Вопрос: Как экономить бензин, если у вас автомобиль с механической коробкой передач?

Владел рав4 2015г, продал на 150т.к., поменял на новый рав. Так вот, гонял не жалел, и в грязь и снег, даже таскал по снежной каше застрявшую на жуке женщину, которая давила тормоз в это момент, вообщем блондинка))). Вытаскивал застрявшие машины, и не раз буксировал, постоянно запрыгивал на бордюры, так как ставить у нас машину некуда из-за количества машин. Первый раз поменял масло в вариаторе на 110т, снимали поддон, посмотрели, всё в отличном состоянии. Так что могу свидетельствовать, что про вариаторы много мифов!

на счет того чтобы разгоняться не на 1й-2й передаче, а на 4й-5й легковой автомобиль это вам не трактор с его крутящими моментами. Для двигателя, а тем более бензинового такие режимы езды губительны. сильнейшая перегрузка на кривошипный механизм двигателя, и КПП. В результате такая езда неизбежно приведет к серьезным поломкам, и дальнейшим финансовым вложениям. Экономисты блядь

слышал про это,но некоторые говорили,что катиться на передаче к сфетофру и расход ноль только такое в свежих машинах,а на старых 80-90 г такого нет.Это правда или нет или на старых можно тоже экономить горючку подъезжая к светофору на передаче?

Если у автомобиля малый рабочий объём, тогда низкие обороты жрут топливо за счёт нагрузки создаваемой для поддержания нормального движения автомобиля, но на норм двигателях, у которых есть запасы мощности как раз таки на педаль можно почти и не касаться, у меня малолитражка, так на ней на оборотах до 1500 ты мало того что расходовать будешь много так ещё и на лёгких уклонах охренеешь, но уже ближе к 2000 и выше расход топлива тоже велик, в среднем 1600-1700 об/мин на ДВС 1,25л это самое оптимальное что я заметил, но так как ДВС слабый, а суета в городе часто вынуждает делать резкие разгоны и торможенияэкономить не выходит, но не только акселератор решает, вы при торможении на инжекторе останавливаетесь с включенной передачей? И с какой именно? Вот это мне интересно, а акселератор может тебе экономить только за городом, в городе ты должен контролировать дорожную обстановку с максимальной внимательностью, а не тупить на обороты и боятся педали акселератора…

Кто там кричит о вреде для двигателя при движении на передаче. Ответьте мне на один вопрос:
Почему на нейтрали при отключённом вентиляторе двигатель может закипеть, а при движении на передаче он остывает?

И куча комментариев: вариатор говно, ездить невозможно хотя 99% комментаторов на нем даже не ездили и столько же никогда не смогут позволить себе) а где то услышали что вариатор говно))))))) 2 машины с вариаторами было одна прошла 270 тысяч вторая до сих пор пробег уже 180 тысяч и пока что претензий не было к к вариаторам…

пацан молодой, но грамотный. а комментаторы шоферюги после ПТУ, которые каждый год движок перебирают. все он по уму говорит. ну оговорился разок волнуется. на вазах в таком режиме по 200 тыщ езжу и продаю. расход минимальный, состояние при продаже идеальное: что движок с компрессией, что КПП. масло Лукойл, каждый день зимой холодный запуск. после 80 км/ч только пятая почти всегда. а если вы привыкли разгоняться на 4ой до 110 ти, то покупайте 06 четырехступку пятая вам не нужна. кстати, в таком режиме ремни ГРМ ходят почти в 2 раза дольше. я меняю через 100 000, ни разу не рвало. но.. есть двигатели, которые любят обороты побольше. как правило 1.4 и менее.

Какая заслонка?! ДРОСЕЛЬСКАЯ?! ВОТ ОНА ОКАЗЫВАЕТСЯ КАК НАЗЫВАЕТСЯ. А ТО ВСЕ ДРОСЕЛЬНАЯ-ДРОСЕЛЬНАЯ. КАКИЕ Ж МЫ ВСЕ ГЛУПЫЕ ТО ОКАЗЫВАЕТСЯ. СДЕЛАЙ ОБЗОР НА ТО КАК ВСТАВЛЯТЬ ПРАВИЛЬНО КЛЮЧ В ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ.МОЖЕТ ТОЖЕ НЕ ВСЕ ЗНАЮТ.

