Как Заводить УРАЛ Зимой в Морозе -28. Яндекс.Маркет — это сервис для выбора и покупки товаров: https://bit.ly/3aJ1GX9. ✅Подпишитесь на наш другой канал: http://bit.ly/2lNbCv1. ✅Подпишитесь на канал про Оригами: http://bit.ly/2lTdVwE. ✅Наш instagram: http://bit.ly/2W20Y0z. ✅Подпишитесь на канал Telegram: http://bit.ly/2oO1X9c
У меня было много дизелей и из собственного опыта я сделал вывод как само лучше заводиться машина в мороз!Эксперименты были на разных машинах!Я пришел к выводу что это самый хороший пуск для дизеля,никаких статей не читал этот вывод из собственного не однократного опыта!
Как завести дизель на грузовике в мороз.. группа. https://vk.com/autoplusvideo. Если у вас есть интересное видео буду рад выложить на своем канале. Заранее спасибо! Видео отправляйте по адресу gsa8585@bk.ru. ВНИМАНИЕ! УВАЖАЕМЫЕ АВТОРЫ ВИДЕОРОЛИКОВ И ПРАВООБЛАДАТЕЛИ! Все авторские права принадлежат Их законным владельцам. Если вы являетесь автором Фрагмента из выпуска и его Распространение ущемляет Ваши авторские права прошу связаться со мной. На канале представлены различные видео найденные в открытых сетях Интернета или присланные по почте подписчиками. Если не указано Ваше авторство на какое-либо произведение, а Вы считаете, что обладаете авторскими правами на него, напишите и будет обозначено Ваше имя или убран видеоролик.
У меня не работает один свеча накала и то заводится летняя соляра при 20 градусах мороза один раз только свечи тухнут срабатывает реле с полпинка заводиться.главное компрессия и там у меня не ровно в каждом цилиндре другие цифры от 10 до 18 заводится.
Лайк за то, что долго мучился Только когда брезгуешь быстрый старт желательно сразу заводить ты долго ходил потом объяснял И быстрый старт должен быть тёплый баллончик распылять но не лить если бы ты распылял она бы завелась и но это желательно двоём заводить Один брызгает второй заводит!!!
Подскажите пожалуйста стоит ли брать такой же фао или jmc типо копия исудзу, как вообще дизель зимой заводиться и как проверить двигатель нормальный он или уже всё на последнем дыхании. Заранее благодарю).
Спираль потухла??Если двигатель прогрет электрическим подогревом как у тебя или Пжд (Предпусковым жидкостным догревателем) как у меня,то при повороте ключа ты спираль вообще не увидишь,так как он теплый,и спираль не срабатывает.Аккумулятор у меня стоит,да,и с завода такой был на 100 ач.И менять его надо раз в полтора года примерно.Так как при частых запусках,когда занимаешься перевозками,он долго не служит.В минус 25,по опыту,я вообще бы её не заводил,только если очень хороший заказ и можно заработать.В морозы начинаются все проблемы.А в двадцатиградусный мороз ковыряться пол машиной.Только геморрой или воспаление лёгких заработаешь.Даже в 10-15 градусов я ее неделями не глушу.Утром сел в теплую машину и поехал.Зачем эти танцы с бубном каждое утро.Ну спалю я 10 литров саляры за ночь да и хрен с ней.В этот авто сразу ставьте фен обычную сухую автономку.Очень помогает зимой не холодно.Завел с утра включил его и весь день катайся.Потребление топлива там грамм 200 в час.Но в кабине всегда тепло.Быстрый старт можно использовать в крайнем случае.Я за 9 лет использовал его раз 7-8 максимум.Пробег мотора 400 тысяч км без капиталки.Подогрев фильтра топливного обязательно ставить и сепаратор я еще поставил,про форсунки забыл.А так менял часто.Кстати поднимать кабину не обязательно,а в моем случае (кабина со спалкой)и там много всякого хлама,инструмент,жидкости масло антифриз,вообще тяжёлая не поднять,есть специально предусмотрееный люк в кабине,открыл его снял патрубок,пшыкнул немного пару секунд эфир и сразу заводить.Зачем откидывть кабину???А потом опускать?
мёртвые дизеля. у меня 8 лет дизель 2.0TDI запуск до -15 с первого раза, ниже -15 со второго или третьего, зависит от температуры и сколько стоял без движения. И уж дыма вообще нет, хотя сажа и ЕГР удалены! небось они и камеры не прогревают, повернул ключ и вперед,, как на бензинке
Когда то при союзе пришлось некоторое время поработать на авиа-31, не было разных хитромудрых жидкостей. Но была у меня бутылка бензина и шприц на 5 кубиков. В момент прокрутки стартером прыскал в коллектор ни разу не подвело. Хватало одного впрыска для запуска. Свечи кстати были нерабочие.
