Вопрос: Как водить автомобиль по снегу и льду?

 

Занос полного привода

Видео взято с канала: Олег Yurich


 

Особенности зимнего вождения

Видео взято с канала: Авто-Элита


 

Как безопасно спуститься по заснеженной горке?

Видео взято с канала: Автолюбитель


 

Мотороллер муравей. Первый лёд

Видео взято с канала: Копирный вал


 

гололед.езда зимой.автомобили.дорога.КАК МАШИНЫ ВВЕРХ КАРАБКАЛИСЬ

Видео взято с канала: Тин Пел


 

Как ездить в снег и гололед? Советы по вождению автомобиля зимой.

Видео взято с канала: PRIDE


 

Что может Нива в снегу.Off Road 4х4. Как мы прорывались на рыбалку.

Видео взято с канала: Братья Рыбаки


47 комментариев

  • Дамы коментаторы, снег на дороге бывает разный..Бывает как тут твердый, что из за веса машины она просидает и твердость снега не дает ехать, бывает когда снега 5см а под ним реальный лед..бывает когда завалы на рост вашей девятки но он мягкий и вы можете ездить…Это видео показало ровно ничего..Так как не было другой машины..

  • Уж и не знаю какой вы,,стремал»,а вот,,физику» заносов на ниве 2121(основной пока вне дор.)вы не коснулись вовсе.При заносе,,Нивы» непонятно какое из косёс схватится за дорогу,поэтому ваше объяснение пустой звук
    Ставлю,,-2″
    4%Воронеж.

  • АБС, АБС.. он хорош когда колеса в разном зацеплении. А на гололёде или укатанном снегу он сосёт. Лучше чем мелко топтать педаль тормоза при включенной скорости ничего нет. Никакой автомат НИКОГДА не заменит опытного водителя. Ежели не можешь ездить без всех этих примочек, да без автомата лучше не ездить. И так дебилов хватает на трассе. Вся эта электроника даёт ощущение «безсмертности», а тормоза таки у всех одинаковые.

  • на такой дороге даже лыжи не подскальзнутся,не то что машина, бестолковая передача дорога на которая не является скользкой показывают как уходить. реально скользком спуске,хрен ты вырулиш,если машина в занос ушла и снизу скорее уже авто свалка и рулить некуда.

  • Пересел с заднего привода, на передний. Ни чего с собой поделать не могу, привычка пуще не воли, как ни стараюсь а всё равно как на заднем приводе виду себя��‍♂️. Нашёл для себя способ, соблюдать скоростной режим ��‍♂️��

  • Моя мечта нива,як щитаю лучший внедорожник,ваше бмв или друга иномарка и 10 метров не проїхала тамби. Для стран СНГ лучшой машини нема.я на Охоти надивився стильки про ці машини,як їх тики неубивали,шо любій машини давно б уже пиз.. була б.

  • Читаешь комменты аж бесит, не так едешь, на пузо садишь, сцепление спалишь!=) Да завалитесь вы уже клоуны диванные! Сами то ездили на ниве по нормальным говнам?! По насту не едет она ни на зимней резине не на грязевой! А что бы не садилась на пузо ездите бл по асфальту!!!

  • Левый поворот в горку, дорога сухая ограничения 70 км, на буханке оба привода включены, резкий поворот на право, скорость примерно 40-50 км, видимость метров пять, спуск и метров семьдесят гололеда, не меняя скорости, чуть под натяжкой спускаюсь, в конце скорость приблизительно 60 км. Как передние колеса коснулись асфальта меня развернуло градусов на 30, слево обрыв метров десять, чуть переборщил с рулем, о плавности не было и разговора, дорога узкая, для встречных машин, которые выйдут из поворота я полностью был бы неожиданностью. Думаю в кювет уйти, а там деревья, чувствую что ухожу в ритмичный занос, и тупо резким поворачиваю руль на лево и ложу буханку на своей полосе. Доволен результатом. Из троих только один ушиб ногу, ну кузов в хлам, но не жалею. Извините долго, но вопрос как можно было избежать заноса, вроде теоретически все было правильно, но что то пошло не так.