После фразы «на вариаторе нужно ездить как пенсионер», дальше можно уже ничего не слушать! А зимой как не буксовать? Ещё не сказал, что при движении задним ходом нельзя заехать на бордюр были видосы! Короче х_йня полная этот вариатор!!

Смысла не вижу покупать вариатор,зачем на полноприводных Тойоте Рав 4 ставят такие коробки так как они должны по проходимости везде ездить,и что интересно начали выпускать все вариаторные коробки,автомат в прошлое уходит.

Адекватный ролик, автору спасибо. Только в минусах автор забыл указать одно но если вариатор навернётся, ремонту он в большинстве случаев не подлежит. А его замена стоит диких денег от 60 тыс. руб. (в зависимости от модели) да и сама замена-работа тоже не копейки, и не всякий сервис в небольших городах за это возьмётся.

Вывод: все что сэкономишь на бензине потеряешь на обслуживании ибо обслуживание дороже и чаще чем на класическом автомате, а так же потеряешь при продаже ибо на вторичке машины с вариатором нормально не продашь и не купишь ибо всегда это кот в мешке, следущий вывод машина на вариаторе это для тех кто не любит ездить так как на нем ни тронуться ни разогнаться быстро ни буксовать нельзя потому что видете ли он это не любит, он вообще не любит когда его эксплуатируют��

На жигулях тупо включил нейтральную передачу летом и катись до светофора на холостых оборотах двигателя! Зимой нужно с передач переключаться на низшие в целях безопасности! Какой расход вы о чем!? И как у вас нет расхода если двигатель работает!!! Он же не на парах, остатках работает! Это условно там нули, что нет расхода! Работа системы бортового компьютера такова, что газ вы не нажимаете на включенной передаче, соответственно и нет расхода топлива якобы! А на нейтральной на холостых он вам показывает просто средний расход топлива! И под горку как можно ехать на 5 ой передаче!? Бред! Не вводите людей в заблуждение!

Блин,Толя молодец,все по делу,во всем на 100% поддерживаю,я также с недавнего времени сел на вариатор,и ни сколько не пожалел,так как все инструкции по вождению с вариатором я изучил и меня это нисколько не напрягло,также,как и тебя,единственное поправлю немного,буксовать можно,только стараться в резкое зацепление с асфальтом не входить,. Эксплуатация у меня только город и трасса,а нужно было бы бездорожье,то в любом случае и «честный» автомат бы не брал,а только МКПП. Но думаю вариатороненавистников не убедил,так как разруха не в стране,а в головах. А реально,на примере Рено Каптюр,атмосферник 2,0 с классическим автоматом жрет много бензина по сравнению с атмосферником 1,6 и вариатором и дирамика практически равная по ощузениям,но вариаторр не тупит,как АКПП и по ресурсу заявляют,что в среднем будет у них одинаковый ресурс,примерно 150-180 тыс в среднем. Но со своей пенсионерской ездой я расчитываю на большее. Масло менять тккже планирую раз в 40-60 тысяч,проехал пока 25 тысяч,не знаю как на Субару,но Ниссановские вариаторы последнего поколения иммитируют переключения передач и имеют широкий диапазон передаточных чисел,то бишь в пробках можно ехать медленно 5-10 кмч без нажатия на газ,а также на скоростях 120-130 кмч обороты держатся в районе 2000 тысяч всегш если едешь по прямой и члегка давишь на газ,если чуть подъем, то и добавляешь газ и обороты поднимаются,а как чуть спуск,то на газ меньше давишь и обороты опять падают. Причем вариатор даже экономичнее механики,так как там отнюдь не широкий диапазон передаточных чисел.

Кто ответит на мои вопросы?
Первый вопрос:
Если я на этой коробке путешевствую в горах Кавказа, то можно ли ей тормозить двигателем на спуске, как на механике, и как это делается? А то на одних тормозах можно и улететь!..
Второй вопрос:
Ситуация на скорости 60 80 км/ч заглох двигатель. На механике я накатом, выжав сцепление, качусь вдоль обочины, торможу и выбрав подходящее место прижимаю машину к обочине.
А как в таком случае надо поступить на вариаторе?
Заранее благодарю за ответы!

ЛЮДИ! Никогда не называйте обман маркетинговым ходом. Когда вам нагло, не стесняясь в лицо говорят, что это маркетинговый ход такой, в это лицо можно плюнуть. ЭТО НАЗЫВАЕТСЯ ЛОЖЬ. За видео спасибо. Лайк.

