Подписка http://www.youtube.com/user/vkgio?sub_confirmation=1. Ссылка на канал Geolivesport: https://www.youtube.com/channel/UCkDVK0cobSCFrbXh5c9W8fA. Наша группа: vk.com/vkgio_official. Музыка:. Ссылка на ответ и на источник материала: Наш сайт: www.vkgio.ru. Facebook: http://www.facebook.com/100500Faktov. 5 самых опасных аэропортов мира. Как минимум каждый второй из нас с вами летал на самолете хоть раз в своей жизни. И думаю вы знаете, что самыми опасными моментами полета являются взлёт и приземление. А теперь представьте себе, что речь идет о взлетной полосе где-нибудь на берегу моря или высоко в горах. В таких условиях взлетать и приземляться страшно даже профессионалам, не то, что нам с вами. В сегодняшнем видео я покажу вам топ 5 самых страшных аэропортов мира.. 5. Аэропорт Куршавель во Франции. Этот аэропорт обслуживает одноименный курорт, а расположен он на высоте 2000 м выше уровня моря и длина взлетно-посадочной полосы у него всего 525 м. Во время тумана или низко расположенных облаков посадить самолет здесь невозможно, потому что схема захода на посадку по навигационным приборам просто отсутствует. Этот аэропорт засветился в фильме «Завтра не умрёт никогда», убедитесь в этом после просмотра нашего видео.. 4. Аэропорт имени Тэнцинга и Хиллари в Непале. Люди, чьими именами назван аэропорт в Непале, являются первыми в мире покорителями Эвереста. Взлетно-посадочная полоса чуть длиннее, чем у предыдущего Куршавеля, и составляет 527 метров. Но так как она располагается под уклоном в 12°, то её торцы имеют 60 м разницы по высоте. Один из них расположен на краю обрыва глубиной 700 м и используется только для приземлений, а второй – у подножия хребта высотой в 4000 м – используется для взлета. Усугубляют ситуацию здесь густые облака и ветры большой силы.. 3. Аэропорт Матекане в Королевстве Лесото. Это не совсем аэропорт, а скорее, просто взлётно-посадочная полоса длиной 400 м, которая заканчивается обрывом глубиной 600 м. Далеко не каждый летающий аппарат может подняться в высоту до того, как закончится эта полоса, поэтому в 2009 году здесь было запрещено совершать авиаперевозки местного и международного назначения. Аэропорт используется только для приватных рейсов малой авиации.. 2. Аэропорт Хуанчо-Ираускин на острове Саба в Нидерландах. Этот аэропорт является самым опасным из расположенных у моря. Взлетная полоса окружена отвесными скалами и морем, а ее длина составляет всего 400 м. Здесь постоянно гуляет ветер, постоянно меняющий направление, а это создает дополнительную трудность. Поэтому авиаперелёты на этой территории выполняют лишь экипажи здешней авиакомпании Windward Islands Airways после прохождения специального обучения.. 1. Аэропорт Паро в Королевстве Бутан. Аэропорт расположен в долине реки и окружен вершинами Гималаев высотой 5 км. Из-за этого как приземление, так и взлет здесь – настоящий экстрим, где многое зависит от времени суток и погодных условий. Известно о том, что лишь немногие из пилотов (цифра разниться в промежутке от 8 до 25) имеют лицензию на выполнение этих «трюков».