  • малость темнят мужики. Задний и передний привода, по управлению отличаются, как небо и земля.
    на заднеприводном приводе, при заносе рекомендовано сбрасывать газ. Задняя ось начинает притормаживать (двигателем) и автомобиль приобретает уверенное прямолинейной движение.
    На переднеприводном приводе, в заносе ни в коем случае нельзя сбрасывать газ, а лучше иногда прибавить газку. Машинка тогда, ловчее выйдет из заноса.

    Полный привод (честный, с тремя мех. дифференциалами), при заносе подразумевает сброс газа.
    Во всех случаях при заносе, актуальную и главную роль выполняет правильная манипуляция рулем.

  • После слов, что полноприводный автомобиль тормозит не лучше остальных, можно сразу выключать и искать другое видео. т.е. у монопривода два колеса, что никак с двигателем не связаны естественно никак не будут двигателем тормозиться, а у полноприводного с его чертовой кучей крутящихся механизмов под днищем, будет тормозиться никак не лучше монопривода, чертова брехня. Ведущий видимо взял автомобильчик покататься, а в реале не ездил ни фига. Если бы залез автор видео, да поменял бы разочек масло в в двух мостах, масло в коробке, масло в хреновой раздатке, покрутил бы ручками все эти основные карданы, кардан от раздатки со всем этим охрененным количеством шестерней, то не молол бы чушь. Едешь даже по городу с постоянным полным приводом со скоростью потока, впереди водитель притормаживает, на тормоз нажал, стопари на пузотерке загорелись. На полноприводной в половине случаев даже на тормоз нажимать не надо, просто на газ не дави, хренова куча шестерен сама будет с удвоенной скоростью останавливать.

  • «Внезапный занос» это когда летом входишь в поворот и внезапно на дороге обледенелый асфальт.:-) (или песок высыпался из самосвала)
    В остальных случаях занос очень даже «взапный»: несоблюдение скоростного режима, не учёт погодных и дорожных условий, незнание своей машины.

  • Может кому пригодится:
    https://youtu.be/Cc3Ahbmmwf8
    https://youtu.be/7lU09_16lBw
    Кроме того, что не все уверенно могут подыматься или спускаться по кругу в гору (с горы) на паркинге, так ещё добавьте обледеневшее покрытие. Вот небольшое видео, в котором рассказано о некоторых моментах подъёма и спуска с паркинга.

  • Друзья!у меня туссон 4 wd 2008 года.Не пойму как там работает подключение заднего привода?Нужно ли бояться внезапного подключения задних колес?И еще почему не осещена тема тормоожеия с ручником?На моем агрегате ручник поможет,если да,то в какой ситуации.Купил недавно,до этого 16 лет ездил на газ24.Както неуверенно я себя чувствю на тушкане,потому что не понимю физики происходящего и незнаю как спрогноировать ситуацию.Всем заранее спасибо

  • Действительно, очень полезные советы относительно езды в сложных условиях. У меня водительский стаж почти 40 лет, и что интересно в зимнее время никогда проблем не было, имею в виду, по снегу или гололедице. А вот летом всякое бывало, но без ран, к счастью.

  • Сейчас зимой мне все соседи на своих паркетниках завидуют, потому что я паркуюсь где хочу чуть ли не на сугроб
    Один пытался на кашкае повторить мой опыт на ниве и горько пожалел
    Вобщем я зделал вывод что из всех серьезных внедорожников нива самая дешовая а значит доступная и одна из самых лучших в мире внедорожников!

  • На маленькой скорости при спуске с горы, когда абс не работает и у кого передний привод эффективней тормозить ручником а не двс, или основным тормозом тк передние колеса всегда схватываются сильнее колодками и соответственно перед несет куда попало.

  • Отличный видос, у самого нива, но мое мнение на таком литье и шинах ей тяжело как снег так и грязь, у меня Кама Флейм стоит, да на этих шинах нива едет но ей тяжело, а вот на родных вли 5 как снег как грязь и пахота, все ни почему, и главное легче, это мое мнение

  • Салам Караганда!)тем кто по нашим степям не ездил не обьяснить какой снег у нас на Севере Казахстана,тоже так частенько выходные провожу!че поймали хоть чего?на днях думаю тоже выбраться на жерлицы)))

  • А можно ли на полном приводе в случае заноса затянуть ручник тем самым заблокировать колеса и в этот момент дать больше газу? По идее таким образом задние колеса отключатся и можно сказать что останется передний привод?

