Авто-сервис PRIME AUTOTECHNIC http://prime-technic.kiev.ua. H-Auto Live https://www.youtube.com/channel/UCnPIBR8n3nzH1WQrM8BeP-A/videos. Группа ВКОНТАКТЕ https://vk.com/club83247251. ИНСТАГРАМ https://www.instagram.com/h_auto/. По вопросам сотрудничества h_auto@mail.ru
В этом видео Александр Каминский рассказывает о секретах быстрого разгона на машине с механической коробкой передач и попутно развенчивает некоторые устоявшиеся мифы. Умение быстро разгоняться лежит в основе безопасного выезда на главную дорогу и перестроения в скоростную полосу движения
СТАРТ НА ЗАДНИХ КОЛЁСАХ Drag WHEELSTANDS. Thanks to InsaneGrunt Automotive Films https://www.youtube.com/channel/UCn_tIDpMalvSBsQnBGSr8lA. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на канал https://www.youtube.com/channel/UCbSaNIcW9LZeveIMv91H-4w. группа вк https://vk.com/auto.moto.kultura. ПЛЭЙЛИСТ: Тракторы, бульдозеры https://www.youtube.com/playlist?list=PLaIuLdNUZwhF38nTBCnxOO2B56KPjNb5s. Транспорт с реактивный движком / Jet cars https://www.youtube.com/playlist?list=PLaIuLdNUZwhEMi5TQllGJogxCzR85r1Xg. Проект «Кортеж» автомобили AURUS https://www.youtube.com/playlist?list=PLaIuLdNUZwhHPuhGG9nUg1hDrIdS3wKze. ДВС Миниатюрные двигатели внутреннего сгорания https://www.youtube.com/playlist?list=PLaIuLdNUZwhHMD5dPBL50mguBwXFItg0o. Гонки, Дрэг-рейсинг, Дрифт, Спринт https://www.youtube.com/playlist?list=PLaIuLdNUZwhEkPG5WTo5kjVr1rpi6Lb7Q. Грузовики https://www.youtube.com/playlist?list=PLaIuLdNUZwhGHmOZ2J9JP_PbpdLIubmqA. Разновидность тюнинга https://www.youtube.com/playlist?list=PLaIuLdNUZwhFKfiOyN8_tKL_tx5prkotz. Японский тюнинг https://www.youtube.com/playlist?list=PLaIuLdNUZwhHXs-clwTOUELGUM0_YxXxI. Мотоциклы https://www.youtube.com/playlist?list=PLaIuLdNUZwhEQRkPkCa-Q4OfubfPiW5YQ. Водный транспорт https://www.youtube.com/playlist?list=PLaIuLdNUZwhGHYKpBpaEFht8D9mvnYASt. Удивительные авто | Шоу кар https://www.youtube.com/playlist?list=PLaIuLdNUZwhExvIgAOc5giXEHqAwX2kNk. HOT ROD https://www.youtube.com/playlist?list=PLaIuLdNUZwhEBsl5pM7defJqTxrK-Rlhw
Кто бы что не говорил а разгон дело сложное даже на автомобилях с автоматическими трансмиссиями, что классический автомат, что преселективы или вариаторы хранят свои секреты. В этом видео я расскажу как достиг паспортных результатов разгона Субару ВэЭрИкс на вариаторе одном и том же участке пути в тот же день. Все замеры в видео как всегда в формате 4k, не забываем выбирать максимальное качество.
