Озвучка ролика «How to do a tight turn/corner on a Motorcycle» от Rouquin Malin основателя AntiPiloteDeLigneDroite. Содержание: 1) Контрруление? (Counter-steering?). 2) Наклон без использования руля. 3) Как уменьшить радиус поворота. Оригинал видео: https://www.youtube.com/watch?v=cgtmuS8WFLU. Размещено с разрешения автора. Перевод: Мото джимхана Ульяновск
В этой серии вы узнаете как развернуть мотоцикл на месте в ограниченом пространстве затратив на это минимум времени и усилий! Сайт мото школы https://srt-mx.ru/?from=YouTube. По вопросам сотрудничества babuk-misha@mail.ru. Наши соц.сети https://www.instagram.com/srt_mxschool/ https://vk.com/motoschoolsrt
Группа с новостями, спойлерами и куда еду в след. раз https://vk.com/kostya_myatlev. Мой Vk https://vk.com/colalower. Мой Inst https://www.instagram.com/kostyamyatlev/. Пишите своё мнение в комментарии, буду рад увидеть.
✅PATREON https://www.patreon.com/gav_an. Как всегда в этой рубрике просто о сложном.. ╔=╗. ║ Мой инстаграм. Добро пожаловать!. ║ https://www.instagram.com/gav_an/. ╚=╝. ★★ Наше сообщество в ВК: https://vk.com/vshleme. ★★★ Наша мотошкола: http://vshleme-school.com/ https://vk.com/vshleme_school
Каждый поворот на дороге можно пройти несколькими разными способами. Один из факторов, который может сыграть большую роль в прохождении поворота это траектория. В этом видео будут разобраны 3 основных ошибки в траектории прохождения поворотов на мотоцикле, которые не задумываясь совершают многие мотоциклисты.. Поддержать проект: https://moto-control.ru/#donat. Траектория прохождения поворотов https://youtu.be/jWtxBFwnezY. Сайт https://moto-control.ru/. https://vk.com/club185679763. https://www.instagram.com/moto_control/. По вопросам сотрудничества: https://moto-control.ru/reklama/
В первом примере неправильная траектория имеет ещё один огромный минус! Проходя левый поворот близко к разделительной линии, мотоциклист наклоняется за пределы своей полосы и оказывается как минимум головой, а иногда и половиной тела на встечке. Ели в повороте попадётся автобус или грузовик, то смертельный исход практически неизбежен. Поэтому левые повороты надо проходить с достаточным запасом расстояния до встречной полосы и идущего по ней транспорта.
Мне интересно посмотреть,как же эти «рулящие весом и подножками» дауны будут наваливать за 400 на своих турбированных хаябусах, которые они «непременно купят, чуть только им исполнится 16 и они сдадут на права»
Второй день как я пересел на механику,очень интересные видео.удается проехать на заднем всего метр а потом он падает на переднем,теперь знаю что надо выдать сцепление и он по инерции поднимется.автор спасибо.с таким тренером я бы записался к вам.териториально где находитесь?и цена какая?
Друзья, смотря на некоторые комментарии я вижу, что требуется внести определённую ясность. Видео никоим образом не призывает проходить повороты на высокой скорости, не призывает нарушать ПДД и творить какую-то другую дичь. Если хочется притормозить надо притормозить, обратного я нигде не утверждал. Также видео не призывает проходить абсолютно все повороты именно таким образом и никаким иначе. Каждый поворот разный, ситуации разные, покрытие, трафик, состояние и квалификация водителя тоже разные. Плюсы и выгоды позднего входа в поворот, быстрого руления и отсутствия подруливания описаны в видео. Использовать ли эти плюсы в данном конкретном случае или нет дело каждого отдельно взятого водителя в каждом отдельно взятом случае. Простым языком: если на внешней стороне поворота песок не надо заходить с внешней стороны. Если на встречке автобус не надо бросаться под автобус. Если посреди полосы яма и ее надо объехать подрулить можно. Если хочется притормозить притормози. Если хочется проехать весь поворот посередине полосы/по внутренней траектории/по внешней траектории/как получится пожалуйста.