  • Наш степной наст это нечто особенное. Бывают моменты что машина поверху идет и не проваливается. Да, на видео кажется фигня снега мало. Но он такой плотный что любая машина встает. Плотность снега такова иногда что его можно ножовкой на кирпичи резать.

  • Ключевая фраза в этом ролике в самом начале. При возникновении внезапной ситуации при торможении НАГРУЖАЕТСЯ ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ, А ЗАДНЯЯ ОСЬ РАЗГРУЖАЕТСЯ. В конце ролика я бы порекомендовал почти всем водителям, независимо от привода, совет от моего деда и отца. Возить в багажнике крепко закреплённый бордюрный камень. Как бы смешно это не звучало. В 90-е я на тазу классике так делал, и из заноса всегда выходил сбрасывая газ ещё на ранней стадии заноса. С передним сложнее, т.к. перед сильно нагружен массой двигателя, а сзади такой массы нет. Именно по этому большинство роликов с заносами на снежной дороге с переднеприводными машинами.

  • Нужно добавить что все это для японского ведра, современные немецкие автомобили рулят и едут в поворотах на совсем иных условиях, а именно при входе в поворот вздут себя как задний привод, при выходе как передний.

  • ЛАДА 21314. Не знаю как с физикой и механикой, но мне предлагаемый вариант не помог. Знал его и до просмотра этого видео, но использовать не приходилось. 2-го января ехал по заснеженной дороге с прокатанными колеями, в колеях ледок Попытался между колеями возникают попытки заноса на неровностях. Блокировку не включал. На ровном прямом участке с небольшим градусов 7 уклоне скорость около 50 на 3-й передаче, руль не крутил, не тормозил, нивка вдруг разворачивается влево и под углом градусов 45 относительно оси дороги скольжу в левый кювет. Успел, как рекомендуется, руль повернуть вправо по заносу, газ как был небольшой так и держал не помогло, как скользила так и продолжала.
    Вот теперь думаю может на полном приводе нужно ещё одно действие ручником щелчка на 3 притормозить задние колеса? Или ещё усугублю?

  • Забыли сказать, что полный привод в плане активной безопасности существенно лучше любого монопривода (как переднего так и заднего).
    И сорвать в занос полноприводный автомобиль при прочих равных условиях сложнее чем моноприводный.
    Там где в повороте, при сбросе газа, у вас полноприводный автомобиль уйдет в занос, моноприводный уже будет лежать в кювете.

  • 1. это заснеженная дорога, а не обледенелая.
    2. они изначально на низкой скорости едут и маневрируют (2:25)
    3. жизненно было бы ехать 30-40 и тормозить в последний момент, как происходит в экстренных ситуациях на 1:40 именно так и делают. Решения проблемы на такой скорости, кроме как съехать в сугроб, не демонстрируют

  • Да херня все это нужно учитывать подключаемый или пренудительно постоянный, процент распределения по осям а то может ваш полный привод делится 70 на 30,тот же х трейл если дать хорошо газу метёт кормой некисло у Ауди свое поведение как можно все под одну херь подводить,предедущий патруль у того вообще задний привод с подключаемым передком,этих полных приводов дохера и у каждого свое поведение,есть машины которые перебрасывают до 90 процентов тяги на одну ось,как можно давать универсальный совет

  • Ролик надо назвать «Чего я не могу в снегу на Ниве». )))
    Не надо Нивку зарывать. У нее просвет меньше УАЗа, вроде минус, но Нивка, если ее не закопать, всегда пойдет назад, а УАЗ виснет сразу на мосты. С Нивой лопатой пользовался лишь раз, когда слетел с трассы, а просто бить дорогу всегда разгон-остановка без буксования-натяг назадснова разгон и т.д..

  • О чем вы господа всегда ведущую ось сносит наружу поворота поэтому на переднем приводе чем больше гаэа тем быстрее снос, а что бы увеличить сцепление управляемых колес необходимо их загрузить, как это сделать? Наверное сбросить газ, что бы нагрузка переместилась на переднюю ось. Это физика если хотите. Переднеприводные авто обладают не достаточной поворачиваемостью, заднеприводные избыточной, а полноприводные нейтральной, только радиус поворота увеличивается. А насчет спидометра, можно на месте с пробуксовкой ведущих колес ехать 5 км/ч, а на приборке будет 40 км/ч. Всегда перед маневром газ скидываем т е загружаем переднюю, управляемую ось и проходим поворот под постоянной тягой на оси ведущей. Лучше не бороться, а не допускать. В любой школе контраварийной подготовки так учат и начинают с теории и отработки мышечной памяти. Так что учите матчасть и будет вам счастье

  • Полный привод бывает с разным распределением усилий по осям! Отсюда и плясать! Ещё много нюансов,не сказанных здесь.У разных машин 4WD ведёт себя по разному! Если понесло на 4WD,то очень важна удача и везение! Даже у профессионалов.Имеется ввиду дорога,а не полигон.Но,в общих чертах,всё верно!