Альпинисты пропадают в горах с устрашающей регулярностью. Ведь путь им могут преградить лавины, оползни и другие природные явления. А если люди застряли на вершине горы и не могут спуститься сами, почему бы не спасти их вертолетом? Ведь эти машины могут сесть где угодно, разве не так? Оказывается, что существует серьезная причина, почему вертолеты не летают на такие экстремальные вершины, как Эверест. Конечно, есть вертолеты, которые были специально разработаны для полетов на большой высоте. У них не только более длинные лопасти и мощнейшие двигатели, но и очень легкий корпус. Как вы понимаете, производство такого вертолета стоит целое состояние. Но как насчет обычных вертолетов? Другие видео, которые могут вас заинтересовать:. Почему самолеты не летают над Антарктидой https://www.youtube.com/watch?v=KzBHno1dEAI&t=11s. Почему самолеты не летают по прямой https://www.youtube.com/watch?v=ENw5EUz25PM&t=20s. Почему пассажирские самолеты не летают быстрее https://www.youtube.com/watch?v=x2C1MJl6My0&t=14s. Тайм-коды: Как работают вертолеты��0:38. Вертолет, который достиг вершины Эвереста 2:25. Почему у некоторых вертолетов есть колеса? 3:28. Зачем вертолету два винта? 4:50. Могут ли вертолеты летать в дождливую погоду? ☔️5:56. А как насчет ночи? 6:33. Они могут летать вверх ногами? ��7:00. . #вертолет #авиация #adme. . Краткое содержание: С помощью вертикальной тяги вертолет противодействует силе притяжения так же, как и самолеты. Только самолеты поднимаются в воздух при помощи крыльев, а вертолетам нужен винт, чтобы выполнить этот впечатляющий трюк.. Подъем, производимый с помощью винта, во многом зависит от плотности воздуха. Чем плотнее воздух, тем лучше и безопаснее будет лететь вертолет.. Еще не стоит забывать, что вертолет поднимает не только свою внушительную массу, но и экипаж, пассажиров и груз.. Пилоты, которые управляют вертолетами на большой высоте, должны постоянно рассчитывать, сколько мощности им потребуется, чтобы совершить такие маневры, как зависание, взлет и посадка.. Изначально почти у всех вертолетов были колеса, как и у самолетов. Но так как большинство мест для экстренной посадки — это обычные поля, передние колеса вертолетов зарывались в землю, что могло привести к крену машины при посадке.. Чтобы поднять вертолет, несущий винт толкает воздух вниз, за счет чего тяжелая машина отрывается от земли.. Это означает, что, если винт крутится по часовой стрелке, фюзеляж будет вращаться в обратном направлении, против часовой стрелки.. Сам дождь никаким образом не влияет на способность вертолета подниматься в воздух. Ведь лопасти вращаются и вертикальная тяга поднимает машину вверх. С другой стороны, при дожде плохая видимость.. Вертолеты избегают темноты, потому что очень велик риск столкновения с чем-либо, а это может привести к печальным последствиям как для машины, так и для экипажа.. Некоторые вертолеты действительно могут летать винтом вниз, но это не так просто сделать. Вы уже знаете, что вертолет поднимается в воздух благодаря вертикальной тяге, производимой несущим винтом, который вращается с бешеной скоростью: более 500 вращений в минуту.. Музыка: Epidemic Sound https://www.epidemicsound.com/. Подпишитесь на AdMe: http://goo.gl/DgUonf. — Мы в социальных сетях: Facebook: https://www.facebook.com/www.adme.ru/. Instagram: https://www.instagram.com/adme.ru/. Это жизнь! на Youtube: https://bit.ly/2tKobHX. Бери и делай Дети https://bit.ly/2H5MVlY. Стоковые материалы (фотографии, видео и другие): https://www.depositphotos.com. https://www.shutterstock.com. https://www.eastnews.ru. — Больше классных статей и видео на http://adme.ru/
Когда речь заходит о птицах, многие представляют пернатых животных, летящих в небе. Но не все птицы такие. Существуют и нелетающие птицы, которые утратили способность к полету, но приспособились и теперь живут на земле.. Группа ВК: https://vk.com/skaytop1.
«Современный авиалайнер — одна из самых громких вещей в мире, и в основном в этом виноваты двигатели. Но принцип полета проще понять на примере аппаратов, летающих на сотни километров, вовсе не используя источников тяги.» Богдан Колчигин http://vk.com/kolchygin. Слайды https://goo.gl/wmJUHQ. 15х4 это сообщество молодых ученых и фанатов науки.. Мы хотим, чтобы люди выступали и делились знаниями.. http://15×4.org. http://vk.com/15x4talks. http://twitter.com/15x4talks. http://facebook.com/15x4talks. http://instagram.com/15x4talks
Смотрим какая высота у Эвереста. Высота этой величайшей вершины Земли составляет 8848 метров. Вспоминаем на какой максимальной высоте летают птицы. Андский кондор в поисках пиши подымается на высот.
Какая птица может взлететь выше Эвереста? 19 апреля 2019. В мире насчитывается свыше 10 тысяч видов птиц. Некоторые из них летать вообще не умеют, а некоторые могут взлететь выше Эвереста.
