парень очень особенный..это 25-е занятие и каждый раз нужно всё сначала начинать,вплоть до того что вспоминать где право и лево…и как с места трогаться, и как двойной выжим делать,но уже всё нормально,.Парня резко прорвало,последние 3 занятия -оценки 11 из 12-ти
Двойной выжим сцепления или переключения на несинхронизированных КПП. В видео рассказывается о том как переключать передачи на повышенную на автомобилях без синхронизаторов.
Методика двойного выжима сцепления: разгоняем на первой передаче (до 3000 об./мин);. нажимаем педаль сцепления и отпускание педаль газа;. включаем «нейтраль»;. полностью отпускаем сцепление;. делаем небольшую паузу, во время которой и происходит синхронизация. снова выжимаем педаль сцепления;. включаем передачу (в данном примере – вторую);. отпускаем педаль сцепления;. увеличиваем обороты двигателя, нажимая педаль газа.. По такому же алгоритму переключаются со второй скорости на третью и т.д.
Синхронизатор JS130T-1701180S на КПП 9JS135A – Запчасти и ремонт коробок.. Удобный поиск запчастей по Артикулу:. http://shaft-gear.ru/catalog. — Наши телефоны: +7 (499) 346-37-97;. +7 (916) 386-79-60, +7 (916) 014-86-33, +7 (915) 134-33-74, +7 (915) 388-48-42.. — Компания «ШАФТ» реализует коробки передач ZF, Shaft Gear (Fast Gear), а также коробки передач на МАЗ, коробки передач на КамАЗ и запчасти к ним, произведенные по лицензии американской компании Eaton. Компания занимает одно из первых мест по производству кпп на маз, кпп на ямз, кпп на краз, кпп на камаз, кпп на кразе, кпп камаз и маз. Кроме того, в наличие всегда есть кпп на маз с делителем и кпп на камаз с делителем.. С 2006 года коробки передач Шафт Гир (Фаст Гир) приобретаются Минским автомобильным заводом и устанавливаются на автомобили МАЗ. Таким образом, вы можете приобрести коробку на маз, а также произвести снятие кпп маз, установку кпп маз и ремонт маз.. В России КПП Shaft Gear (Fast Gear) устанавливаются на модифицированные автомобили КАМАЗ и УРАЛ. Вы можете приобрести коробку на камаз, заменить кпп на камазе, а также произвести ремонт камаза. В числе услуг вы сможете найти снятие кпп с камаза, установку кпп на камаз, а также ремонт кпп камаз.. Каждый, кто сталкивался с ремонтом кпп ямз 236 и ремонтом кпп ямз 239, знает и о выработках корпуса КПП (основной коробки). ШАФТ предлагает замену кпп ямз 236, кпп ямз 239 и кпп ямз 239 на более качественные кпп.. Компания ШАФТ является партнером и поставщиком производителя кпп ZF Friedrichshafen AG. В нашем интернет магазине вы сможете приобрести все наименования кпп зф, а также наиболее популярные кпп zf 16. Помимо этого, в числе предоставляемых услуг вы можете найти ремонт zf и установку коробки zf.. Мы предоставляем весь спектр услуг по ремонту кпп, а также по работе с кпп, в том числе ремонту кпп zf 16.. Сцепление и форсунки на китайские грузовики. Сервис, техническое обслуживание.. — Еще видео: https://www.youtube.com/channel/UCgqeop1GDbXRP6DxrNwOGCw. КПП Shaft Gear:
В этом ролике вы увидите как правильно применять двойной выжим сцепления для гонок. Правильное переключение МКПП, включение пониженной передачи вовремя даёт огромное преимущество в потоке. Это лучшее видео про двойной выжим, после него не будет вопросов: на каких оборотах переключать передачи или на какую передачу переключать. Научись правильному включение пониженной с двойным выжимом с перегазовкой и раскрой весь потенциал своего двигателя.