  • Роиссявперде! Свиздить триллионы соображалки у подворотни еще хватает, а вот дороги посыпать и избы пропитать негорючкой ума не уже нет… или жаба душит. Впрочем, крепостные и так довольны, а если что, на колени бухаются с слезно жабу просят с хоругвями и песнопениями.

  • Минусов в полном приводе не усматриваю, могу газ сбросить и добавить.
    Не слушайте дебилов на дроме, которые пишут про опасность 4ВД.
    Надо рулить до конца а что касается задумчивости то подумайте что самые мощные гонки на полном приводе))
    Не слушайте ушлепков я на своей королле в гололед, кольцо боком прохожу на полном ��

  • афтиры,вы что людей вводите в заблуждение?полный привод бывает разный,например,нива ведет себя абсолютно по разному в зависимости от того заблокирован межосевой дифференциал или нет! при заблокированном нужно газовать как на переднем приводе,а при не заблокированном,желательно не только газ бросать,а еще и переходить на пониженную,то есть тормозить двигателем.
    люди не слушайте дилетантских советов,попробуйте сами как ведет себя машина в безопасном месте.

  • ну, во-первых нужно тормозить двигателем. и ехать на пониженной передаче. ручной режим почти в каждом современном автомате есть.

    во-вторых АБС учитывает силу удара ноги о педаль тормоза. и если уж решил пользоваться тормозом на льду, то бить по тормозу нельзя, а чувствовать упор/сопротивление педали и держать тормоз у самого упора.

  • Полный привод задумчивый? Идиоты! Согласен с многими комментариями, не учите людей своей дурости! Полный привод с муфтой и постоянный, от Квадро до AWD, есть свои особенности нюансы, распределение нагрузок между осями на на постоянном полном приводе дают различный эффект при заносе и езде, в то время как автоматические системы способны сами распределять нагрузку, от чего и поведение авто в заносе меняется, а вы людям втюхиваете глупости да еще и под одну гребенку полного привода. Позор, а не обзор!!!

  • Мдя…
    И не слова о том какой же это полный привод.
    Включена ли межосевая блокировка?
    Или это паттайм?
    На л200 ставили два типа РК с возможностью использования постоянного полного привода или подключаемый передний привод.
    Если снимать такое видео то нужно эти детали освещать.

  • при таких ситуациях на миханике хоть с абс хоть без не в коем случае нельзя сцепление выжимать или со скорости снимать надо быстро переключит на пониженную передачё и на тормоз жать тогда машине легче будет становиться. хоть и износ большой двигателя и трансмиссии буде главно вовремя остановится. (но так тормозит надо уметь и постоянно скоростя быстро переключать надо чтоб двигатель тоже помогал тормозит )

  • А с хера ли он тормозит ничуть не лучше остальных? Хотя я хз про вашу Мицу… Но я езжу на кватрике от ауди и тормозит он намного (!) лучше всех остальных не смотря на огромный вес…

    Андерстир отдельная песня вообще. Навык хорошей рулежки и мягкого обращения с педалями обязательны. Если же вы влетаете в поворот на высокой скорости это проблема не автомобиля, а недоводителя. Тормоза в повороте трогать нельзя вообще. Это по моему вообще азы…

    Выход из заноса опять же нужна очень мягкая работа с педалью газа. Тормоз лучше не трогать, или же если выбора нет, то через сильный, но очень короткий пинок по педали тормоза и тут же с помощью нежной работы с газом выровняться. Учитывая что в наше время большинство ездит с автоматической КПП, большинство водителей даже не умеет работать с педалями двумя ногами, что приводит к безнадежным опозданиям с тормозом и газом… А если вспомнить любимую в наше время тенденцию контролируемого заноса, то вообще можно неподготовленного слушателя ввести в ступор, ибо делается это только на избыточной мощности. Т.е. газ в пол и контроль рулем. Чем более слабый зацеп на дорожном покрытии тем более нежно надо работать рулем. Маятник то получается всего лишь из за недостаточно быстрой реакции и в итоге слишком резких движений приводящих к слишком резкому смещению веса. Т.е. рулежка должна опережать действия авто в два-три раза минимум и при этом должна быть очень точной.