Уроки Вождения Нижний Новгород 89040573701 Михаил.. В этом видео вы найдете ответы на такие вопросы: Как быстро трогаться с места? Как быстро разгоняться? Как переключать передачи при быстром старте? Как работать педалями при быстром начале движения? Как трогаться с буксом? _ Моя страница: http://vk.com/id19923132. Instagram: https://www.instagram.com/avto_instructornn/?hl=ru. Официальная группа: http://vk.com/drivingschool52. Одноклассники: http://ok.ru/group/54613124841579. Слова благодарности или поддержать канал: https://www.donationalerts.com/r/drivinglessons. Сбербанк: 4274 3200 3536 9753. WebMony: P430082154808. PayPal: paypal.me/mishan191. _
имелась у меня эта тачка. чистосердечно говорю было непросто сплавить кому-нибудь, в результате покупатель сыскался, скинул ему 10 процентов от изначальной стоимости, имелась 1 задача загнать и отвязаться от нее. радость была никак не длительная, абсолютно все средства после продажи всрал в казино вулкан)) за два дня, только позднее мне уже поведали что мне лудоману нужно рубить в лицензионные на подобии slotv, тогда хоть тот или иной бы шанс был, а там был конец один поражение. кто также рубится здесь есть каталог казино с лицензией http://www.cpasite.ru/cr/ в целом даже после продажи автомашины все не было отлично, сожалею что его когда-то покупал
Странно что многие удивляются состоянию икса!)За 500 купил 500 вложил такое же состояние будет!)А вот люди которые пишут про Тойоту!)Возможно она не так ломается,смотря что сравнивать с иксом я даже не знаю,у тойоты знаю только Крузак хвалёный!Но главное у BMW есть шарм,внешний вид,охренительный салон и посадка,динамика и управляемость!а тойота это просто Японец,а они любят всё тесное,много маленьких кнопочек,как то не то!Ну кому что нравится,я икса только на крузак бы поменял,и то покатался бы на крузак для начала!))
Ну на самом деле… В сцепление бить надо и быстро переключать передачи. И делать это надо чуть раньше красной зоны. Газ всё время должен быть в полу. А те, кто говорят про перекрученные двигатели, сломанное сцепление, посыпавшуюся коробку… Ну что можно сказать… Нужно своевременно обслуживать и ремонтировать свой автомобиль, а не «уот я купил машину 10 лет назад и ни разу не меня масло».
Все и нихуя толком. Инструктора б…ть!!! Первое что надо знать! Изучить техническую документацию!!!! На каких оборотах доступна максимальная мощность двигателя. Это касаеться всех малолитражек до 3.0. Там уже не обязательно максимальную мощность использовать для хорошего старта, ее там достаточно. Максимально эфективный разгон будет, когда вы будите крутить мотор до оборотов на которых доступна максимальная мощность. У каждого автобобиля по разному. Гдето 4200оборотов а гдето и 5600 5700. Говоря простым языком, если у вас 110лс, при 2000 об будет 60лс, при 3500 85-90 и тд, пока вы не достигните оборотов на которых будут доступных ваши 110лс. Это правило работает на Любом автомобиле!!!! Не один двигатель в мире не ввдает максимальнкю мощность во всем диапазоне оборотов! А по поводу: держать постоянно 3000. А нах…я????? Если все едут 40, нах..я держать 3 3500 оборотов???? Жечь топливо в пустую. Нах..я???? Я включу 4! И буду ехать те же 40 на холостых фактически оборотах. Рнзко начнут все ускоряться 2ю и газ в пол. Вот вам ускорение. Нах..я ехать 40км на 2й и 3500 оборотов? Смысл??? Все зависит от ситуациии!!!! Нужно еще и головой думать, нужны вам сейчас обороты или нет.
Мазду не насилуй, ее роторный двигатель помрет быстрее чем 150000км. И кстате весь Европейский автопром идет максимум 6000-7000 оборотов на приборке, и ребят прежде чем давить гашетку после этого видео, проверьте соединения всех патрубков, ибо после спокойной езды они могут повылетать:)
Есть интересные образцы рх8 у наших друзей украинцев,где ротор сделали на гбо. Профит в том, что износ этого двс происходит из-за принципа смазывания и камер сгорания. Топливная смесь вымывает масляную пленку и выгорает, идет сухое трение. А газ ресурс сухой, у него нет вообще вымывающего свойства. Образцы есть и люди успешно ездят. Может попробуете?) Глядишь это лайфхак, как роторы будут жить дольше?)
Легко виглядит но на самом деле не очень. Я вот пол года уже вожу с места когда никого рядом нет все равно прогазовка проскакивает, а на перекресках я трогаюсь только с сциплением и газую а про переключение передач вообще молчу тоже медленно.