Я думаю,что такие ролики,даже простые без заумных действий будут очень полезны для тех водителей,которые только начинают приспосабливаться к своим автомобилям! Надо знать,что все возможно и завести автомобиль в мороз тоже! Необходимо терпение,крепкие нервы! Удачи всем!
Машина продана!Заводилась в -10 без свечей накала,стрелка температуры была выше 40,потом немного подправил!Обороты были постоянно одинаковые что холодная,что горячая!Двигатель шептал потому и не вникал почему так!Машина была не разу не варена и не нуждалась в сварке!Машина постояла 2 дня в продаже,приехали и забрали сразу же первые покупатели!Хотел взять мерседес мл либо х 5,но проехавшись на пацифике и сравнив их с бмв и мерсом понял,пацифика мне больше подходит!Поэтому взял пацифику!Пока за месяц владения заменил только масло,а там будет видно)
У меня Рено сциник3 дизель,думаю каждый дизель по своему правильно заводится,я включаю фары на минуту, потом просто завожу,заводился в 35 без проблем правда детонация высокая была пока не подогрееться,а лучше устонавитт предпусковое это будет самый правильный пуск
Еще раз пишу для сильно умных,у меня на холодную стрелка всегда чуть выше 40,видно спидометр разбирали и стрелку не правильно поставили!Темболее видио не о том типо смотрите как у меня машина заводиться,а о том что я владел 4 дизелями и при таком пуске все заводились не спатыкаясь!По другому пробывал,то машины либо подтраивали несколько секунд,то заводились не с первого оборота!
Двадцать градусов и ты ещё говоришь про свечи, у меня машина на зимней солярке, при минус двадцати заводится просто как летом, я сроду два раза не включаю свечи, я понимаю минус тридцать, там нужна какая то манипуляция, но смысла в много кратном включении свечей не вижу.. Форсунка брызгает на раскалённую свечу, если конечно брызгает, свеча, судя по цвету раскаляется до, наверно 900, а может и тысячи градусов. Солярка по любому вспыхнет. Это при условии если она не замёрзла и не прокачивается.
Езжу на таком же 210м, на ручке, турбодизель 2,9. Крутящий момент 300 нм. С места прёт, а с кармана нет, вот в чём прикол дизельных моторов. Надёжный цепной мотор миллионник, тяговитый, они на Мерседесе Спринтер устанавливались в основном. Пробег 460 тыс. и всё ок.
Кто то спрашивал зачем греть свечи, так вот свечи торчат в камере сгорания, когда греешь свечи греется камера. Кто то кричит обороты должны быть 1500, это старый мерс, обороты там почти всегда близки к холостым, разница на холодную только в том, что гремит мотор из за смещения угла. Кто то там пердел что старая дизельная тойота заводится легко в -40, заведи мотор серии L или С ( 2лте, 2ст и тд) он даст бог в -15 заведётся и сдохнет навсегда. В дизельном мерсе зимой жарко, проверял, был у меня старый бебибенц 2.9 атмо весь на механике, соляру нюхал и ехал будь здоров. Содержание и ремонт копеечные.
Был у меня такой Феникс. Поставил подогреватель ПЖД-8, от Бычка, и все дела. Меньше или больше ставить не надо. Меньшебудет долго прогревать, большебудет перегреваться котел, и аварийно отключаться по перегреву. До минус 35 запуск с полтычка. Вот и всё решение. И нефиг тут мучиться.
На счёт фена это да! Я давным давно на мазе работал, паяльную лампу разжигал и вставлял в корпус воздушного фильтра. Маз заводился отлично, даже дыма небыло пока лампа горела, лампу убираешь, сразу дымок холодного двигателя появлялся.
Быстрый старт надо одновременно крутить стартер и прыскать. Факел в воздуховод имхо сомнительно ввиду того продукты сгорания горение не поддерживают. Нужен чистый воздух. Поэтому фен, как бы предпочтительнее.
На моём древнем 40лет.мерседесе 123.240д стоит колхозное реле…которое ограничивает напряжение на свечи-не больше 10 вольт. 35секунд нажатия и с пол-оборота заводится при -25…за 18 лет! ни одна свеча не менялась.
Сколько было дизилей!Свечи не разу не менял!)))Это не шоу а как заводить из личного опыта!Пробывал по всякому и из личного опыта это был самый четкий пуск при данном прогреве!А если вы такие умные и четкие парни,то зачем смотрите данное видио!Я вас не заставляю заводить данным способом!Данный способ хорошо действует в моих погодных условиях!В ваших пуск может отличаться не спорю!Так что каждый имеет право слушать либо не слушать мое мнение!Если вы все умные то зачем смотреть видио данного типа!Идите на форум и помогайте другим людям,или сритесь в комментах с теми с кем у вас расходятся мнения!
