Вопрос: Как скользить коленом на спортивном мотоцикле?

 

Тренируем максимальный наклон мотоцикла. Часть 1

Видео взято с канала: Мотошкола А


 

�� Топ 7 Самых Быстрых Мотоциклов в Мире ��!

Видео взято с канала: Mysportbike


 

Первая попытка заложить мотоцикл «до колена». КЦРЗ GP.

Видео взято с канала: Хулиган


 

КАК НАУЧИТЬСЯ ВИЛЛИ НА МОТОЦИКЛЕ за 15 минут! УРОНИЛ мотоцикл в сервисе…

Видео взято с канала: MotoNinja


 

Как правильно проходить #поворот #Спортбайк / прохождение 180 градусных поворотов #мотоцикл

Видео взято с канала: Видеопортал Спортбайкера SPEEDRAPTOR2013


 

Как проходить повороты на мотоцикле Лаборатория «В шлеме»

Видео взято с канала: В шлеме


 

Первая попытка заложить мотоцикл «до колена»

Видео взято с канала: tsunx4


46 комментариев

  • Диз! ДОПы не место для тренировок! Нет денег на трек купи мот дешевле и будут деньги. Если закончатся покупай ещё дешевле или становись гражданским мотоциклистом. Сколько таких как вы, перепутавших трек с ДОПами испортило чужое имущество? Дохрена! А потом у водителей неприязнь ко всем мотоциклистам, даже к тем кто нормально ездит

  • Не дядь на ровном газу при прохождении поворота в гонках нехуй ловить!!! В гонке ты либо тормозишь либо открываешься! По траектории все верно но я всегда уже в угле до апекса до тормаживаю а после апекса начинаю открываться!

  • неправильная посадка! это очень важно. носок на подножку пятку на корпус мота максимальтно плотно и пенпердикулярно( нужно тренировать растяжку) и вообще чаще практиковать -физуха нужна обязательно-второй ногой держишся за мот(если поворот в лево((многим проще начать с левого )) то правой ногой держишся за байк) -потом смещаеш жопу влево с сидения и корпус влево вместе с головой+руками не держишся только придерживаеш и направляеш с опытом можно заходить с коленкой и 1й рукой в поворот. в идеале закрытая площадка+ опытный учасник шкмг+мот с дугами безопасности+ комбез и тут -то понесласссььь ))))))

  • ну привет всем.я чуть из другого мира но все же связан плотно с мотом. а мир мой это МОТОКРОСС. слайды не стираю но полетал не мало)) так что хотел сказать-ну 1. дорогой друг байк это транспорт повышенной опасности не стоит учится на дорогах общего пользования. я понимаю телки и все дела….. 2. беру пример с себя раз ты тренеруешься то делай это не в одиночку,возьми друга и пусть тебя страхует едя за тобой и прикрывает от машин.да и если разложищся поможет встать.3. ну первое правило-куда смотришь -сам докончи фразу. ну и самое главное раз ты по городу решил закладывать то продай мот и купи машину-рано или поздно…..ангел отвернется за сигаретой… ну а так решил гонять езжай на трек ты там полностью почувствуешь на что ты и мот способны-раз купил мот значит на т.о. деньги есть(на один день бы не купил)значит и для трека найдутся пару штук. желаю тебе успехов и удачи на виражах

  • ////…та не чувак…ето не то…ответ на самом деле очень философский…и у многий тут…он в голове…а если технически…посмотри там..motoGP or //// ///////…как и когда ето делается…ну так будеш имет историю похвастатся…а пока ето видео о…не том крч…2…а я за тебя помолюсь…

  • Не забывай о том, что чиркая слайдером колена ты являешься ограничителем угла наклона мотака. Именно так, именно ты держишь мот в максимальном угле наклона, недавая коленкой наклониться ему ещё больше. Не мот держит тебя ты держишь мот.