Полностью согласен. На всех стоковых авто передаточные числа подбираются под характеристику двигателя. А отсечку делают примерно на 200об выше той точки, где момент НА КОЛЕСАХ при нажатом газе в пол на следующей(повышенной) передаче будет примерно равен(или ниже) моменту на текущей передаче. Нередко на машинах на первой и нейтралке отсечка срабатывает скажем на 5000, на второй на 6000, а на 3й и остальных на 7000. Все делается так, чтобы максимальный разгон был при переключении вверх около красной зоны/отсечки
Чтобы быстро трогаться надо знать максимальный момент машины на каких оборотах. А лучше начало полки момента. Самый быстрый старт без пробуксовки с 1800 оборотов почти на всех машинах, резкий гоночный старт 3200 оборотов и всегда будет пробуксовка кроме 4ВД.
Здравствуйте, Александр! Подскажите, пожалуйста, работает ли такой подход на бензиновых малолитражках со слабой мощностью мотора (62KW)? Заметила, что несмотря на выжим газа, она просто не может «вытянуть» скорость, и приходится переключать на следующую передачу и ждать, пока она разгонится в свободном темпе. Может, есть специальные советы?
поставил диз с 14 аккаунтов, вот что человек здесь показал? ни ху я! кто знает, тому похрен, что ниче не понятно показано, а кто не знает как ездить с этого видео нихрена и не поймет, зачем показывать на общей дороге, где показывать и снимать неудобно, нельзя было куда нить съехать на пустую, нормально камеру поставить и показать подробно как и когда переключать, все.
Блин. Не у всех машин максимальный момент прям до красной зоны. У меня на машине тяга заканчивается где то ближе к пяти. Начинается где то около трех. Вот в этой отметке и нужно крутить. Но может я и не прав)
Саня, ты крутой! Самый интересный среди украинских авто блогеров. Но ты, сука, СКУЧНЫЙ! Больше отсебятины, хватит монотонной речи! Не будь таким журнализтом, ютуб это аухенная возможность проявить себя ИНДИВИДУАЛЬНО! не копируй тупых журналистов, у тебя есть понимание того, о чем говоришь, это позволяет тебе делать ИНТЕРЕСНЫЙ и в какой-то мере более развлекательный контент!
как говорит инструктор когда пришёл первый раз на вождение: «ты должен почувствовать машину. Не бросай сцепление, бросить ещё жену успеешь. Вся сила в левой ноге, как её владеешь, так и поедешь» Ахах и самое любимое, когда он посылает другого водителя, а тот начинает сигналить и инструктор орёт: «ТЕБЕ ЖЕ СКАЗАЛИ КУДА ИДТИ»
Если так делать на Субару с цепным вариатором и гидротрансформатором, то может 100к коробка и проездит
А если так сделать на каком нибудь Ниссане, где ремень боюсь жопа быстро настанет
Мне кажется, стоило это в видео уточнить) и что если насилуешь коробку менять в ней масло нужно раза в два чаще, чем по мануалу, особенно в вариаторах, где микропроскальзывания ремня/цепи неизбежно
Как по мне, так в первую очередь надо новичку объяснять устройство сцепления и чем ДВС отличается от электродвигателя в плане крутящего момента. Это поможет человеку самому понимать как трогать в горку, как трогаться с места, как трогаться быстро/плавно и даже как трогаться под горку, что для некоторых тоже проблема потому что они нихрена не понимают почему надо держать такие обороты, почему сцепление надо держать так, почему его нельзя бросать и почему его все таки бросают в определенный момент
я вот смотрю вы так быстро нажимаете и отпускаете сцепление.. наверное секунда. А я медленно отпускаю при переключении, сопровождаю педаль до конца и всё равно не плавно получается, с рывками и замедлением
А мы думали что нужно переключаться на одной тысяче оборотов, аххха) спасибо «кэп» объяснил что нужно обороты крутить для быстрого разгона��. Рассказал бы как переключаться быстро на мкпп (газ в пол, далее ждём когда тахометр приблизится к красной зоне, далее прилагаем небольшое усилие рычагу переключения передач в направлении следующей передачи, не отпуская газа резко выжимаем сцепление, переключаемся и отпускаем быстро сцепление. На переключение должно уходить от 0.2 до 0.4 секунды
Всему этому есть теоретическая альтернатива тюнинг прошивки коробки. xHP в исполнении alpine имеют более правильное переключение. Ну и оттуда народ начал черпать идеи. Переключение происходит на 4000 и ещё тупняк на 1-2-3 передачи как-то фиксится. Нахрена оно его крутит больше 4000??? Это ж не керосинка)) В этом моменте недостающие секунды, а не в редукторах и колесах.