Мультфильм Эверест — в нашей современности смотреть онлайн бесплатно можно и нужно, мы постарались и добавили его полностью в хорошем качестве. Смотрите онлайн, не пожалеете! Подняться на самую высоченную точку мира?
Ежедневно в разных уголках нашей планеты в небо поднимаются сотни тысяч, а то и миллионы птиц. Крылья этих существ позволяют им не только преодолевать. Все о горе Эверест: захватывающие факты, фотографии, видео и отзывы. Самая высокая, привлекательная и великолепная, в то же время, наиболее сложная для восхождения вершина. Джомолунгма (Эверест) тиб. ཇོ་མོ་གླང་མ, непальск. सगरमाथा, кит. 圣母峰 Джомолунгма (Эверест), вид с северо-запада.
Фото Pavel Novak (2005 г.). Если говорить о том, какая птица летает выше всех, то тут конкретную особь назвать довольно сложно, потому как пилотам самолетов неоднократно приходилось наблюдать полет птиц на высоте, совершенно не свойственной. Какая птица летает задом наперед. Птицы летают по разному, кто-то выше других, кто-то дальше и т.д. Но есть одна птичка, которая умеет летать задом наперед.
Она вполне может побороться за призвание того, какая птица летает выше всех, ведь во время сезонных перелетов высота полета этих пернатых достигает 7 тысяч метров. Человек может очень высоко подняться в небо. Какая птица летает выше всех. Птицы, Но ведь можно взлететь до 5–7 км и также её рассмотреть.
Она вполне может побороться за призвание того, какая птица летает выше всех, ведь во время сезонных перелетов высота полета этих пернатых достигает 7 тысяч метров. Доказано, что гуси могут взлететь над вершиной Эвереста Воздух над вершиной высочайших гор Земли настолько разрежен, что свидетельства альпинистах о летящих птицах долгое время воспринимались как обман зрения.
35:35 «Амулеты действуют не из-за собственной магической силы, а в силу веры в их действенность обладателя амулетов» волчьи псайкеры в этом похожи на орков.
«Аэродинамическое качество современных дельтапланов достигает около 30 единиц» СКОЛЬКО? 30? Беру, не глядя! А если серьёзно, то 16-17. У жёсткокрылов в р-не 19. Никаких 30. Я чуть со стула не упал.
было интересно! У самого возник вопрос автоматизации, но как оказалось потом ответ ищут но пока не находят. Богдан, мог бы указать ссылки на самые интересные поиски? И еще, ожидал вопроса про #wingsuit, но почему-то о нем никто не вспомнил.
1. Подпишись, и возможно скоро встретишь 2-ю половинку. 2. Поставь лайк, и наверное у вас будут миллионы. 3. Оставь глупый Комментарий, и всё будет плохо (я не шучу).
Что за бред ты несешь!!!? Вертолет летает по тому же принципу что и самолет! Лопасти несущего винта имеют аэродинамический профиль как у крыла. Каждая лопасть несущего винта это крыло! При вращении они и создают подъёмную силу по тому же принципу что и обычные крылья(за счет разницы статического давления)! А не потому что винт дует в низ! Что за детский лепет! Прежде чем что то показывать хоть в матчасти разберитесь!
вертолеты соосной схемы Ка-32 забирались на 8, 5 км, а при установке новых двигателей типа ВК-2500 то и выше заберется! Соосный вертолет самый устойчивый вертолет!
Высоту 12 442 м набрал в 1972 году французский легкий вертолет Aérospatiale SA 315B Lama, разработанный для высокогорных районов Индии и Непала. Во время полета двигатель загорелся, и пилот вынужденно поставил еще один рекорд — самый продолжительный спуск на вертолете в режиме авторотации. Рекорд высоты для устойчивого горизонтального полета — 11 010 м — поставили годом ранее на американском военно-транспортном вертолете Sikorsky CH-54 Tarhe, который выпускается в гражданской версии компанией Erickson под маркой S-64 Aircrane.
Что за бред? Блин, хоть бы матчасть изучили!!!! Вертолет летает по местности летает за счет автомата перекоса, который изменяет угол атаки лопастей несущего винта, рулевой винт отвечает только за повороты и его направление вращения неизменно, меняется угол атаки лопастей
Вот уж не думал, что есть люди, способные нести подобную АХИНЕЮ! Автор, ты хоть отдаленно знаком с механикой и аэродинамикой вертолета? Или предпочитаешь ее выдумывать сам? Бред больного двоечника!!!