  • Цунька а ты контрруление используешь весь поворот??? А то я вроде на 60 входил в связку поворотов и немного не входил в них, я получаеться вхожу на право поворачиваю руль в лево байк наклоняеться но наклон не сильный и руль больше повернуть не могу в чем проблема не знаю

  • А я так смогу на своем восход 3м 01?) раздолбаный-карб течет, Кик стартер во что-то упирается (сегодня буду пробовать с толкача заводить(вчера восстанавливать начал)) вниз лапка ПП переключается через раз.

  • Вот про контрруление немножечко автор не в курсе! Да, конечно, колесо проявляет гироскопический эффект, но его влияние абсолютно ничтожно по сравнению с моментом инерции системы мотоцикл-байкер! Контрруление действует совершенно иным образом!!!

  • «В небольших пределах плавно открывать газ до выхода из поворота» так можно разогнаться до такой скорости когда уже в поворот не впишешься…. Про альтернативный способ вы опять забыли… подтормаживание задним колесом!

  • Возможно я не совсем прав, но из личного (небольшого) опыта я убедился в том, что руль у мотоцикла существует не для того, чтобы поворачивать, а для того, чтобы управлять наклоном в повороте… (масло маслянное?)
    Нет. Чтобы произвести поворот надо просто наклонить байк движением корпуса в сторону, а рулём поддерживаем нужный угол наклона или выходим из него так как байк уже повернул.
    Способ проверен на деревенских раздолбанных дорогах где попадание в яму ничем хорошим не грозит, а ехать надо и быстро.
    При таком «рулении» смещаем центр тяжести в сторону удерживая общее равновесие. Голова едет прямо, а байк вихляется влево и в право выписывая синусоиду (если это кому-то надо).
    Такая смена курса легко выполняется на любой скорости и никаких заморочек с контр-рулением.
    Понятно с дуру можно много чего сломать надо тренироваться.
    Такой поворот легко удаётся даже с пассажиром. Здесь пассажир своей массой мешает только выпрямить байк (как и везде) нужен опыт.

    Способ хорош для лёгких мотоциклов. Если Ваш байк весит полтонны считайте, что Вам не повезло.

  • Супер! Спасибо большое! Классно сделанный и очень познавательный материал: ) Очень жду продолжения!
    Вопрос, первая часть поворота после контр-руления где мы катимся, мы можем её проходить постепенно отпуская тормоза?
    Перед будет разгружаться, а тормозить можно начать позже, или нам всё-же нужен более нагруженный перед?

  • поздновато, но тоже внесу свою лепту. Правы многие авторы, свисание нужно для того что бы на скорости не наклонять мотоцикл так, что бы подножкой цеплять, а так что бы угол наклона был более тупой, но при этом из за смещенного центра тяжести центробежная сила будет тянуть мотоцикл в поворот… Главное не только попу и колено свешивать, а пол тела целиком

  • я на велосипеде в поворотах все педали обломал, с такой ездой каждую неделю покупаю пару педаль))
    P.S. велосипед украина, как по мне очень уникальный велосипед, и его баланс мне нравиться(без рук залетаю во все повороты, и влетаю в большинство ям, без падений(руль не вышибает))

  • А почему третья передача? Надо на ровном газу входить и открывать на выходе, но перед этим самое главное расчитать и пройти правильную траекторию. Не надо ничего слайдером цеплять, это не самоцель, это потом придёт можно не то что полжопы а целиком с него свеситься. Но это не самоцель. Сначала так надо пробывать, почуствовать как это происходит, главное траектория, газ, и смотреть туда куда ты хочешь поехать( то есть взгляд сфокусирован на траектории). И самое главное дороги общего пользования для этого не подойдут, это и по видео видно, автомобили мешают и ДТП создашь. А так молодец удачи.