    Вопрос с одной стороны достаточно сложный, с другой же проще не куда. Если водитель хорошо понимает как работает полный привод и умеет с ним обращаться у него будет огромное преимущество. А вот неопытному водителю будет туго. Никогда не забуду как испугался, когда впервые почувствовал эффект пылесоса* в абсолютно простом повороте.

    *Эффектом пылесоса я обозвал ощущение, когда мощность после торможения резко передается на передние колеса и авто будто всасывает в поворот. Если опоздать на долю секунды с рулем можно оказаться на тротуаре или, еще хуже, в стене.

  • У меня есть тайота прадо и тлк 200 у этих обоих машин поведение как у заднеприводных. И есть Митсубиши челенджер, вот на нем я кайфую. т.к. он по поведению ближе к переднему приводу и занос на нём очень легко контролируемый

  • Постоянный полный привод не для трассы. Полный привод для болота, песка, снега и т.д. На гололёде лучше ехать на каком то одном приводе, так как при заносе на (постоянном) полном приводе машина делается неуправляемой.

  • Херня какая то,включаешь на пониженную передачу и спускаешься с горки,притормаживать по чу-чуть не выключая передачу,всё рулится нормально. Но если сильный склон и гололёд тут уже хер,всё равно поплывёшь

  • ТОРМОЗИТЬ ДВИГАТЕЛЬЕМ!!!!! Как на механике, так и на автомате, влиять на неуправляемость иногда и педалью ГАЗА! Но это чисто дело логики.

    Новичкам не смотреть и не слушать подобные ролики. Точнее смотреть можно, но не воспринимать не в коем случае это как закон, это можно сравнить например с тем, когда человек в жизни ни разу не управлял машиной, пошел(ПОШЛА), в автошколу, учился, сдал экзамены, получил права, выехал на дорогу, и творит необъяснимые чудеса…

  • К сожалению большинство водителей являются долбоклювами, которые считают, что надев зимнюю резину, они могут ехать также как и летом. Многократно с этим сталкиваюсь. На трассе так же большинство давит тапку в пол абсолютно не думая о последствиях, видимо ввиду небольшого опыта и излишней самоуверенности.

  • Видео сплошная ПАКАЗУХА…Выпендривается мужик!!!! Мнение, такое, от того, что нет видео, его действий в салоне авто, вовремя движения автомобиля в период его заноса… Выкрутить, передние калеса в сторону заноса, сообразит каждый….

  • На переднем приводе добавление газа выводит автомобиль из-за заноса, а тут утверждают, что не нужно добавлять, нужно, но не резко, а планов 04:00, да потом услышал, что речь про полный, спасибо за отзывчивость

  • В плане выхода из заноса полный привод действительно самый сложный! В каких-то случаях поведение ближе к переднему, в каких-то к заднему. Подключаемый или нет речи не идёт, имеется ввиду случай, где тяга на 4 колеса, не умничайте в комментах. Важно: развесовка по осям, распределение крутящего момента, системы стабилизации, жёсткость подвески и многое другое. Обязательно пробуйте авто на открытой площадке. То что подходит одной машине не годится для другой. Соблюдайте скоростной режим и удачи на дорогах!

  • если для него нет разницы по типам полного привода, о которых он даже не упомянул, то какой он эксперт? Видео для блондинок. Хуже нет совета, чем обобщенного одного для всех ситуаций и типов механизмов, поэтому даже блондинкам не рекомендую смотреть, они могут его на веру принять

  • Рад видеть вас на ютубе, Олег )
    Проходил ваши зимние и летние курсы.
    Я не знаю как ютуб вдруг решил показать мне ваш ролик в списке рекомендуемых ))
    У меня есть одна просьба-пожелание как человека связанного с продвижением в интернете заполните описание канала и описания роликов. Так они будут лучше находиться в поиске и ютуб будет лучше знать тематику канала. Ну и людям проще посмотреть описание, а не листать ролик до финальных титров.