Да, дизель не бензинка, которая запускается намного проще!!!!!!!!!! Но те кто хочет экономно ездить и ебаться про запуске зимой, вам большой респект!!!!!!!! Не каждый согласится купить дизель у нас в регионе!!!!!!!!!! У меня бензинка, но стоит «Webasto» тоже на бензине, 200 мл за полчаса!!!!! Очень удобно в сильные морозы!!!!!!! А когда морозы отпускают ниже, чем -30, я стараюсь вообще не трогать свой авто!!!!!!!
… Спасибо, друг, за самоотверженность и честность в решении этой проблемы запуск дизеля в мороз! Хочу спросить: если подогревать поддон двигателя воздушным тэном, снизу не поднимется ли «вековой» осадок с внутренней части, дна т.с. самого поддона? Ведь будет нагреваться нижняя поверхность, а с ней и осадок? Потом запустится движок и всосет в маслосистему всю грязь, или забьет сеточку маслоприемника? Есть ли такой опыт эксплуатации, может друзья-коллеги что рассказывали?
Провода с аккумулятора на аккум не передадут стартовый ток. Масло надо лить зимнее, пятёрку минимум. Ты ж сам говоришь масло замерзло. Ещё может компрессия херовая. Ещё может подсос воздуха на тнвд. Ещё могут свечи накала у тебя ненакалять. При всех этих исправных пунктах, дизель ЗАВЕДЁТСЯ…. а если он у тебя задроченный, тогда конечно надо подогревать. ВОТ.
У меня сегодня заглохла машина на цветафоре. Ночью было прохладно, а у моего красавчика было залито летняя дзт и то на дне оставалось. Я не та которая истеирит �� при любых ЧП. Включила аварийку и включила лампочки в голове. Понятное дело что не поступает топливо. Посидела минут пять и посчитала расстояние между мной и АЗС, посмотрела на табло секундомера цветафора, завела на последней секунде. Завёлся мой красавчик и мы мигом на заправку. А до заправки рукой подать/к моему счастью/ заправилась зимней. Думаю не сделала плохо залив зимни дзт на летнюю. Мужчины не ругайтесь, я же не такая умная как вы. Лучше поделитесь опытом ��
не много не правильно, свечи изнашиваются и выходят из строя как раз когда они работают и во время запуска т.к. они расчитаны на определенной мощьности (ватт) как обычный тен или лампа накаливания если авто производитель установил свечи допустим в 200 ватт это выглядит так 200/12(номинальное напряжение)= 16 ампер (это на одну свечу) то при запуске вольтаж подскакивает на 2-2,5 вольта (если все работает нормально) то свеча получает лишние 30-40 ватт от которых и выходит из строя но кто то скажет что есть предохранитель только вот он сгорает только при определенных амперах а мощность может пройти больше из за большего напряжения при тех же амперах. так что перегреть ее не получится если калить по два три раза у вас же лампочка не перегорает когда долго светит, а перегорает из скачков напряжения
По регламенту замена свечей на на дизельных мерсомоторах 600й серии происходит один раз в два года в независимости от того лето-зима, сгорели или нет, и ставятся свечи Beru на минимум Bosch и грей по три раза без проблем, а что ты показал в принципе правильно что индикация спирали на панели лишь показывает что двигатель можно заводить, а свечи еще какое то время после запуска работают, до 40 секунд в зависимости от реле (оригинал или Huco), только ты попробуй заведи дизеля своего после суток простоя при температуре -35 градусов с такой методикой и выложи посмотреть.
Владею дизельным авто (1kz 3 литровый турбодизель) с 2013 года. Живу в Сибири. Приходилось заводить и в 36. И я не понимаю всех этих проблем. Просто взял, завел и поехал, в любой мороз. Без каких-то дополнительных манипуляций. Единственное пока аккумы новые то это так. А если не новые, то заношу домой если мороз ниже -20. Аккума с завода два ставится на мою машину. Каждый по 90ач. В итоге нужно всего-то повернуть ключ зажигания не до конца, дать свечпм накала поработать секунд 15-30 и завести со стартера с 1-3 оборотов мотор, в любой мороз, без вебаст и прочих прогревов, легче чем бензинки, ибо в дизельных моторах мощные стартеры, которым легче провернуть замерзшее масло. Если это не так и старт сложный, то всякие эти проговы, впрыскивание чего-то в воздухан или топливо всё фигня, ибо что-то не исправнл или с двс (компрессия например) или с топливной аппаратурой.
3:20 это не ели-ели для мороза, у меня и медленне может крутить, но мотору хватит чтобы запуститься просто техника не в идеальном состоянии.