автор, у тебя автомобиль-то есть вообще? Сам-то за рулем ездил хотя бы раз? Полнейшую чушь несёшь! Для атмосферника 1,2л может и будет иметь значение лишний пассажир весом в 80-100кг, а вот 5,2 V8 10 мешков цемента по 30 кг даже не заметит, не то что детское кресло! Посмотрел бы хоть видяхи конкурентов, перед тем как такую брехню нести, умник!

Спасибо за хорошие советы, но после 10 странноватые советы пошли. Что касается пластиковых обвесов (именно черные) на арках и дверях, а также колпаки на колесах (которые как-раз закрывают некрасивые чёрные диски) я готов пожертвовать мизерной разницей в расходе топлива, а вот каков 12 совет, хочется добавить: ходить пешком, можно очень много сэкономить и не только на топливе (можно и похудеть и очень полезно и т.д. и т.п.), а приложение в смартфоне действительно очень удобно. Ещё раз спасибо и удачи.

Все правильно рассказал. Проехал 130к на варике ни каких проблем. Новая машина тоже с ним. Нет в нем проблем. Один долпоеп сказал и все теперь хором ГАВНОООО! И кто больше всех орёт ездит на них только на тестдрайвах, либо даже рядом не стоял. У меня было три машины на вариках со всеми не было ни каких проблем. Да и с перекрёстка я обычно уезжаю первым��

Я непонял, это видео о том как делать нельзя???
ЭПХХ отключает подачу топлива только при нулевом положении дроселя и при оборотах выше 1200 об/ поэтому при торможении двигателем до определенного момента будет экономия а дальше двигатель просто выйдет в режим хх… если вам скучно смотреть на дорогу в городе и вы будете постоянно смотреть на тахометр чтоб недопускать падения оборотов ниже 1200 и своевременно понижать передачу то чего доброго и в дтп попасть можно и кроме того при торможении двигателем машина прокатится в разы меньше чем на нейтралке накатом…. поэтому в городе РАЗГОННЕЙТРАЛЬ и катись накатом… при этом правая нога над пидалью тормоза в левая над сцепой чтоб вовремя успеть ударить по тормозам или воткнуть нужную передачу и на газах уйти в маневр… на трассе все проще… разгон и приотпускаем газ чтоб прикрыть дросель и катимся поддерживая двигателем скорость время от времени подпинывая машину газом
А высший пилотаж в экономии топлива это когда водитель не пользуется тормозом… только для полной остановки с предельно малых скоростей
Я таким образом смог добиться расхода на своей машине на 30% меньше чем заявлено заводом при замере по трассе… причем я не делал спецом замер а просто поехал в другой город по обычной междугородней трассе и уж так получилось что посчитал потом расход относительно чеков по заправкам и общему километражу
Я сам был удивлен
И теперь у меня всегда стиль езды такой и только такой

Да вроде все адекватно сказал, ачем обсирать человека, правда я никогда не экономлю, смысла невижу ездить весь день экономно, а раза два три за поездку резко ускориться и вся экономия в выхлопную трубу вылетит, реальная экономия, это когда машина в гараже, а ты в тролейбусе)))))))))))

Хм… я вот начинающий автомобилист (стаж чуть менее года), но как мой отец всю жизнь (более 40 лет стажа) ездил на нейтралке, абсолютно так же я только нейтраль, где это уместно (светофоры, горка и так далее). Так же мне мой инструктор говорил.
Возможно потому что я сдавал на жигулях, сам езжу на жигулях, отец на Волге.
Ничего не навязываю, лишь делаю так как мне говорили люди с многолетним стажем, а не мужик с видео на ютубе

Господа, зачем вводить народ в заблуждение. Движение накатом, и торможение двигателем (пусть и на высшей передаче) ЭТО РАЗНЫЕ ВЕЩИ. В городе например, режим движения накатом, мало где применим. Старт стопный режим подразумевает торможение двигателем, здесь всё логично. А на трассе, совсем другое дело, если со скорости 80 км/час поедете на нейтрали, то проедете скажем условно 700 метров до скорости 40км/час. А если со скорости 80 км/час вы тормозите двигателем проедете 400 метров (или даже меньше ) до скорости 40 км/час. ЭТИ 400 метров вы экономили бензин, что-бы сжечь в несколько раз больше бензина, что-бы проехать не достающие 300 метров! Неужели это не очевидно?