Уже очень давно абсолютно все двигатели авионики имеют так называемый «сухой» картер. Масло в них гоняют насосы высокого давления по закрытому циклу, так что как не переворачивай двигатель масло будет исправно поступать. Топливные баки так же устроены так что бы в каком положении не находилось воздушное судно питание топливом было беспрерывным. Времена двигателей от машин и бензобаков типа бочка жестяная на вертолётах и самолётах давно прошли.
500 вращение в минуту это бешеный скорость? винчестер ноутбука вращается 5400раз в минуту а стоматологическая бор машина 300000раз в минуту, вот это бешеный скорость
Ох блин во тут вы облажались, вертолет летает за счет того что его винт в разрезе, имеет форму крыла самолёта. Однако угол винта у вертолёта может меняться(называется шаг винта), что позволяет подниматься и опускаться не меняя обороты, прогон воздуха вверх и вниз есть однако он не является основной тягой, именно благодаря изменяемому шагу винта вертолёт при отказе двигателя может планировать раскручивая несущие винты и перед посадкой поменять шаг винта чтобы получить подъемную силу от раскрученного винта мягко приземлится(авторотация называется).
Вообще-то, ещё из ГТА известно, что у вертолётов небольшая максимальная высота. Он даже не на крышу каждого здания может подняться, какой уж там Эверест.
А про парошют ничего не сказали. Тоже интересный факт. Кто не знает, но в обычных вертолетах их просто нет, а если и есть от него мало толку (разбиться, сидя в кабине или быть порубленным на куски вращающимся винтом, даже при отказе двигателя)
Про вертолет и Эверест: французы поднимались на легких Еврокоптерах… А рекорд вертолета Ми-8МСБ 9150 м (Эверест 8848 метров). Ми-8 не самый маленький и легкий вертолет, если что. Дорогие школьники, смотрите лучше серьезные технические каналы, а не этот поп корн…
Насчет применения спасательных вертолетов в горах в ролике по большей части ерунда, хотя понятие «потолка» для вертолета действительно существует. На самом деле основная причина в том, что несчастья на вершине Эвереста (да и других горах) редко случаются в идеальную погоду (кто бы мог подумать:) ). В качестве примера можете почитать об случае в 1996г, когда там погибли сразу две группы альпинистов из-за внезапно начавшейся бури. А когда на Эвересте портится погода ни о каких полетах и речи быть не может из-за нулевой видимости и сильнейшего ветра. Это и есть основная причина в хорошую погоду помощь вертолетов бывает нужна нечасто (хотя порой они эвакуируют тяжелораненых), а в плохую летать там они не могут.
Делать петлю могут вертолеты только с соосной схемой, это вертолёты камова, сикорского например. Так как у них разряжение между винтами, а обычный вертолет как только перевернется сразу стримительно падает так как и вес вертолета и подъемная сила винта тянет его вниз.
У меня отец на вертолёте летал Рассказывал когда лыжников на камчатке поднимали на ми 8 было очень сложно сесть. Это риск ради развлечении. Больше он там не летал.
Рулевой винт нужен для компенсации реактивного и опрокидывающего момента от несущего винта. При разрушении рулевого винта в полете, вертолет не будет «просто летать кругами» facepalm, его начнет резко вращать против вращения несущего винта и опрокидывать. Это вообще один из самых опасных отказов, особенно на висении. Про погоду тоже бред. Большинство вертолетов имеют допуск к полетам по приборам и могут летать в любую погоду, главное не попадать в зоны сильного обледенения. На высоту полета изначально влияет не винт, а двигатели. Современные двигатели на крупных вертолетах являются высокополетными т.е начинают терять свою мощность на высоте 3-4км от уровня моря. Короче, видео слишком поверхностное, прям вода одна.