  • Твою ж то за ногу ГАЗ В ПОВОРОТЕ НЕ БРОСАТЬ!!!!!!! Башку к зеркалу!!!!!!! И вали с оживленной дороги на ТРЕК!!!! и катай катай катай!!! Советую немного мат части подучить. Я раньше тоже думал как так постоянное добавление газа в повороте??? че за нафиг???? а если вдруг тормозить надо потом дошло…. надо быть вангой и я был прав! Я из каждого поворота от каждого дебила водятла от каждой неровности дороги жду подвоха остальное как то со временем пришло. ТЫ как только расслабляешся за рулем тут же представляй как на твою полосу щас вдруг должен сесть самолет или блондинка перепутав педали несется по встречке (девушки простите) или пьяный упырь врезается в столб и тот падает в твою сторону…. ээм к чему это я, а ну да будь внимателен! Ни гвоздя ни жезла тебе братюнь и приятных покатушек!
    P. S. посмотри ролики от Кейта Кода вещи мужик рассказывает

  • В повороте нужно плавно прибавлять газ, чтобы слегка подгрузить заднюю подвеску. Пересмотри фильм Кейта Кода, он про работу с газом все объяснил. А вообще тренироваться на дорогах общего пользования это крайне рискованно. Прям вообще не одобряю.

  • Спасибо за подробное объяснение, а то я реально на поворотах срал кирпичами, после случая, когда не вписался и байк выехал на встречку. Закончилось все хорошо, даже без падения, но с тех пор поворачиваю как на уроках в автошколе. А сейчас наткнулся на ваше видео и планирую в ближайшее время выехать на дром потренировать правильный вход и выход из поворота. Спасибо еще раз побольше годного и практичного контента.

  • Всегда думал что спорт байки за 300км летают, просто производитель у них ограничитель ставит. Снимай и летай 320-330, движка позволяет. Даже на бусе ограни. стоит, кто вам продаст байк который 400км летает)) это же гонка длинною в жизнь.. байк в металлолом, тело в землю вернее что останется.

  • Моё самое любимое упр ))) крутить восьмёрку на двух конусах без использования тормоза, только на ровном газу… и закладывать, закладывать, закладывать )))) Прям, чем больше расслабляешься, тем лучше получается )

  • нашел англоговорящее видео, где объясняется что ни гироскоп, ни трэйл не являются обязательными значениями. Есть третья сила называемая распределением массы. https://www.youtube.com/watch?v=2Y4mbT3ozcA

    в этом видео ученые сделали велосипед в котором нет первых двух значений, зато есть распределение массы, и он едет не падая.
    со слов спикера все три условия играют роль в упавлении мотоциклом.
    от себя расставлю приоритеты. Самое важное это разница точки опоры и направления вилка, называемыя трейлом. на втором месте распределение массы. а точнее масса перед вилкой, которая «падает» в сторону наклона вилки, и только на последнем месте эффект гироскопа.

  • Да это бл не сальник китайский,это ты жёстко опускаешь мот,кто вообще так мот поднимает,ты поднимаешь мот и просто без остановки жмешь газ,аж до упора,мот начинает орать,и тем самым при падении мот жёстко приземляется,иди учись Вилли на верёвке

  • Эммм,а зачем сливаться если ты уже начал расследование?Я уверен что не все на момент слива видоса «Сделали свои выводы».Но ты как то тупо отмазался и получается что забил на расследование смерти своего друга.

  • Без градусов и дичи… заметил вот что:
    1) Свешивание. У тебя только смещение на седле и колено, а корпус уходит в противоположную сторону. Тело должно висеть так, что в повороте рукой можно дотронуться до асфальта.
    2) Максимальный наклон должен происходить на аппексе и только тогда, когда визуально видишь выход из поворота. Смещаешь байк от внешней стороны дороги(полосы) к внутренней, под активную работу газом и рулем.

  • пипец-восторг щенячий…Чтоб заложить до касания чего то там,не нужно разгоняться-нужен хороший поворот и скорость должна ему соответствовать-при превышении скорости-как не закладывай-сорвет.физика.Когда я начал чиркать об асфальт патрубком при его клиренсе 16см-сам не поверил что такое может быть-нужно блять,не по прямым вваливать,а искать хорошие «кривые»дорожки и 20км/ч достаточно