И кстати при всем этом у меня в двс масло 10w-40, круглый год:)
Пусть датчик температуры не правильно показывает, но тахометр не врет. На холодную он показывает 1000 об. Так что не надо вводить народ в заблуждение. И не надо врать, что солярка без нечего. Хрен бы ты её завёл так как на видео.
Не имеешь понимания матчасти, не видел мороза никогда….а свечи у тебя горят потому, что под забором их купил. Чини машину..дизель до -40 в исправном состоянии заводится взрывом с полоборота, если у тебя все исправно. Но как тебе и пишут люди при минусовых температурах нужно пользоваться Вебасто. А завести то заведется.. с 20кой шоу устроил….
после заводки свечи ещё работают до определённой температуры двигателя)вот именно по этому они и выходят из строя,проходили не раз через это)а так завёлся вообще отлично,компресия+все хорошие свечи и вот результат)
Вот ты Алеша. В 25 при зимней саляре с новыми акумами с работающими свечами накала и 5.10 минут работающей паяльной лампой под поддоном машина заводится без проблем. Подогреватель тосла, или пжд луче всего
Аккумуляторы нужно подключать клеммами которые плотно и полностью обжимают выводы аккумулятора(как штатные клеммы), а не зубчиками «крокодила». При пусковых токах 200-250А на переходном сопротивлении клемма-вывод будет большое падение напряжения. Проверено.
У нас солярка зимняя подаётся, дороже естественно и на калонке скотчем примотана бутылка от омывайки с соляркой. Написано на бумажке не мутнеет и она точно не мутнеет, дизелисты заправляют и нет проблем температура в регионе может опуститься в крещенские морозы в январе -34 по Цельсию со штилем.
«А если Дуб как дерево, родишься Баобабом))) И будешь Баобабом тыщу лет, пока помрешь»!)) (В. Высоцкий) Свечи, уважаемый испытатель рожна, греются одинаково, что в мороз, что летом. И когда гаснет спираль на приборке, они ещё греются.))) Через этот китайский провод никогда ты не прикуришь, голубчик, сними пластик и посмотри сечение этого проводка!))) Вместо впрыскивания всякого говна, занеси ОДИН НОРМАЛЬНЫЙ АКБ на ночь в тепло. Уверяю, поможет. Ну а подогрев, это самый реальный вид без проблем уехать на Дизеле, главное что бы топливо было Зимнее, а не кисель.
На камминсе была такая история. При низком напряжении форсунки не открываются. У тебя видно что они так сели, даже подпрыгивала стрелка спидометра. Крайне не рекомендую заводить с бодрящим спреем, кольца тебе скажут пока-пока. Только новый акум и свежий стартер.
Я на своєму фольксваген Т2 бистрий старт розпилюю на вулиці у воздухан, по патрубкам виходить десь метр до фільтра. І Грію свічки накалу. Три 2_3 рази кручу стартером по 3_4 секунди. І двигун починає заводитись. Моя думка, що для кожної машини, потрібна своя доза ефіру, ще кажуть можна і ведешку, але я не пробував. Головне щоб двигун при заводці ні разу не стукнув. Це якщо потрібно завести машину зразу. Але якщо є гараж, або 220в я би також грів систему, або мотор.
10 лет пользуюсь советом толкового дизелиста, 1й накал 600 градусов, 2й 900,3й 1200, могу ошибаться в цифрах но смысл такой. Если не помогло завести-либо соляра не та,либо поломка. У мерсов вакуумный насос (жабкой зовут), с завальцеванной крышкой,после какого то времени начинает пропускать,подтекает масло и не все на это реагируют,а зря,происходит разгерметизация и чем холоднее тем сложнее накачать вакуум,который приводит в действие мехнизм глушилки. Сам лично мучился несколько лет (на что только не грешил,кипятком поливал-дозаду),решил устранить течь масла,перебрал эту жабку и -О чудо,машина стала заводиться как в старые добрые времена. Может кому поможет мой опыт.Всем легкого пуска:)
Hello from Macedonia, Bitola where temperatures in winter can go well bellow -20c. I always glow once, but i wait the relay to go off (that click sound or just watch interior light to get back full power from battery) and then start. It is circa 10 seconds or so from ignition to glow plug relay turn off, so i use the full potential of the glow plugs. Also i advise to turn off any auxiliary power consumption like radio, heating fan, lights and so on. At the end of day it all depends on your engine health. Bad engine will not start good even if you glow it 5 times.