Сколько смотрю разъяснений по быстрому троганию, и ничего для себя не могу почерпнуть.. У нас гористый город, сплошь сопки, как трогаться с газа, а? Почему вы новичкам не можете объяснить быстрое трогание в горку, например со светофора?
пиздец))) чел ты лучший))) ипучие доджи настроил по твоим советам и стал стартовать иначе, играю с клавы результат ппц в самите) не мог лимит очков в 35к превысить а тут на сука 116к)) да еще драг в 2.5 сек рекорд улучшил… я и охуел)) лайкос!
Ещё могу добавить. Сам не проверял, но видел на канале у One3dmt. Он стартует со 2-ой передачи, потом переключается на 4 и потом 5. Не разбирался в этой механике, но вот какой-то такой способ для соло прохождения:)
Мне 17, с инструктором не катался, нельзя ещё (малолетка��) теорию тоже не сдавал, но раньше, когда пытался на родительской тачке водить, батя говорил что медленно отпускаешь спепление, и медленно поддаешь газку. В итоге получалось хуево, после чего сам догадался этому способу. Сейчас езжу норм, старую хорошо, тачка не глохнет, осталось ПДД выучить и все. А с ними у меня есть проблемы, очень большие проблемы��
На последних двух трассах, ближе к концу нужно поворачивать, но порядочно разогнавшись в начале машина на отрез не хочет поворачивать где это нужно, сбивать скорость торможением или отпускать газ вариант так себе, теряется скорость и пройти трассу не получается за отведённое время, речь идет о высокой сложности трассы. Как быть?
Здравствуйте. А какие обороты поддерживать при экстренном ускорение при переходе на повышенную передачу. (например на 2 передачи разогнался до 5000 оборотов, включаю 3 и сколько подавать газу что бы не было толчков)?
ну далеко не всегда красная зона является индикатором. С дизелем такая тема ну никак не прокатит, так как он нормально тянет максимум до 3,5к оборотов. Потом его в принципе бесполезно насиловать. С бензином да, это поможет, но не с дизелем.
Я когда на Зиле учился ездить, мне инструктор говорил: «Придерживай сцепление» на 2-й передаче при трогании, а я все никак не понимал, что он от меня хочет. Раз через пять у меня получилось плавно тронуться, а так постоянно дергался. Потом со светофора как психанул, как втопил газ в пол и сцепление кинул, я думал этот Зил за собой асфальт замотает в рулет и сам на дабы встанет)) А дело еще было зимой, лед был легкий забуксовался красиво, машины сразу в стороны сдвинулись подальше, от злого Зила с распознавательным знаком «У» 😉
Александр….у меня малолитражка…1.0….3 цилиндра…если я на 3 передаче подымаю до 5 к оборотов для быстрого ускорения чтоб разогнаться до 70 и влиться в скоростной поток….это не убивает двигатель?..пробовал переключаться на 4 передачу на разгоночной полосе, но ускорение не такое быстрое
Во время первых двух разгонов Вы стартуете с 2.5 тысяч… во всяком случае стрелка спидометра начинает движение именно с 2.5 тысяч на тахометре… не совсем понял последний разгон «с двух педалей» и тех же 2.5 тысяч…
Сними обзор на Toyota Camry SV41 ну или SV40, 1998 года на автомате именно с 2-х литровым движком 3-s, ещё желательно с режимной коробкой, на спорт режиме разгон замерить, есть желание чтобы люди увидели как машина едет ценой за 200000р))
Максим Борисов, притом что любой бензиновый мотор по своей природе высокооборотистый. А ротор еще более высокооборотистый, чем обычный бензин. Низкик обороьы харакьерны доя дизеля, и ездить в районе холостых нормально лоя дизеля, но не для бензина.