Товарищи мотоциклисты! Всё это верно, но это будет работать на треке. В жизне на дороге общего пользования совсем другая обстановка: встречка,кошка,велосепидист, камушек, ямка,выбоенка и тд. и тп. Оттачивайте мастерство на треке, а на дороге общего пользования будте просто водителями! Всем добра, с уважением Артем!
смешно канечно. показывать свешивание на стоящем моте и что то там показывать трубочкой для коктеля. Угла наклона мота не видно т.к он на подножке. короче это видео для людей с очень хорошей фантазией которые представят себе поведение мота в движении. интерестно контр руление вы тоже на стоящем моте показываете? или мот арендован и его нельзя заводить и кататься? ))
На совкоцикл(минчик, ява) пересел с…… велосипеда), на котором ездил с того возраста, когда себя даже не помню. И про контрруление, если честно, даже не подозревал, даже при езде на моте) Оно как то как само собой разумеещейся. Как рефлекс. Посмотрел научную точку зрения…. вечер, зима… захотелось сесть на велик и проверить все на практике))
да ничего ты не толкаешь… ты все равно поворачиваешь руль в ту сторону, в которую хочешь повернуть! просто вы, ребята, все путаете своими обьяснениями, потому что опускаете важную деталь угол, с которого вы смотрите на «толкание» ручки руля.. а точнее по отношению к чему вы «толкаете»…. с какого угла к горизонтали или вертикали!
Спасибо, всегда приятно смотреть Ваши ролики. Жаль на упражнения сейчас не поедешь, практика к весне будет! Выложите плиз поближе к новому сезону ролик на тему «вспомнить всё», или как подтянуть навыки после зимы!:)
Объяснил по идиотски. Тогда уже не отталкивать от себя руль, а надавливать на него вниз той рукой, в сторону которой хочешь повернуть. По крайней мере на видео это выглядит именно так, а не то что ты руль от себя толкаешь.
Важное замечание! Когда выполняем свешивание, сами смещаемся внутрь поворота, а мотоцикл смещается наружу. От этого изменится направление пятна контакта переднего колеса. Поэтому, чтобы остаться в равновесии, надо подкорректировать поворот руля.
Cпасибо, интересно. Мне, как первогоднику, самым полезным и неожиданным оказался третий пункт, так как на автомобиле ступенчатое руление не криминально, а на зимней дороге даже весьма полезно. Далее идет первый пункт, так как эффективен, безопасен и прост в исполнении для новичков. Второй пункт, конечно, важен, но умение правильно наклонять мотоцикл приходит только с опытом, и, зачастую, даже того непродолжительного момента сильного наклона мотоцикла достаточно, чтоб его опрокинуть. Так что с этим пунктом надо аккуратно, тогда как первый и третий можно применять чуть ли не с первой поездки.
Будете смеяться, но мне в мотошколе на первом занятии по змейке инструктор сказал, что рулем на мотоцикле не пользуются на скорости и надо давить на соответствующую подножку для наклона мотоцикла и захода в плавный поворот. Потом пришел другой нормальный инструктор и сказал, что надо толкать рукоятку руля от себя. Я спросил: а как же на подножку давить? Он говорит: ну можешь давить, если тебе так увереннее чувствуется)). Хотя на лёгких мотиках и мопедах вполне реально на ходу завалить мот на бок, чисто давя на подножку (ну, видимо это получается за счет машинального переноса веса тела на давящую со всей дури ногу).
Я в детстве ездил на восход 3м по лесным и по левым дорогам, понятия не имел о контрулении. Не так давно купил чоппер и знатно ох@ел когда не смог нормально поворачивать. Пришёл к пониманию контрруления путём практики, очень осторожно, не веря что получится. Зная теорию не имея практики не понятно о чем речь.