а че нынче на вольваках подогрев бака не стоит что ль та и так подачу с обкаткой утеплил норм ток + фильтра топливные все и заправляться на газпроме и забыть что такое замерз в дороге,я щас на новых вольваках печным топливом заправлялся там парафину больше чем соляры подогрев в -30 подошёл бак теплый ну не горячий ну тёплый не сильно ну пойдет и все
Слушай браток,брось ты нахер все эти методы возьми паяльную лампу воткни её под подднон минут 15-20 потом впускной коллектор и аппаратуру подогреваешь и заводишь спокойно пока движёк греется лампу под мост минут на 10 чтоб масло разошлось а потом также под коробку и полетел как летом а так все сальники может повыдавить вкладыши провернуть поршня задрать т.к масло загустевшее и давления не будет поэтому лучше вместо аккумуляторов бери лампу
Эфир не такой уж и мометальный, если ещё и мороз, но если с ним перестараться, а перестараться с ним легко то могут возникнуть одна из двух или две из двух неприятных вещей это отрыв гильз(ы) цпг по пояску опоры или, или и загиб штуна(ов), по этому схватывает, дальше эфир не лейте, крутите пока вспышки не прикратятся, а то айя-яй!
У меня не работает один свеча накала и то заводится летняя соляра при 20 градусах мороза один раз только свечи тухнут срабатывает реле с полпинка заводиться.главное компрессия и там у меня не ровно в каждом цилиндре другие цифры от 10 до 18 заводится.
Лайк за то, что долго мучился Только когда брезгуешь быстрый старт желательно сразу заводить ты долго ходил потом объяснял И быстрый старт должен быть тёплый баллончик распылять но не лить если бы ты распылял она бы завелась и но это желательно двоём заводить Один брызгает второй заводит!!!
Подскажите пожалуйста стоит ли брать такой же фао или jmc типо копия исудзу, как вообще дизель зимой заводиться и как проверить двигатель нормальный он или уже всё на последнем дыхании. Заранее благодарю).
Спираль потухла??Если двигатель прогрет электрическим подогревом как у тебя или Пжд (Предпусковым жидкостным догревателем) как у меня,то при повороте ключа ты спираль вообще не увидишь,так как он теплый,и спираль не срабатывает.Аккумулятор у меня стоит,да,и с завода такой был на 100 ач.И менять его надо раз в полтора года примерно.Так как при частых запусках,когда занимаешься перевозками,он долго не служит.В минус 25,по опыту,я вообще бы её не заводил,только если очень хороший заказ и можно заработать.В морозы начинаются все проблемы.А в двадцатиградусный мороз ковыряться пол машиной.Только геморрой или воспаление лёгких заработаешь.Даже в 10-15 градусов я ее неделями не глушу.Утром сел в теплую машину и поехал.Зачем эти танцы с бубном каждое утро.Ну спалю я 10 литров саляры за ночь да и хрен с ней.В этот авто сразу ставьте фен обычную сухую автономку.Очень помогает зимой не холодно.Завел с утра включил его и весь день катайся.Потребление топлива там грамм 200 в час.Но в кабине всегда тепло.Быстрый старт можно использовать в крайнем случае.Я за 9 лет использовал его раз 7-8 максимум.Пробег мотора 400 тысяч км без капиталки.Подогрев фильтра топливного обязательно ставить и сепаратор я еще поставил,про форсунки забыл.А так менял часто.Кстати поднимать кабину не обязательно,а в моем случае (кабина со спалкой)и там много всякого хлама,инструмент,жидкости масло антифриз,вообще тяжёлая не поднять,есть специально предусмотрееный люк в кабине,открыл его снял патрубок,пшыкнул немного пару секунд эфир и сразу заводить.Зачем откидывть кабину???А потом опускать?
мёртвые дизеля. у меня 8 лет дизель 2.0TDI запуск до -15 с первого раза, ниже -15 со второго или третьего, зависит от температуры и сколько стоял без движения. И уж дыма вообще нет, хотя сажа и ЕГР удалены! небось они и камеры не прогревают, повернул ключ и вперед,, как на бензинке
Когда то при союзе пришлось некоторое время поработать на авиа-31, не было разных хитромудрых жидкостей. Но была у меня бутылка бензина и шприц на 5 кубиков. В момент прокрутки стартером прыскал в коллектор ни разу не подвело. Хватало одного впрыска для запуска. Свечи кстати были нерабочие.
Я думаю,что такие ролики,даже простые без заумных действий будут очень полезны для тех водителей,которые только начинают приспосабливаться к своим автомобилям! Надо знать,что все возможно и завести автомобиль в мороз тоже! Необходимо терпение,крепкие нервы! Удачи всем!