Александр купил я по акции на литрес Вашу книгу мастер вождения и офигел честно говоря что при обгоне нужно уходить в свой ряд сразу как обогнал и не смотреть в зеркала. Боковых зеркал это тоже касается? То есть можно сразу уходить в свой ряд как обгонянмый тс пропал с поля зрения? Честно для меня это открытие….. Приятное открытие сам по моему в салонное пялюсь хотя точно не помню но в боковое точно смотрю
А почему свыше 3000 об/мин идёт резкое ускорение? за счет того что у крутящего момента ограничение в 3 тыщи? (2.5 3.0 оборотов даю на 2 передаче, машинка не очень быстро их набирает, а после начинает ускоряться, всегда так. Сказали так и должно быть, мол это крутящий момент… А я все датчики фильтры и всё что можно в машине поменял)
Вообще переключение лучше делать на 5500 оборотах, перед красной зоной. Я так всегда ловлю и пассажиры кайфует от того, как их вдавливает на обычном ВАЗе. Вся фишка в том, что именно на 5000-6000 об\мин максимальная мощность и хороший крутящий момент. Важно что при такой эксплуатации движок должен быть полностью исправен и в достаточно хорошем состоянии!
Я как то на своей машине пробовал держать тормоз и газовать. Она не газует….вернее набирая обороты в какой-то момент сбрасывает газ. Я так понимаю это на дурака расчитано! Если снять фишку с датчика педали тормоза то возможно и прокатит. Хотя не отрицаю что коробка просто в аварию упадёт. Короче нах такие эксперименты. машина Audi A6 quattro
для того что бы быстро разгонять нужно знать зону подхвата на каждой передаче….а что бы к этому придти, нужно не мало на свем авто поездить и прочувствовать. у каждой передачи на каждом авто своя зона. ну и раз уж на то пошло то у тебя тоже «вялый» разгон)
Смысл на 30 км переключать на первую и давать 8к оборотов которые не все машины держут, и так насиловать двигатель ну нах такой совет, со второй передачи отлично разгоняется ничуть не хуже, а потом можно сразу на 4 и спокойно ехать.
имелась у меня эта тачка. чистосердечно говорю было непросто сплавить кому-нибудь, в результате покупатель сыскался, скинул ему 10 процентов от изначальной стоимости, имелась 1 задача загнать и отвязаться от нее. радость была никак не длительная, абсолютно все средства после продажи всрал в казино вулкан)) за два дня, только позднее мне уже поведали что мне лудоману нужно рубить в лицензионные на подобии slotv, тогда хоть тот или иной бы шанс был, а там был конец один поражение. кто также рубится здесь есть каталог казино с лицензией http://www.cpasite.ru/cr/ в целом даже после продажи автомашины все не было отлично, сожалею что его когда-то покупал
Странно что многие удивляются состоянию икса!)За 500 купил 500 вложил такое же состояние будет!)А вот люди которые пишут про Тойоту!)Возможно она не так ломается,смотря что сравнивать с иксом я даже не знаю,у тойоты знаю только Крузак хвалёный!Но главное у BMW есть шарм,внешний вид,охренительный салон и посадка,динамика и управляемость!а тойота это просто Японец,а они любят всё тесное,много маленьких кнопочек,как то не то!Ну кому что нравится,я икса только на крузак бы поменял,и то покатался бы на крузак для начала!))
Ну на самом деле… В сцепление бить надо и быстро переключать передачи. И делать это надо чуть раньше красной зоны. Газ всё время должен быть в полу. А те, кто говорят про перекрученные двигатели, сломанное сцепление, посыпавшуюся коробку… Ну что можно сказать… Нужно своевременно обслуживать и ремонтировать свой автомобиль, а не «уот я купил машину 10 лет назад и ни разу не меня масло».