  • Вот без обид, но..
    Тебе нельзя учить людей ездить на заднем)
    А теперь по факту. Козлишь ты так себе…. почему?
    Все просто. Ты ни разу не стал в угол больше 45 градусов. В балансе тупо ни разу вообще не был. Никому не говорил про тормоз. А по факту ты реально ссышь и просто втупую лупишь первую передачу в отсечку, а не стать в баланс. В итоге это и не эффектно и очень быстро. Те кто шарят как ездить в Вилли меня поймут о чем я. Более того, твой Мот спокойно с закрытой и открытой ручки (с газа закрытого), ставится на изи на первой передаче в угол. А если пытаешься научиться норм козлить, то на таком мотыке лучше козлить на второй, и эффектнее и длиннее. Учись и не пиши (что ты учишь людей). Удачи на дорогах

  • Взято из комментариев под этим видео:
    https://www.youtube.com/watch?v=x1wGSRhaqDE

    Сейчас скажу правду! 99% воспримут её «в штыки», но это то, что понял я сам и продал мот. Гоняю на веле, да.

    Мы живём в мире вероятностей, это значит, что применительно к любому событию следует рассуждать не в парадигме «случится/не случится», а в парадигме «случится с какой вероятностью», что в свою очередь значит, что любое событие ОБЯЗАТЕЛЬНО СЛУЧИТСЯ, вопрос только во времени через которое оно наступит. Следовательно, чем выше вероятность события, тем быстрее оно наступит.

    Любой мотициклист ОБЯЗАТЕЛЬНО разобъётся (с разными последствиями). И это то, что должен знать каждый. Каждый должен чётко понимать, что рано или поздно (в течении жизни) он неминуемо разобъётся. Эта мысль должна проходить красной нитью в его мозге, когда он садится на мотоцикл. Проблема в том, что это не столько вопрос навыков, сколько вопрос банальной случайности. Каждая поездка на мотоцикле игра в рулетку, только на кону ваши жизни.

    Далее, вероятность. Даже в этом ролике автор не раз упоминает, сколько он всего «прощёлкал», хотя старается ехать аккуратно. Если задуматься, как мало всего на дороге зависит от самого наездника и как много от всего остального, что вокруг. Будь у мотоциклиста весь опыт на планете, он практически никак не застрахован от действий окружающих. Вероятность что кто-то сделает что-то, что приведёт вас в могилу очень высока. Дело в том, что человеческий мозг очень примитивен и постоянно совершает ошибки, почти ничего не видит (достраивает картинку именно мозг, потому что глаза видят очень мало), подвержен ежесекундным когнитивным искажениям и его работа чуть менее чем полностью основывается на нейромедиаторах, а не на разумной деятельности, как кажется многим. Когда вас захлёстывает адреналин, ваша префронтальная кора, которая ответственна за разумную деятельность, тупо отключается. Вы превращаетесь в любое другое животное и перестаёте совершенно контролировать ваше поведение (действия и принятие решений). Вы просто кусок мяса, несущийся навстречу своей судьбе. Шансы «самовыпилиться» не хило так подскакивают. Поэтому, как бы аккуратны вы ни были, вы всё равно разобъётесь! Только в отличии от автомобиля (в авто вокруг вас «казённое» железо, а не ваша плоть), ваша тушка примет удар на себя и ваше мясцо повиснет лохмотьями на «казённом железе»!

    Очень важно! Отдел мозга, который хоть как-то может сдержать ваше инстинктивное поведение, у мужчин заканчивает формироваться не раньше 25 лет, можно говорить так только после 25 лет человек НАЧИНАЕТ обретать возможность хоть на толику отклониться от поведения, которое диктует его гормональный фон, инстинкты, заученные паттерны поведения и т.д. Следовательно, до этого возраста человек персонально не в состоянии осознать всю опасность, которой он подвергается. Среда, в которой он будет находиться, является обуславливающим фактором его поведения.

    Задумайтесь, так ли много действительно умных людей ездят на мотоцклах… Это ничем неоправданный риск, АБСОЛЮТНО ЛИШНИЙ РИСК. Всё, что вы получаете большой выброс нейромедиаторов, от которых вас «плющит» и «таращит» («колбасит» ещё, да). От которых вы приобретаете зависимость. Которые уже заказали вам местечко на 2-х метровой глубине.