Уроки Вождения Нижний Новгород 89040573701 Михаил.. В этом видео расскажу как делать двойной выжим сцепления и перегазовку.. _ Моя страница: http://vk.com/id19923132. Instagram: https://www.instagram.com/avto_instructornn/?hl=ru. Официальная группа: http://vk.com/drivingschool52. Одноклассники: http://ok.ru/group/54613124841579. Слова благодарности или поддержать канал: https://www.donationalerts.com/r/drivinglessons. Сбербанк: 4274 3200 3536 9753. WebMony: P430082154808. PayPal: paypal.me/mishan191. _
Ваше видео реально автошкола Сам работаю на грузовых не один год(КамАЗ газон) и так же переключаюсь. А пришол стажор и бред какой-то мне говорит что перед включением нужно два раза нажать ))) ваше видео решило спор. Спасибо.
Я и на повышенную и на пониженную с перегазовкой переключаю.рукой чувствую что коробке так легче.делал вот ремонт.пока все не притерлось.все равно делаю перегазовку.машина шевик.к чему этот коммент то оставил,а то что без двойного выжима на повышенную переключаюсь.перед тем как включаю передачу,быстрый выжим на газ и норм.пока не жаловался.а ремонт коробки делал( машине 15 лет) сомневаюсь что до этого ремонт был.езжу на ней 1,5 года.пасиб
Евгений, спасибо за урок очень полезно! Освоить данную технику я не считаю лишним, но сам переключаюсь без сцепления, т.к. считаю, что двойной выжим это лишние действия + сокращение ресурса выжимного. Сцепление выжимаю только при трогании с места.
Зачем мне это порекомандовал ютуб в 2:47? Посмотрел ваши видео и думал про перегазовку не расскажите. Но следом это видео и вопросы отпали. Действительно хороший инструктор! Стаж 15 лет и категории B C E. Сам часто использую перегазовку. И коробке легче. И ходит дольше, когда обороты синхронизируются. Торможу еще коробкой. Колодки до 60000+ ходят. Но машину надо чувствовать, а это уже другая история…
Парень, но ведь ты несёшь бред… Ты же понятия не имеешь, как, что и зачем. Прежде всего, не валы нужно синхронизировать, а зацепляемые шестерни. Но для чего всё-таки двойной выжим нужен непонятно. Передачи совершенно спокойно переключаются без всякого двойного выжима. Да они вообще без сцепления прекрасно переключаются.
Оно, конечно, все правильно, но напрасно автор не стал вдаваться в технические подробности, они как раз-таки очень нужны для описания описанных в видео техник. И дальше теории я бы на месте автора не стал снимать зачем людям смотреть на вялые двойные выжимы и перегазовки, которые никак не демонстрируют работу с оборотами двигателя для уравнивания скоростей вала коробки и первичного вала для включаемой передачи? Из-за этих моментов видео получилось очень поверхностным, на ютубе есть соответствующие ролики куда более информативные.
Если ты тупо будешь переключать передачи на кпп без синхронизаторов с выжимом без перегазовки, у тебя не будут совпадать обороты ведущей и ведомой шестерни. Ибо у ведомой и ведущей шестерни разные обороты. Для этого и создана перегазовка с двойным выжимом. Ты как бы в нейтралке раскручиваешь ведущую шестерню дабы она совпала с оборотами ведомой. В автошколах этому не учат ибо оно на хуй уже никому не нужно. Уже давным давно придуман механизм синхронизации шестерён.
Подскажите пожалуйста, стаж у меня не большой. Машина новая лада гранта. Если понижать передачу без перегазовки, то происходит кивок. Почему это происходит? Что я делаю не так? Если с перегазовкой, то плавно едет, даже не чувствуется. И еще я где-то прочитал, что переключать передачи вверх нужно немного задерживая ручку в нейтрали(при выжатом сцеплении конечно), то есть допустим сцепление, сместили ручки с первой в нейтраль, придержали треть секунды, вставили вторую, отпустили сцепление. А вот понижение передачи можно делать не задерживая ручку в нейтрали. Так ли это? Спасибо.