Машина продана!Заводилась в -10 без свечей накала,стрелка температуры была выше 40,потом немного подправил!Обороты были постоянно одинаковые что холодная,что горячая!Двигатель шептал потому и не вникал почему так!Машина была не разу не варена и не нуждалась в сварке!Машина постояла 2 дня в продаже,приехали и забрали сразу же первые покупатели!Хотел взять мерседес мл либо х 5,но проехавшись на пацифике и сравнив их с бмв и мерсом понял,пацифика мне больше подходит!Поэтому взял пацифику!Пока за месяц владения заменил только масло,а там будет видно)
У меня Рено сциник3 дизель,думаю каждый дизель по своему правильно заводится,я включаю фары на минуту, потом просто завожу,заводился в 35 без проблем правда детонация высокая была пока не подогрееться,а лучше устонавитт предпусковое это будет самый правильный пуск
Еще раз пишу для сильно умных,у меня на холодную стрелка всегда чуть выше 40,видно спидометр разбирали и стрелку не правильно поставили!Темболее видио не о том типо смотрите как у меня машина заводиться,а о том что я владел 4 дизелями и при таком пуске все заводились не спатыкаясь!По другому пробывал,то машины либо подтраивали несколько секунд,то заводились не с первого оборота!
Двадцать градусов и ты ещё говоришь про свечи, у меня машина на зимней солярке, при минус двадцати заводится просто как летом, я сроду два раза не включаю свечи, я понимаю минус тридцать, там нужна какая то манипуляция, но смысла в много кратном включении свечей не вижу.. Форсунка брызгает на раскалённую свечу, если конечно брызгает, свеча, судя по цвету раскаляется до, наверно 900, а может и тысячи градусов. Солярка по любому вспыхнет. Это при условии если она не замёрзла и не прокачивается.
Езжу на таком же 210м, на ручке, турбодизель 2,9. Крутящий момент 300 нм. С места прёт, а с кармана нет, вот в чём прикол дизельных моторов. Надёжный цепной мотор миллионник, тяговитый, они на Мерседесе Спринтер устанавливались в основном. Пробег 460 тыс. и всё ок.
Кто то спрашивал зачем греть свечи, так вот свечи торчат в камере сгорания, когда греешь свечи греется камера. Кто то кричит обороты должны быть 1500, это старый мерс, обороты там почти всегда близки к холостым, разница на холодную только в том, что гремит мотор из за смещения угла. Кто то там пердел что старая дизельная тойота заводится легко в -40, заведи мотор серии L или С ( 2лте, 2ст и тд) он даст бог в -15 заведётся и сдохнет навсегда. В дизельном мерсе зимой жарко, проверял, был у меня старый бебибенц 2.9 атмо весь на механике, соляру нюхал и ехал будь здоров. Содержание и ремонт копеечные.
Был у меня такой Феникс. Поставил подогреватель ПЖД-8, от Бычка, и все дела. Меньше или больше ставить не надо. Меньшебудет долго прогревать, большебудет перегреваться котел, и аварийно отключаться по перегреву. До минус 35 запуск с полтычка. Вот и всё решение. И нефиг тут мучиться.
На счёт фена это да! Я давным давно на мазе работал, паяльную лампу разжигал и вставлял в корпус воздушного фильтра. Маз заводился отлично, даже дыма небыло пока лампа горела, лампу убираешь, сразу дымок холодного двигателя появлялся.
Быстрый старт надо одновременно крутить стартер и прыскать. Факел в воздуховод имхо сомнительно ввиду того продукты сгорания горение не поддерживают. Нужен чистый воздух. Поэтому фен, как бы предпочтительнее.
На моём древнем 40лет.мерседесе 123.240д стоит колхозное реле…которое ограничивает напряжение на свечи-не больше 10 вольт. 35секунд нажатия и с пол-оборота заводится при -25…за 18 лет! ни одна свеча не менялась.
Сколько было дизилей!Свечи не разу не менял!)))Это не шоу а как заводить из личного опыта!Пробывал по всякому и из личного опыта это был самый четкий пуск при данном прогреве!А если вы такие умные и четкие парни,то зачем смотрите данное видио!Я вас не заставляю заводить данным способом!Данный способ хорошо действует в моих погодных условиях!В ваших пуск может отличаться не спорю!Так что каждый имеет право слушать либо не слушать мое мнение!Если вы все умные то зачем смотреть видио данного типа!Идите на форум и помогайте другим людям,или сритесь в комментах с теми с кем у вас расходятся мнения!
Да, дизель не бензинка, которая запускается намного проще!!!!!!!!!! Но те кто хочет экономно ездить и ебаться про запуске зимой, вам большой респект!!!!!!!! Не каждый согласится купить дизель у нас в регионе!!!!!!!!!! У меня бензинка, но стоит «Webasto» тоже на бензине, 200 мл за полчаса!!!!! Очень удобно в сильные морозы!!!!!!! А когда морозы отпускают ниже, чем -30, я стараюсь вообще не трогать свой авто!!!!!!!