    Сейчас не то время. Если бы стоял вопрос уйти раньше/позже на 5 лет, ну хоть пожить в кайф. Но сейчас… Есть большой шанс, что ты, да ты, кто читает проживёт 80-100 лет. Неужели ради нескольких минут удовольствия стоит ставить на карту все те счастливые годы жизни, что ты способен впитать за весь отведённый тебе биологический срок?!

    Когда я смотрю подобные ролики, я скорблю. Когда я смотрю дтп, я чётко осознаю, что АБСОЛЮТНО ВСЕГДА НИКТО НЕ ВИНОВАТ, потому что никто не ставит себе цель убить другого, ЭТО ВСЕГДА СЛУЧАЙНОСТИ! Только одни отдают на откуп «казённое» железо, а другие свою плоть и жизни.

    Чем меньше мотоциклистов, тем больше будет у меня и каждого из нас здоровых крепких парней в друзьях, которые в случае беды, коих и так хватает, подставят своё плечо и в 50, и в 80 лет! Чем меньше мотоциклистов, тем больше умудрённых опытом мужей, что передадут свои навыки следующим поколениям. Чем меньше мотоциклистов, тем больше любящих отцов своим детям и заботливых супругов жёнам. Чем меньше мотоциклистов, тем меньше горя, врывающегося в наши квартиры и безумных матерей, которых не могут оторвать от могилы!

  • пля, ребята, тренеруйтесь на треке. еслебы ты соскользнул, тебя бы понесло прямо в бардюр, неважно, руки ноги или голова… при 90км в час… в лутшем слущее реанимацыя… ДУМАЙ, что тебе дароже, видос на ютуб, ули видос в новостях

  • Стоило упомянуть, что рекомендация траектории уместна для трека, где нет встречного движения, но никак не для ДОПов, где может быть (и зачастую бывает) затруднённая видимость. А так ЛАЙК, грамотно и по существу.

  • Я не Хейтер и не профи, но я немного занимаюсь стантом, вот тебе совет, не учи людей станту, пока сам не научился. Ты встаёшь на заднее колесо на 5 секунд и едешь в маленьком угле до конца передачи, чему ты можешь научить? Ты говоришь, что в Вилли главное не очковать, но ты даже не знаешь, что такое отрицал, как там побываешь, тогда что-то говори про страх

  • Следующий видос либо свидание, либо ещё один огненный вилФига ты назад резко сдал,то сначала будет расследование,а теперь прикрылся что нам всё понятно,и дальше не будешь. Кто хочет, тому будет всё равно на всех
    Друг ниндзя, я один из не многих кто тебя поддерживал и был искренен за то что Саня всё-таки не сам был вынужден уйти от нас, я тебя понимаю в теме с Саней и согласен с тобой на счет (не жадных не разобравшихся хейтеров, пусть отписываются если нет головы) но как всё-таки нам узнать правду про Саню?! На 5 минуте тв как с языка снял что чуть не вошёл в своего товарища)) поржал на счет топливного крана что сбр не заводился)) чел по ходу не понял прикла�� мы слишком стары для части аудитории��
    Это конечно все интересно, но повторять за тобой я не стану)

    А так лайк залетает)

    У меня тоже мото контент, залетайте оценивайте)������

    ли видос �� На самом деле у меня материала на 6 выпусков вперед, немножко выбило из колеи последние события. Для тех, кто хочет оставаться в теме движухи, сохранять себе треки из видео, заказать мерч пишите в директ Инстаграма �� https://www.instagram.com/motoninja_youtube/