Видосик полезный, но… Чёрный экип и вообще темно. Попробуйте днём и экип контрастнее. И на ходу неплохо бы. Для большей наглядности и сбалансированности веса мотоцикла и мотоциклиста нужен мотоциклист крупнее. Хотя лучше для эксперимента, временно Юлю на Альфу посадить. Про вид сзади уже прокомментировали:) абсолютно согласен.
Привет,у меня пит байк Apollo-140) Вот у меня на первой скорости только на сцепление работает,то есть я только сцепление отпускаю и газа не даю на первой скорости. Вот что делать? Дрифт делать на 2 скорости? Или тросик настраивать?
Блин, ну как? У меня на машине и на спорт веле (разряд), куда направил колесо туда и едет! Всё остальное руление наклоном. Никаким таким ‘контр р’ никогда не пользовался. Может что то и есть эффекты какие то но действуют в узком диапазоне и на бешеных скоростях.
Не знаю, наверно у меня не самолёт. Наклонил альфу влево она повернула влево… руль я вообще никуда не дергаю… наверно. Это может на ваших ракетах контрруление работает, хера у вас колеса шире альфовских раз в 5
Нехера себе, получается если меня резко подрезают руль для спасения надо крутить в препядствие (машину)? В экстренной ситуации.. когда есть шанс помереть, да это надо выдержку космонавта иметь… И шо ты Гав, в любой поворот на право толкаешь руль в лево? Я например точно в сторону поворота, и ничего, поворачивает. На ютубе все так тоже делают.
Посмотрел видео, почитал комментарии и понял, что этот термин мне нафиг не нужен. Езжу на мото уже более 10 лет не зная что такое контрруление заваливаю мот в поворот и все. Автору ролика советую посильнее повернуть руль на право при повороте на лево, будет более доходчиво… А ещё зайти в правый поворот поворачивая на лево вот это будет вообще эпик!
автор ролика ты не толкаеш руль а нажимаеш на него вниз,а сам отклоняешся в другую сторону тем самым заваливая мот в нужную сторону,а вот теперь брат попробуй ка и правда толкнуть руль в перед,а сам не отклоняйся -сделай ИМЕННО КОНТРРУЛЕНИЕ которое само за себя говорит,и применяется тогда когда уже начался занос заднего колеса и спасет только КОНТРРУЛЕНИЕ,те руление из поворота в направлении вперед, этому действию должно быть другая формулировка,кс ты мог тоже самое сделать вообще не дотрагиваясь до руля
Отличное и доходчивое видео. Я херею с постановкой программ в мотошколах (не считая частных за бальшие бапки) за бугром все эти истины в обязательном порядке проходят в стандартных мотошколах, и уж потом на ДОПы… А у нас, люди катают годами с честной категорией «А» и много не знают. Я тоже многе черпаю с ваших видосов, спасибо за труды!
так блять нужно обьяснять нормально. Если толкать рукоятку от себя в горизонтальной плоскости то колесо повернет. А в даном случае мы толкаем от себя больше в вертикальной плоскости… Я то испугался уже.Думаю » всм бл поворачиваем ( толкаем в горизонтальной плоскости ) в лево, а едем в право».
Блин.. Что со мной не так?. Посмотрел это видео и перестал путем входить в повороты, как я раньше ездил теперь загадка. Не то что б в видео не правильно, просто появилась запара в голове при поворотах…
сам жмет вниз а говорит конррулит. если кто послушно «толкнет» то улетит вперед. Гав поговорил бы с партнером физиком. он вроде такое должен понимать. конрруление это по другому. совсем мало и несознательно чел рулит сперва вправо. это на 1 градус. а сам как бы сидит напрямой. поэтому тут же происходит компенсация креном влево и он едет влево. Перед под ним выехал вправо. а масса тащит прямо. интсинкт делает свое и небольшим креном ты поправляешь. можно это сделать выразительно и будет видно как он сперва сделает немного врпаво а потом влево. с замахом так сказать. Но поверим. Значит толкнул. Тогда ты расчитываешь на то. что самовыравнивающие силы немедленно вернут руль назад и немного с излишкой. а так как ты тело уже направил влево то и получаешь влево. Зачем этот бред пацанам непонятно. Все рулят и никто ничего не толкает. Не понимая обьяснять это бритонский ученый. Контруление это в повороте в наклоне сильном микроуглы. их делают инстинктивно. 1-2 градуса. сознательно это не сделать. ляжешь. Это когда он хочет наклонится больше и сделать радиус больше и дает газ конечно.