Все и нихуя толком. Инструктора б…ть!!! Первое что надо знать! Изучить техническую документацию!!!! На каких оборотах доступна максимальная мощность двигателя. Это касаеться всех малолитражек до 3.0. Там уже не обязательно максимальную мощность использовать для хорошего старта, ее там достаточно. Максимально эфективный разгон будет, когда вы будите крутить мотор до оборотов на которых доступна максимальная мощность. У каждого автобобиля по разному. Гдето 4200оборотов а гдето и 5600 5700. Говоря простым языком, если у вас 110лс, при 2000 об будет 60лс, при 3500 85-90 и тд, пока вы не достигните оборотов на которых будут доступных ваши 110лс. Это правило работает на Любом автомобиле!!!! Не один двигатель в мире не ввдает максимальнкю мощность во всем диапазоне оборотов! А по поводу: держать постоянно 3000. А нах…я????? Если все едут 40, нах..я держать 3 3500 оборотов???? Жечь топливо в пустую. Нах..я???? Я включу 4! И буду ехать те же 40 на холостых фактически оборотах. Рнзко начнут все ускоряться 2ю и газ в пол. Вот вам ускорение. Нах..я ехать 40км на 2й и 3500 оборотов? Смысл??? Все зависит от ситуациии!!!! Нужно еще и головой думать, нужны вам сейчас обороты или нет.
Мазду не насилуй, ее роторный двигатель помрет быстрее чем 150000км. И кстате весь Европейский автопром идет максимум 6000-7000 оборотов на приборке, и ребят прежде чем давить гашетку после этого видео, проверьте соединения всех патрубков, ибо после спокойной езды они могут повылетать:)
Есть интересные образцы рх8 у наших друзей украинцев,где ротор сделали на гбо. Профит в том, что износ этого двс происходит из-за принципа смазывания и камер сгорания. Топливная смесь вымывает масляную пленку и выгорает, идет сухое трение. А газ ресурс сухой, у него нет вообще вымывающего свойства. Образцы есть и люди успешно ездят. Может попробуете?) Глядишь это лайфхак, как роторы будут жить дольше?)
Легко виглядит но на самом деле не очень. Я вот пол года уже вожу с места когда никого рядом нет все равно прогазовка проскакивает, а на перекресках я трогаюсь только с сциплением и газую а про переключение передач вообще молчу тоже медленно.
Полностью согласен. На всех стоковых авто передаточные числа подбираются под характеристику двигателя. А отсечку делают примерно на 200об выше той точки, где момент НА КОЛЕСАХ при нажатом газе в пол на следующей(повышенной) передаче будет примерно равен(или ниже) моменту на текущей передаче. Нередко на машинах на первой и нейтралке отсечка срабатывает скажем на 5000, на второй на 6000, а на 3й и остальных на 7000. Все делается так, чтобы максимальный разгон был при переключении вверх около красной зоны/отсечки
Чтобы быстро трогаться надо знать максимальный момент машины на каких оборотах. А лучше начало полки момента. Самый быстрый старт без пробуксовки с 1800 оборотов почти на всех машинах, резкий гоночный старт 3200 оборотов и всегда будет пробуксовка кроме 4ВД.
Здравствуйте, Александр!
Подскажите, пожалуйста, работает ли такой подход на бензиновых малолитражках со слабой мощностью мотора (62KW)? Заметила, что несмотря на выжим газа, она просто не может «вытянуть» скорость, и приходится переключать на следующую передачу и ждать, пока она разгонится в свободном темпе. Может, есть специальные советы?
поставил диз с 14 аккаунтов, вот что человек здесь показал? ни ху я!
кто знает, тому похрен, что ниче не понятно показано, а кто не знает как ездить с этого видео нихрена и не поймет, зачем показывать на общей дороге, где показывать и снимать неудобно, нельзя было куда нить съехать на пустую, нормально камеру поставить и показать подробно как и когда переключать, все.
Блин. Не у всех машин максимальный момент прям до красной зоны. У меня на машине тяга заканчивается где то ближе к пяти. Начинается где то около трех. Вот в этой отметке и нужно крутить. Но может я и не прав)
Саня, ты крутой! Самый интересный среди украинских авто блогеров. Но ты, сука, СКУЧНЫЙ! Больше отсебятины, хватит монотонной речи! Не будь таким журнализтом, ютуб это аухенная возможность проявить себя ИНДИВИДУАЛЬНО! не копируй тупых журналистов, у тебя есть понимание того, о чем говоришь, это позволяет тебе делать ИНТЕРЕСНЫЙ и в какой-то мере более развлекательный контент!