… Спасибо, друг, за самоотверженность и честность в решении этой проблемы запуск дизеля в мороз! Хочу спросить: если подогревать поддон двигателя воздушным тэном, снизу не поднимется ли «вековой» осадок с внутренней части, дна т.с. самого поддона? Ведь будет нагреваться нижняя поверхность, а с ней и осадок? Потом запустится движок и всосет в маслосистему всю грязь, или забьет сеточку маслоприемника? Есть ли такой опыт эксплуатации, может друзья-коллеги что рассказывали?
Провода с аккумулятора на аккум не передадут стартовый ток. Масло надо лить зимнее, пятёрку минимум. Ты ж сам говоришь масло замерзло. Ещё может компрессия херовая. Ещё может подсос воздуха на тнвд. Ещё могут свечи накала у тебя ненакалять. При всех этих исправных пунктах, дизель ЗАВЕДЁТСЯ…. а если он у тебя задроченный, тогда конечно надо подогревать. ВОТ.
У меня сегодня заглохла машина на цветафоре. Ночью было прохладно, а у моего красавчика было залито летняя дзт и то на дне оставалось. Я не та которая истеирит �� при любых ЧП. Включила аварийку и включила лампочки в голове. Понятное дело что не поступает топливо. Посидела минут пять и посчитала расстояние между мной и АЗС, посмотрела на табло секундомера цветафора, завела на последней секунде. Завёлся мой красавчик и мы мигом на заправку. А до заправки рукой подать/к моему счастью/ заправилась зимней. Думаю не сделала плохо залив зимни дзт на летнюю. Мужчины не ругайтесь, я же не такая умная как вы. Лучше поделитесь опытом ��
не много не правильно, свечи изнашиваются и выходят из строя как раз когда они работают и во время запуска т.к. они расчитаны на определенной мощьности (ватт) как обычный тен или лампа накаливания если авто производитель установил свечи допустим в 200 ватт это выглядит так 200/12(номинальное напряжение)= 16 ампер (это на одну свечу) то при запуске вольтаж подскакивает на 2-2,5 вольта (если все работает нормально) то свеча получает лишние 30-40 ватт от которых и выходит из строя но кто то скажет что есть предохранитель только вот он сгорает только при определенных амперах а мощность может пройти больше из за большего напряжения при тех же амперах. так что перегреть ее не получится если калить по два три раза у вас же лампочка не перегорает когда долго светит, а перегорает из скачков напряжения
По регламенту замена свечей на на дизельных мерсомоторах 600й серии происходит один раз в два года в независимости от того лето-зима, сгорели или нет, и ставятся свечи Beru на минимум Bosch и грей по три раза без проблем, а что ты показал в принципе правильно что индикация спирали на панели лишь показывает что двигатель можно заводить, а свечи еще какое то время после запуска работают, до 40 секунд в зависимости от реле (оригинал или Huco), только ты попробуй заведи дизеля своего после суток простоя при температуре -35 градусов с такой методикой и выложи посмотреть.
Владею дизельным авто (1kz 3 литровый турбодизель) с 2013 года. Живу в Сибири. Приходилось заводить и в 36. И я не понимаю всех этих проблем. Просто взял, завел и поехал, в любой мороз. Без каких-то дополнительных манипуляций. Единственное пока аккумы новые то это так. А если не новые, то заношу домой если мороз ниже -20. Аккума с завода два ставится на мою машину. Каждый по 90ач. В итоге нужно всего-то повернуть ключ зажигания не до конца, дать свечпм накала поработать секунд 15-30 и завести со стартера с 1-3 оборотов мотор, в любой мороз, без вебаст и прочих прогревов, легче чем бензинки, ибо в дизельных моторах мощные стартеры, которым легче провернуть замерзшее масло. Если это не так и старт сложный, то всякие эти проговы, впрыскивание чего-то в воздухан или топливо всё фигня, ибо что-то не исправнл или с двс (компрессия например) или с топливной аппаратурой.
3:20 это не ели-ели для мороза, у меня и медленне может крутить, но мотору хватит чтобы запуститься просто техника не в идеальном состоянии.
И кстати при всем этом у меня в двс масло 10w-40, круглый год:)
Пусть датчик температуры не правильно показывает, но тахометр не врет. На холодную он показывает 1000 об. Так что не надо вводить народ в заблуждение. И не надо врать, что солярка без нечего. Хрен бы ты её завёл так как на видео.
Не имеешь понимания матчасти, не видел мороза никогда….а свечи у тебя горят потому, что под забором их купил. Чини машину..дизель до -40 в исправном состоянии заводится взрывом с полоборота, если у тебя все исправно. Но как тебе и пишут люди при минусовых температурах нужно пользоваться Вебасто. А завести то заведется.. с 20кой шоу устроил….
