопрос по поводу автомобиля вспоминаю именно ВАС.Хотя смотрю разные видео уроки.Так держать!!!!!!!Искренне спасибо.Удачи.
Михаил!! Как техник механик ДВС поясняю вам что если прикуривать от донора с заведённым двигателем то прикуриваете вы от генератора а не от аккумулятора! И такая бешеная нагрузка на генератор может спалить диодный мост! Ремонт и перепайка стОит недёшево! Так что если деньги некуда девать…Вперёд!!
Михаил, извините за некрокоммент. Ваши видео познавательны, но! Вы не даете полный ответ. Почему минус на массу? А не на минус аккумулятора? Давайте полный ответ, много видео где Вы говорите одно и тоже по несколько раз, но не говорите разные стороны ситуации.
Да, ещё забыл Вам написать, что помимо генератора вышел ещё адометр. Так что не советую давать прикуривать на заведенном двигателе, т.к. может выйти из строя электроника машины донора. Черт знает, что у машины которую хотите завести!
всё правильно парень объяснил,дать донору помолотить хоть пять минут реципиент подзарядится,заглушить донора и потом оба аккума дружно попробуют запустить прекуриваемого,при необходимости можно процедуру повторить с повторным запуском донора и подзарядкой аккумуляторов. А если не глушить двс донора в его генераторе может пострадать выпрямительный блок или обмотка статора так как во время прокрутки стартером промёрзшего двс реципиента возникает просадка напряжения которую генератор
на доноре обязательно скинуть массу с аккума!!! иначе есть риск спалить мозги. А насчёт чёрного провода на массу так это глупость. Можно просто на минусовую клемму аккумулятора,она ведь всё равно соединена с корпусом,главное,чтобы клеммы были надёжно подключены
Тема вчера вчера утром. На свежем авто с вечера покатался, с какого-то фига переключил фары с режима авто на габариты. И так всю ночь тачка простояла с огнями. На утро аккумулятор сдох. Попросил такси с проводами. Уважуха такси Максим, которые предоставляют такую услугу
при подключении плюсового крокодила к аккуму, второй конец провода нужно держать в руках. И ни в коем случае не ложить куда-то на кузов (или на крепеж аккуму), как сделал автор. Т. к. весь кузов это масса. И оно может коротнуть в любой момент.
Не понял про пропорцию.. у меня дизель сел 90А.
Сигнализация не даёт с джамп-стартера прикурить, так как на основном аккумме сейчас 7В.
Поэтому нужно подзарядить.. есть легковушка с 60А аккумулятором..
Могу ли я вот так подключить.. поподзаряжать до 13В и, отключив все провода просто штатно запустить свой дизель 2.9л?
В этом случае слабый аккум не пострадает ведь, да?
А ничего, что при запущенном двигателе донора, при запуске реципиента может скакнуть напруга у донора и по бороде пойти электроника донора? Особенно когда сейчас авто напичканы электромозгами дорогостоящими.
Приветствую Михаил! Во многих видеороликах,показано профессионалами что донор подсоединён проводами разогревается минут 5-10 и глушится,потом на заглушенном двигателе пробуют запустить «севшего»,а у Вас уже с работой двигателя запускается «севший».Так как же правильно?Сколько людей столько и мнений,так что ли?Или есть всё таки правильность какая то?
А зачем молотить по 10 мин донору для зарядки пациента?, если можно просто предоставить пациенту свой акб завестись даже не снимая акб донора с его машины…
1.Кинули провод с плюса донора, на плюс пациента,
2.сняли клему минус с акб пациента, чтоб отключить акб пациента из бортсети.
3.кинули провод на минус донора, второй конец кинули непосредственно на отсоединенную клемму пациента.
Завели пациента от своего акб, отсоединили провода и накинули клему минус пациента назад.
Дальше генератор пациента всё сделает
Спасибо, понятно и доходчиво! Лайк. Ещё бывает что сдох аккум, а причину искать нет времени. Тогда мeня выручало не раз вот это средство: http://alipromo.com/redirect/cpa/o/ogq7e3sp3uy9oque2pmyzwgycrbf0w1r/
Нужно снять клемму «массового» (минусового)
провода от полюсного вывода разряженной АКБ. Одним проводом для
«прикуривания» соединяют отрицательный вывод заряженной АКБ и
-двигатель-(массу) автомобиля с разряженной батареей. Другим проводом соединяют
положительные выводы обеих АКБ.Снятый с разряженной батареи
провод не позволит ей заряжаться от исправной батареи во время пуска двигателя,
потому как из-за большого тока это может подвергнуть последнюю глубокому разряду
Автор за труды конечно молодец, но по факту видео бред… при заведённой машине цепляем провода, ждём кто сколько может. Заводим при рабочем втором моторе. И вообще современные машины не способны прикуривать, горят мозги и так далее.
Ой, ой, ой!!! Ты итак неопытный народ только путаешь!.. Кстати, не «автомобиль-донор прикуривает», а совсем наоборот! Ты кровь сдавал когда-нибудь? Вот когда сдаёшь кровь, то ты донор! Т. е. донор это кто даёт, а не кто берёт! А кто «прикуривает», тот как раз-то и берёт! Можешь величать его реципиентом, например. Учить чему-либо других, это очень большая ответственность! Поэтому, вначале необходимо самому разобраться на все 100! Поэтому-то учителя и врачи (хорошие конечно!) так и почитаются! Удачи тебе в твоих последующих уроках и всегда помни о плохих последствиях твоих неправильных наставлений для «учеников»!
Очень хорошее видео.Всё сказанное и снятое правильно и познавательно.Я вижу здесь очень много негативных отзывов, по моему, это люди недалекого ума.Вы на них не обижайтесь.Ещё неплохо было бы иметь мультиметр,но не всегда он есть под рукой..Спасибо, хорошее видео, и удачи вам.
Михаил. Я как-то раз давал прикурить и донор попросил завести мою машину, что-бы запустить свою. Я это сделал, машину его завели, но после этого мой генератор пришел в негодность. И я попал на деньги. Так что никому больше вообще не даю прикуривать с моим заведенным двигателем. И даже скидываю утесы со своего аккумулятора! У меня всё. Удачи! Сергей.
не слушайте этого идиота.нельзя чтобы 2 машины работали одновременно,а точнее нельзя чтобы работало 2 генератора однавременно,всю электрику можно попалить,а темболие газовать нельзя и газовать кстати нет смыска при повышение оборотов на инжекторной машине идёт меньше зарядки.
Прикуривать нужно с умом ибо знаю не одного кто после благого деяния попал на недешёвый ремонт. Работая в такси встречаюсь с этим частенько но всегда при донорстве сначала подсоединяюсь и некоторое время подзаряжаю клиента после глушусь и вынимаю ключи из замка (чтоб сигналка случаем не закрыла двери) и только после этого позволяю заводиться.
Здравствуйте! Вы мне не поможите? У ротора автомобильного генератора сопротивление между контактным кольцом и корпусом (массой) 80ом! так ведь не должно-быть!? задумал перемотать обмотку,а провода такого-же сечения не нашлось! Есть менбшего диаметра на 0,1мм.! мо,но-ли перемотать этим проводом? если ДА,то как быть с количеством витков? добавить или убавить???