А можно ссылку на ролик, где парик на разорванном крыле летит? Я видел пару роликов где дельтик со сломанной стойкой летит, это… волнительно. Видел где два упитанных пара-тандемщика порвали крыло на пополам, делая акро. Но вот чтобы пилот летел на двух половинках такого я ещё не видел:)
Я все надеялся,когда он рассказывал, что тысяча сынов начали разведку проводить этой горы из «как бы застывшей магмы», и в итоге бы оказалось,что это расплавившаяся Кадия…и у студента бежит маленькая слеза по щеке.:)
Не передать какой фейспалм я испытываю каждый раз когда авторы БЛ пишут что-то в духе жары, «проникающей даже сквозь силовой доспех»… Они в курсе что он должен изолировать от гребаного ВАКУУМА вообще-то?! Какая жара?! Там изолированная экосистема внутри, Ариман максимум может в броне чувствовать запах собственных старых фильтров для дерьма…
35:35 «Амулеты действуют не из-за собственной магической силы, а в силу веры в их действенность обладателя амулетов» волчьи псайкеры в этом похожи на орков.
«Аэродинамическое качество современных дельтапланов достигает около 30 единиц» СКОЛЬКО? 30? Беру, не глядя!
А если серьёзно, то 16-17. У жёсткокрылов в р-не 19. Никаких 30. Я чуть со стула не упал.
было интересно! У самого возник вопрос автоматизации, но как оказалось потом ответ ищут но пока не находят. Богдан, мог бы указать ссылки на самые интересные поиски? И еще, ожидал вопроса про #wingsuit, но почему-то о нем никто не вспомнил.
1. Подпишись, и возможно скоро встретишь 2-ю половинку.
2. Поставь лайк, и наверное у вас будут миллионы.
3. Оставь глупый Комментарий, и всё будет плохо (я не шучу).
Что за бред ты несешь!!!? Вертолет летает по тому же принципу что и самолет! Лопасти несущего винта имеют аэродинамический профиль как у крыла. Каждая лопасть несущего винта это крыло! При вращении они и создают подъёмную силу по тому же принципу что и обычные крылья(за счет разницы статического давления)! А не потому что винт дует в низ! Что за детский лепет! Прежде чем что то показывать хоть в матчасти разберитесь!
вертолеты соосной схемы Ка-32 забирались на 8, 5 км, а при установке новых двигателей типа ВК-2500 то и выше заберется! Соосный вертолет самый устойчивый вертолет!
Более 12 тысяч метров
Высоту 12 442 м набрал в 1972 году французский легкий вертолет Aérospatiale SA 315B Lama, разработанный для высокогорных районов Индии и Непала. Во время полета двигатель загорелся, и пилот вынужденно поставил еще один рекорд — самый продолжительный спуск на вертолете в режиме авторотации. Рекорд высоты для устойчивого горизонтального полета — 11 010 м — поставили годом ранее на американском военно-транспортном вертолете Sikorsky CH-54 Tarhe, который выпускается в гражданской версии компанией Erickson под маркой S-64 Aircrane.
Что за бред? Блин, хоть бы матчасть изучили!!!! Вертолет летает по местности летает за счет автомата перекоса, который изменяет угол атаки лопастей несущего винта, рулевой винт отвечает только за повороты и его направление вращения неизменно, меняется угол атаки лопастей
Вот уж не думал, что есть люди, способные нести подобную АХИНЕЮ!
Автор, ты хоть отдаленно знаком с механикой и аэродинамикой вертолета?
Или предпочитаешь ее выдумывать сам?
Бред больного двоечника!!!
Уже очень давно абсолютно все двигатели авионики имеют так называемый «сухой» картер. Масло в них гоняют насосы высокого давления по закрытому циклу, так что как не переворачивай двигатель масло будет исправно поступать. Топливные баки так же устроены так что бы в каком положении не находилось воздушное судно питание топливом было беспрерывным. Времена двигателей от машин и бензобаков типа бочка жестяная на вертолётах и самолётах давно прошли.
Автор, а ты ми 26 видел?
А это фото? https://www.google.com/search?q=самый+большой+вертолет&client=ms-android-fih&prmd=ivn&sxsrf=ACYBGNQGa_UWDJt7jv7gG2x8P12osENpMg:1571254317679&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjN4tO7wqHlAhXMcJoKHQk3B34Q_AUoAXoECBAQAQ&biw=412&bih=629&dpr=2.63#imgrc=PRpXx4uXUO6wpM
500 вращение в минуту это бешеный скорость?
винчестер ноутбука вращается 5400раз в минуту
а стоматологическая бор машина 300000раз в минуту, вот
это бешеный скорость
Ох блин во тут вы облажались, вертолет летает за счет того что его винт в разрезе, имеет форму крыла самолёта.