  • Я конечно не мастер свешивашия но на скутере я свешиваюсь и захожу на крутые поворотики побыстрей кренящехся авто…. Ни в коем случии не свешиваюсь на повороте, только перед началом уже прикинув радиус и выбров допустимую скорость! Если начать свешиваться в повороте при наклоне, то есть большой риск болтануть технику что в повороте даст нагрузку на руки!!!! Из за дисбаланса тело(тело при моневре должно быть как можно устойчивее… Хоть байк и по качивает из за неровностей(важно чтоб тело не трясло!!! Иначе начинается упор на руки, а это большой процент подения или выхода из моневра не в нужном положении…. В повороте не должно быть ни болтанок, и не торможений не вкоем случии как байк начал моневр,а вот если заваливать мотик, а не заваливаться,то можно я могу притормазить изключительно задним тормозом, на свешивании торможу только перед маневром, если не успел скинуть то увы я свешиваюсь и там уже по обстоятельством.. Позже выхожу на газ и тем самым выхожу не там… Тоесть зашол с большей скоростью, а вышел с меньшей чем если бы успел дотормазить перед маневром… И добавить на выходе и выйти прям чувствуя что самое оно, то что надо…. При меньшем входе быстрей выходишь, может то на то и выйдет, но лучше воити безопасно и поняв что выходишь добавлять газа раньше и уже на выходе быть быстрей, чем ловить и видить край край, так и не добавив толком на выходе…. Незнаю как остальные, я катаю так, при моневре начать свешиваться…. Меня болтает… До конца хер свесишься и войдешь всеравно хуже чем вообще не меняя положения тело….. Очень опасно… Прям реально опасно!

  • устал смотреть,много разговоров,в юности на ЯВЕ ездил мода была тогда рули сами делали повернуть трудновато с ними было и поза почти лежачая,как то не вдовался в подробности просто ложил в поворотах ничего сложного,коленкой подножками чиркал,вот при выходе один раз чуть чуть не убрался,резко поднял. щас байки класс

  • В повороте увеличивают скорость (незначительно 200-500 об/мин (на весь радиус поворота), зависит от аппарата), т.к. точка соприкосновения резины с дорогой (пятно контакта) уменьшается и скорость падает (тоже самое как в повороте тормоз нажимать)! Но все это только для трека, в реальной жизни (на дорогах общего пользования) ты не знаешь (не видишь), что там в повороте (или за ним) яма, животное или авария (да что угодно может быть) и тебе придётся тормозить! Чем меньше скорость тем больше времени на реакцию!!!

  • Для особо одаренных расследование мы НЕ ПРЕКРАЩАЕМ. Мы им так же занимаемся, но подробности в сеть вынесены не будут.

    Следующий видос либо свидание, либо ещё один огненный вилли видос �� На самом деле у меня материала на 6 выпусков вперед, немножко выбило из колеи последние события. Для тех, кто хочет оставаться в теме движухи, сохранять себе треки из видео, заказать мерч пишите в директ Инстаграма �� https://www.instagram.com/motoninja_youtube/
    Будем выходить на план 1 ролик в неделю, а может да же 2 ��

  • Здравствуйте.Хочу поделиться с вами одной информацией.Каждый день я умножаю свои деньги в 10 раз и хочу дать тебе возможность делать это вместе со мной!Я занимаюсь ставками на спорт и владею информацией о договорных матчах.По всем вопросам писать мне в телеграм https://t.me/Kolyan1k98

  • Я чиста теоретик и вообще велосипедист, но смею предположить, что все путаницы и мифы вокруг термина «контр-руление» связаны с существованием отдельно выделено оного. Я понятия не имею, как иначе поворачивать на велосипеде (масса меньше в 10-15 раз), когда я спокойно качусь со скоростью даже менее 20 км/ч. Просто, блядь, хочешь повернуть толкай рукоятку. Это особенно просто, когда ты заебался вкрай и почти висишь на руле, потому что поясница уже отвалилась (да-да, не надо хвататься за руль), а ехать таки надо. Не могу себе представить ситуацию, в которой я будут ВРАЩАТЬ руль велосипеда как телку на хуе, ну или если угодно, как рулевое колесо автомобиля, кроме как ситуаций, когда я ломлюсь сквозь болото на передаче 1-1.

    Впрочем, я уже очень давно думаю открыть категорию А и познать все тонкости получения безудержного кайфа в какой-либо приличной мотошколе. Быть может, действительно какая-то неведомая хуйня типа геометрии или более низкого центра тяжести провоцирует на КРУЧЕНИЕ рулем, как будто бы это жопа в обтягивающих джинсах.