Зачем на парня давишь? Меня просто раздражают подобные тебе инструктора,нихуя не учите,только мозги ебете,если что-то неправильно сделаешь.Плохо с нервами работай на кладбище,там никто тебя бесить не будет
Ваше видео реально автошкола
Сам работаю на грузовых не один год(КамАЗ газон) и так же переключаюсь. А пришол стажор и бред какой-то мне говорит что перед включением нужно два раза нажать ))) ваше видео решило спор. Спасибо.
Я и на повышенную и на пониженную с перегазовкой переключаю.рукой чувствую что коробке так легче.делал вот ремонт.пока все не притерлось.все равно делаю перегазовку.машина шевик.к чему этот коммент то оставил,а то что без двойного выжима на повышенную переключаюсь.перед тем как включаю передачу,быстрый выжим на газ и норм.пока не жаловался.а ремонт коробки делал( машине 15 лет) сомневаюсь что до этого ремонт был.езжу на ней 1,5 года.пасиб
Евгений, спасибо за урок очень полезно! Освоить данную технику я не считаю лишним, но сам переключаюсь без сцепления, т.к. считаю, что двойной выжим это лишние действия + сокращение ресурса выжимного. Сцепление выжимаю только при трогании с места.
Зачем мне это порекомандовал ютуб в 2:47? Посмотрел ваши видео и думал про перегазовку не расскажите. Но следом это видео и вопросы отпали. Действительно хороший инструктор! Стаж 15 лет и категории B C E. Сам часто использую перегазовку. И коробке легче. И ходит дольше, когда обороты синхронизируются. Торможу еще коробкой. Колодки до 60000+ ходят. Но машину надо чувствовать, а это уже другая история…
Парень, но ведь ты несёшь бред… Ты же понятия не имеешь, как, что и зачем. Прежде всего, не валы нужно синхронизировать, а зацепляемые шестерни. Но для чего всё-таки двойной выжим нужен непонятно. Передачи совершенно спокойно переключаются без всякого двойного выжима. Да они вообще без сцепления прекрасно переключаются.
Оно, конечно, все правильно, но напрасно автор не стал вдаваться в технические подробности, они как раз-таки очень нужны для описания описанных в видео техник. И дальше теории я бы на месте автора не стал снимать зачем людям смотреть на вялые двойные выжимы и перегазовки, которые никак не демонстрируют работу с оборотами двигателя для уравнивания скоростей вала коробки и первичного вала для включаемой передачи? Из-за этих моментов видео получилось очень поверхностным, на ютубе есть соответствующие ролики куда более информативные.
Если ты тупо будешь переключать передачи на кпп без синхронизаторов с выжимом без перегазовки, у тебя не будут совпадать обороты ведущей и ведомой шестерни. Ибо у ведомой и ведущей шестерни разные обороты. Для этого и создана перегазовка с двойным выжимом. Ты как бы в нейтралке раскручиваешь ведущую шестерню дабы она совпала с оборотами ведомой. В автошколах этому не учат ибо оно на хуй уже никому не нужно. Уже давным давно придуман механизм синхронизации шестерён.
Подскажите пожалуйста, стаж у меня не большой. Машина новая лада гранта. Если понижать передачу без перегазовки, то происходит кивок. Почему это происходит? Что я делаю не так? Если с перегазовкой, то плавно едет, даже не чувствуется.
И еще я где-то прочитал, что переключать передачи вверх нужно немного задерживая ручку в нейтрали(при выжатом сцеплении конечно), то есть допустим сцепление, сместили ручки с первой в нейтраль, придержали треть секунды, вставили вторую, отпустили сцепление. А вот понижение передачи можно делать не задерживая ручку в нейтрали. Так ли это? Спасибо.
Зачем на парня давишь? Меня просто раздражают подобные тебе инструктора,нихуя не учите,только мозги ебете,если что-то неправильно сделаешь.Плохо с нервами работай на кладбище,там никто тебя бесить не будет