после заводки свечи ещё работают до определённой температуры двигателя)вот именно по этому они и выходят из строя,проходили не раз через это)а так завёлся вообще отлично,компресия+все хорошие свечи и вот результат)
Вот ты Алеша. В 25 при зимней саляре с новыми акумами с работающими свечами накала и 5.10 минут работающей паяльной лампой под поддоном машина заводится без проблем. Подогреватель тосла, или пжд луче всего
Аккумуляторы нужно подключать клеммами которые плотно и полностью обжимают выводы аккумулятора(как штатные клеммы), а не зубчиками «крокодила». При пусковых токах 200-250А на переходном сопротивлении клемма-вывод будет большое падение напряжения. Проверено.
У нас солярка зимняя подаётся, дороже естественно и на калонке скотчем примотана бутылка от омывайки с соляркой. Написано на бумажке не мутнеет и она точно не мутнеет, дизелисты заправляют и нет проблем температура в регионе может опуститься в крещенские морозы в январе -34 по Цельсию со штилем.
«А если Дуб как дерево, родишься Баобабом))) И будешь Баобабом тыщу лет, пока помрешь»!)) (В. Высоцкий)
Свечи, уважаемый испытатель рожна, греются одинаково, что в мороз, что летом. И когда гаснет спираль на приборке, они ещё греются.)))
Через этот китайский провод никогда ты не прикуришь, голубчик, сними пластик и посмотри сечение этого проводка!)))
Вместо впрыскивания всякого говна, занеси ОДИН НОРМАЛЬНЫЙ АКБ на ночь в тепло. Уверяю, поможет.
Ну а подогрев, это самый реальный вид без проблем уехать на Дизеле, главное что бы топливо было Зимнее, а не кисель.
На камминсе была такая история. При низком напряжении форсунки не открываются. У тебя видно что они так сели, даже подпрыгивала стрелка спидометра. Крайне не рекомендую заводить с бодрящим спреем, кольца тебе скажут пока-пока. Только новый акум и свежий стартер.
Я на своєму фольксваген Т2 бистрий старт розпилюю на вулиці у воздухан, по патрубкам виходить десь метр до фільтра. І Грію свічки накалу. Три 2_3 рази кручу стартером по 3_4 секунди. І двигун починає заводитись. Моя думка, що для кожної машини, потрібна своя доза ефіру, ще кажуть можна і ведешку, але я не пробував. Головне щоб двигун при заводці ні разу не стукнув. Це якщо потрібно завести машину зразу. Але якщо є гараж, або 220в я би також грів систему, або мотор.
10 лет пользуюсь советом толкового дизелиста, 1й накал 600 градусов, 2й 900,3й 1200, могу ошибаться в цифрах но смысл такой. Если не помогло завести-либо соляра не та,либо поломка. У мерсов вакуумный насос (жабкой зовут), с завальцеванной крышкой,после какого то времени начинает пропускать,подтекает масло и не все на это реагируют,а зря,происходит разгерметизация и чем холоднее тем сложнее накачать вакуум,который приводит в действие мехнизм глушилки. Сам лично мучился несколько лет (на что только не грешил,кипятком поливал-дозаду),решил устранить течь масла,перебрал эту жабку и -О чудо,машина стала заводиться как в старые добрые времена. Может кому поможет мой опыт.Всем легкого пуска:)
Hello from Macedonia, Bitola where temperatures in winter can go well bellow -20c. I always glow once, but i wait the relay to go off (that click sound or just watch interior light to get back full power from battery) and then start. It is circa 10 seconds or so from ignition to glow plug relay turn off, so i use the full potential of the glow plugs. Also i advise to turn off any auxiliary power consumption like radio, heating fan, lights and so on.
At the end of day it all depends on your engine health. Bad engine will not start good even if you glow it 5 times.
а че нынче на вольваках подогрев бака не стоит что ль та и так подачу с обкаткой утеплил норм ток + фильтра топливные все и заправляться на газпроме и забыть что такое замерз в дороге,я щас на новых вольваках печным топливом заправлялся там парафину больше чем соляры подогрев в -30 подошёл бак теплый ну не горячий ну тёплый не сильно ну пойдет и все
Слушай браток,брось ты нахер все эти методы возьми паяльную лампу воткни её под подднон минут 15-20 потом впускной коллектор и аппаратуру подогреваешь и заводишь спокойно пока движёк греется лампу под мост минут на 10 чтоб масло разошлось а потом также под коробку и полетел как летом а так все сальники может повыдавить вкладыши провернуть поршня задрать т.к масло загустевшее и давления не будет поэтому лучше вместо аккумуляторов бери лампу
Эфир не такой уж и мометальный, если ещё и мороз, но если с ним перестараться, а перестараться с ним легко то могут возникнуть одна из двух или две из двух неприятных вещей это отрыв гильз(ы) цпг по пояску опоры или, или и загиб штуна(ов), по этому схватывает, дальше эфир не лейте, крутите пока вспышки не прикратятся, а то айя-яй!