как говорит инструктор когда пришёл первый раз на вождение: «ты должен почувствовать машину. Не бросай сцепление, бросить ещё жену успеешь. Вся сила в левой ноге, как её владеешь, так и поедешь»
Ахах и самое любимое, когда он посылает другого водителя, а тот начинает сигналить и инструктор орёт: «ТЕБЕ ЖЕ СКАЗАЛИ КУДА ИДТИ»
Если так делать на Субару с цепным вариатором и гидротрансформатором, то может 100к коробка и проездит
А если так сделать на каком нибудь Ниссане, где ремень боюсь жопа быстро настанет
Мне кажется, стоило это в видео уточнить) и что если насилуешь коробку менять в ней масло нужно раза в два чаще, чем по мануалу, особенно в вариаторах, где микропроскальзывания ремня/цепи неизбежно
Как по мне, так в первую очередь надо новичку объяснять устройство сцепления и чем ДВС отличается от электродвигателя в плане крутящего момента. Это поможет человеку самому понимать как трогать в горку, как трогаться с места, как трогаться быстро/плавно и даже как трогаться под горку, что для некоторых тоже проблема потому что они нихрена не понимают почему надо держать такие обороты, почему сцепление надо держать так, почему его нельзя бросать и почему его все таки бросают в определенный момент
я вот смотрю вы так быстро нажимаете и отпускаете сцепление.. наверное секунда. А я медленно отпускаю при переключении, сопровождаю педаль до конца и всё равно не плавно получается, с рывками и замедлением
А мы думали что нужно переключаться на одной тысяче оборотов, аххха) спасибо «кэп» объяснил что нужно обороты крутить для быстрого разгона��. Рассказал бы как переключаться быстро на мкпп (газ в пол, далее ждём когда тахометр приблизится к красной зоне, далее прилагаем небольшое усилие рычагу переключения передач в направлении следующей передачи, не отпуская газа резко выжимаем сцепление, переключаемся и отпускаем быстро сцепление. На переключение должно уходить от 0.2 до 0.4 секунды
Всему этому есть теоретическая альтернатива тюнинг прошивки коробки. xHP в исполнении alpine имеют более правильное переключение. Ну и оттуда народ начал черпать идеи. Переключение происходит на 4000 и ещё тупняк на 1-2-3 передачи как-то фиксится.
Нахрена оно его крутит больше 4000??? Это ж не керосинка)) В этом моменте недостающие секунды, а не в редукторах и колесах.
Сколько смотрю разъяснений по быстрому троганию, и ничего для себя не могу почерпнуть.. У нас гористый город, сплошь сопки, как трогаться с газа, а? Почему вы новичкам не можете объяснить быстрое трогание в горку, например со светофора?
пиздец))) чел ты лучший))) ипучие доджи настроил по твоим советам и стал стартовать иначе, играю с клавы результат ппц в самите) не мог лимит очков в 35к превысить а тут на сука 116к)) да еще драг в 2.5 сек рекорд улучшил… я и охуел)) лайкос!
Ещё могу добавить. Сам не проверял, но видел на канале у One3dmt. Он стартует со 2-ой передачи, потом переключается на 4 и потом 5. Не разбирался в этой механике, но вот какой-то такой способ для соло прохождения:)
Мне 17, с инструктором не катался, нельзя ещё (малолетка��) теорию тоже не сдавал, но раньше, когда пытался на родительской тачке водить, батя говорил что медленно отпускаешь спепление, и медленно поддаешь газку. В итоге получалось хуево, после чего сам догадался этому способу. Сейчас езжу норм, старую хорошо, тачка не глохнет, осталось ПДД выучить и все. А с ними у меня есть проблемы, очень большие проблемы��
На последних двух трассах, ближе к концу нужно поворачивать, но порядочно разогнавшись в начале машина на отрез не хочет поворачивать где это нужно, сбивать скорость торможением или отпускать газ вариант так себе, теряется скорость и пройти трассу не получается за отведённое время, речь идет о высокой сложности трассы. Как быть?
Здравствуйте. А какие обороты поддерживать при экстренном ускорение при переходе на повышенную передачу. (например на 2 передачи разогнался до 5000 оборотов, включаю 3 и сколько подавать газу что бы не было толчков)?