Однако угол винта у вертолёта может меняться(называется шаг винта), что позволяет подниматься и опускаться не меняя обороты, прогон воздуха вверх и вниз есть однако он не является основной тягой, именно благодаря изменяемому шагу винта вертолёт при отказе двигателя может планировать раскручивая несущие винты и перед посадкой поменять шаг винта чтобы получить подъемную силу от раскрученного винта мягко приземлится(авторотация называется).
Вообще-то, ещё из ГТА известно, что у вертолётов небольшая максимальная высота. Он даже не на крышу каждого здания может подняться, какой уж там Эверест.
А про парошют ничего не сказали. Тоже интересный факт.
Кто не знает, но в обычных вертолетах их просто нет, а если и есть от него мало толку (разбиться, сидя в кабине или быть порубленным на куски вращающимся винтом, даже при отказе двигателя)
Про вертолет и Эверест: французы поднимались на легких Еврокоптерах… А рекорд вертолета Ми-8МСБ 9150 м (Эверест 8848 метров). Ми-8 не самый маленький и легкий вертолет, если что. Дорогие школьники, смотрите лучше серьезные технические каналы, а не этот поп корн…
Насчет применения спасательных вертолетов в горах в ролике по большей части ерунда, хотя понятие «потолка» для вертолета действительно существует.
На самом деле основная причина в том, что несчастья на вершине Эвереста (да и других горах) редко случаются в идеальную погоду (кто бы мог подумать:) ). В качестве примера можете почитать об случае в 1996г, когда там погибли сразу две группы альпинистов из-за внезапно начавшейся бури.
А когда на Эвересте портится погода ни о каких полетах и речи быть не может из-за нулевой видимости и сильнейшего ветра.
Это и есть основная причина в хорошую погоду помощь вертолетов бывает нужна нечасто (хотя порой они эвакуируют тяжелораненых), а в плохую летать там они не могут.
Делать петлю могут вертолеты только с соосной схемой, это вертолёты камова, сикорского например. Так как у них разряжение между винтами, а обычный вертолет как только перевернется сразу стримительно падает так как и вес вертолета и подъемная сила винта тянет его вниз.
У меня отец на вертолёте летал
Рассказывал когда лыжников на камчатке поднимали на ми 8 было очень сложно сесть.
Это риск ради развлечении.
Больше он там не летал.
А Первым 99 Лайкнувшим пришлю сочный Ананас ��
Если ты очень хороший добрый помоги мне пожалуйста набить 2000 подписчиков пожалуйста пожалуйста пожалуйста пожалуйста пожалуйста
Рулевой винт нужен для компенсации реактивного и опрокидывающего момента от несущего винта. При разрушении рулевого винта в полете, вертолет не будет «просто летать кругами» facepalm, его начнет резко вращать против вращения несущего винта и опрокидывать. Это вообще один из самых опасных отказов, особенно на висении. Про погоду тоже бред. Большинство вертолетов имеют допуск к полетам по приборам и могут летать в любую погоду, главное не попадать в зоны сильного обледенения. На высоту полета изначально влияет не винт, а двигатели. Современные двигатели на крупных вертолетах являются высокополетными т.е начинают терять свою мощность на высоте 3-4км от уровня моря. Короче, видео слишком поверхностное, прям вода одна.
А можно ссылку на ролик, где парик на разорванном крыле летит? Я видел пару роликов где дельтик со сломанной стойкой летит, это… волнительно. Видел где два упитанных пара-тандемщика порвали крыло на пополам, делая акро. Но вот чтобы пилот летел на двух половинках такого я ещё не видел:)
Я все надеялся,когда он рассказывал, что тысяча сынов начали разведку проводить этой горы из «как бы застывшей магмы», и в итоге бы оказалось,что это расплавившаяся Кадия…и у студента бежит маленькая слеза по щеке.:)
Не передать какой фейспалм я испытываю каждый раз когда авторы БЛ пишут что-то в духе жары, «проникающей даже сквозь силовой доспех»… Они в курсе что он должен изолировать от гребаного ВАКУУМА вообще-то?! Какая жара?! Там изолированная экосистема внутри, Ариман максимум может в броне чувствовать запах собственных старых фильтров для дерьма…