    Надеюсь, я смог достаточно доходчиво передать все свое недоумение, связанное с непониманием общественности столь очевидной техники ПОВОРОТА. И, пользуясь случаем, прошу рассказать о неочевидных для велосипедистов моментах, имеющих место при управлении мотоциклом. Например, я и не подозревал, что рукоятку тормоза нужно не тянуть пальцами, тем самым открывая газ, а выжимать скручиванием ладони. Спасиба.)))0

  • Какая дичь! «Повороты берутся по внешней траектории, чтобы подальше заглянуть за поворот» Ты серьезно? Про центробежную силу, про силу трения/качения/скольжения слышал? Как они взаимосвязаны и как угловая скорость и радиус траектории движения влияют на центробежную силу, а значит и способность шины цепляться за асфальт?

  • При скорости 5-10 км.ч лучше не наклонятся, а наклонять мотоцикл в сторону поворота и слегка уводить тело в другую сторону. Тем самым при наименьшей скорости получается меньшей угол поворота и меньше шансов упасть. Это хорошо срабатывает если ваш мотоцикл весит менее 160 кг.

  • А зачем наклоняться в сторону поворота? если вы хотите наклонить конкретно мотоцикл и этим уменьшить радиус поворота нужно как-раз отклоняться от мотоцикла в противоположную сторону (на малых скоростях). https://www.youtube.com/watch?v=uWBbR2ivAgk например как здесь показано.

  • Что за мотоцикл? Ребят отпишитесь я в отчаянном поиске,вообще нацелен на триумф speed twin,но так как 8к для новичка дороговато ищу альтернативу по дизайну,не жоптесь подскажите что за мот на видео ����

  • Да я на планете 5 чуть не убился а был бы байк точно видос не смотрел бы щас вырос дети все дела катаю их иногда а 4 передачу даже когда сам еду уже как-то и боюсь включать ведущая 21зуб чет стрёмно стало жить хочется.

  • Ять.. если я это начал смотреть, ЗНАЧИТ мне за каким-то хером понадобился мотоцикл..
    У меня есть горный велик 14 кг весом и я его заношу на 5й этаж..
    ВОПРОС знатокам ВОЗМОЖНО-ли в принципе затащить на 5й этаж Хрущевки
    САМЫЙ легки мото-транспорт? Или мне лучше купить Электро-велик?

    Гаража у меня нет и нет желания его покупать и возится с ним!
    Я просто хочу ездить из точки А в точку Б на своем транспорте:)

    Я как-то зашел в мото-магаз и попытался наклонить и удержать стоящий там спортивный мот на подножке.. чуть не уронил и не сломал его:)
    ППЦ.. как бетонная плита неуправляемый )))

  • В этой тренировке не хватает ограничения максимального радиуса. Лучше снизить скорость, чем гонять на 2й по кругу. С меньшей скоростью и маленьким радиусом условия ужесточаются. Ну а потом можно и побыстрей, типа стоп-гоу, разогдался, сбросил, перешел на первую, сделал правый/левый поворот с минимальным радиусом, опять разогнался до 3й, торможение до минимальной, вошёл в маленькую восьмерку, при выходе разгон, и все по новой. Главное условие ограничители пространства (хоть нарисованные). И смотреть вперед. А в остальном все правильно, особенно физика.

  • пробовал так же на эндуро резине, при определенном наклоне начинает уводить заднее колесо, конечно это в основном из за резины, но может быть есть какой то совет что бы увеличить наклон?

    кстати резина держит не сильно хуже чем родная дорожная(китай)

  • Взял и все рассказал. Два моих падения практически объяснил:D
    Первое было из за того что якорем подножки мот поднял с колес и убрался, а второе когда я решил «а что если коленочку в сторону поворота оттопырить». Я видел как некоторые идиоты так делали и у меня сразу появился вопрос мол какого хрена это может вообще давать. Как выяснилось без свешивания это дает только падение:D