ну далеко не всегда красная зона является индикатором. С дизелем такая тема ну никак не прокатит, так как он нормально тянет максимум до 3,5к оборотов. Потом его в принципе бесполезно насиловать. С бензином да, это поможет, но не с дизелем.
Я когда на Зиле учился ездить, мне инструктор говорил: «Придерживай сцепление» на 2-й передаче при трогании, а я все никак не понимал, что он от меня хочет. Раз через пять у меня получилось плавно тронуться, а так постоянно дергался. Потом со светофора как психанул, как втопил газ в пол и сцепление кинул, я думал этот Зил за собой асфальт замотает в рулет и сам на дабы встанет)) А дело еще было зимой, лед был легкий забуксовался красиво, машины сразу в стороны сдвинулись подальше, от злого Зила с распознавательным знаком «У» 😉
Александр….у меня малолитражка…1.0….3 цилиндра…если я на 3 передаче подымаю до 5 к оборотов для быстрого ускорения чтоб разогнаться до 70 и влиться в скоростной поток….это не убивает двигатель?..пробовал переключаться на 4 передачу на разгоночной полосе, но ускорение не такое быстрое
Во время первых двух разгонов Вы стартуете с 2.5 тысяч… во всяком случае стрелка спидометра начинает движение именно с 2.5 тысяч на тахометре… не совсем понял последний разгон «с двух педалей» и тех же 2.5 тысяч…
Сними обзор на Toyota Camry SV41 ну или SV40, 1998 года на автомате именно с 2-х литровым движком 3-s, ещё желательно с режимной коробкой, на спорт режиме разгон замерить, есть желание чтобы люди увидели как машина едет ценой за 200000р))
Максим Борисов, притом что любой бензиновый мотор по своей природе высокооборотистый. А ротор еще более высокооборотистый, чем обычный бензин. Низкик обороьы харакьерны доя дизеля, и ездить в районе холостых нормально лоя дизеля, но не для бензина.
Александр купил я по акции на литрес Вашу книгу мастер вождения и офигел честно говоря что при обгоне нужно уходить в свой ряд сразу как обогнал и не смотреть в зеркала. Боковых зеркал это тоже касается? То есть можно сразу уходить в свой ряд как обгонянмый тс пропал с поля зрения? Честно для меня это открытие….. Приятное открытие сам по моему в салонное пялюсь хотя точно не помню но в боковое точно смотрю
А почему свыше 3000 об/мин идёт резкое ускорение? за счет того что у крутящего момента ограничение в 3 тыщи? (2.5 3.0 оборотов даю на 2 передаче, машинка не очень быстро их набирает, а после начинает ускоряться, всегда так. Сказали так и должно быть, мол это крутящий момент… А я все датчики фильтры и всё что можно в машине поменял)
Вообще переключение лучше делать на 5500 оборотах, перед красной зоной. Я так всегда ловлю и пассажиры кайфует от того, как их вдавливает на обычном ВАЗе. Вся фишка в том, что именно на 5000-6000 об\мин максимальная мощность и хороший крутящий момент. Важно что при такой эксплуатации движок должен быть полностью исправен и в достаточно хорошем состоянии!
Я как то на своей машине пробовал держать тормоз и газовать. Она не газует….вернее набирая обороты в какой-то момент сбрасывает газ. Я так понимаю это на дурака расчитано! Если снять фишку с датчика педали тормоза то возможно и прокатит. Хотя не отрицаю что коробка просто в аварию упадёт. Короче нах такие эксперименты. машина Audi A6 quattro
для того что бы быстро разгонять нужно знать зону подхвата на каждой передаче….а что бы к этому придти, нужно не мало на свем авто поездить и прочувствовать. у каждой передачи на каждом авто своя зона. ну и раз уж на то пошло то у тебя тоже «вялый» разгон)
Смысл на 30 км переключать на первую и давать 8к оборотов которые не все машины держут, и так насиловать двигатель ну нах такой совет, со второй передачи отлично разгоняется ничуть не хуже, а потом можно сразу на 4 и спокойно ехать.