Не видел что там знак висит больше сотни км, и показывать такое на дорогах общего пользования? Сделай разбор полетов по данному видео. вроде сам постоянно твердишь про правила а сам…… эх Андрей, Андрей…….
Спасибо за вашу работу. При вдумчивом просмотре и обязательном последующем отрабатывании полезно. Недоумевающие комментарии от тех, кто делает выводы, не потрудившись повторить, «я и без того так умею!»
Контрруление очень похоже по взрыву мозга на управление авто в управляемом заносе (дрифте). Левый поворот колеса вывернуты вправо, слишком большого дал угла выворачиваешь влево. Что то есть схожее в управлении с мотом)
Гироскопического эффекта двигателя не существует, мот устойчив благодаря центробежной силе от центра колеса к его ободу, благодаря наличию тяги или скорости и конструкции вилки(она ведь под наклоном и колесо чуть вперёд смещено). А за видео спасибо, очень полезный приём.
Как день не покатаюсь,так все эти ошибки в кучу собираю.На авто очень правильную траекторию выбираю,на моте же срабатывают страхи и аж бешусь,но после простоя опять страхи.И надо заставлять себя по новой контролироваться.
парни, у меня к вам существенная поправка так как в другой теме этот вопрос зацепился и теперь понимаю откуда ростут ноги, для поворота байка мы НЕ толкаем ручку от себя!! ни в коем случае! МЫ ДЕЛАЕМ НАЖИМ НА КЛИПОН!!!! в вашем же видео вы говорите толкаем и показываете нажим! 2:06 время ЭТО ВАЖНО! ктото сядет на спорт и на скорости вспомнит и захочет по эксперементировать… спорт не стрит там другая посадка, толкая ручку ты толкаеш тело в обратную от поворота сторону что уже не правильно для вхождения в поворот, делая нажим ты сам идеш за нажимом в поворот (какбы наклоняеш тело в поворот) что уже правильно так как голова идет тоже в поворо а за ней и весь байк. я не пытаюсь учить ездить никого просто этот процес трудно словами описать с этого и ошибка!
Есть автостоянка рядом с домом, пустая. Планирую самостоятельно там тренироваться (пока делаю то, чему учили в мотошколе, контроллирую взгляд и т.д.). Какие еще полезные навыки можно и стоит отточить? Можете посоветовать что погуглить?
На ребёнке провёл эксперимент )) Сын ехал на велосипеде, а я шёл параллельно и очень аккуратно немного толкнул руль вперёд с правой стороны. Сын моментально его выровнял, но направление движения чуть сменилось повернул правее
Опиши ситуацию когда на эстокаде есть несколько металических соединений, как оптимально проходить дугу без выпрямления и подруливания. Очень часто на таких стыках ощущается как переставляет мотоцикл на апексе.
быстрое руление это значит валить его чуть ли не мгновенно? не знаю как у других но у меня думаю опасения на уровне подсознания,что если быстро заваливать то может соскользнуть. у меня мот конечно не спорт, да и практики пока не очень, но вот мне интересно как некоторые стараются рулить не закладывая мот, это же не возможно?
Как я понял на велосипеде такая же система работает, с условием того что ты едешь 20 км в час. С мотоциклами только сейчас начал знакомиться и узнал об контррулении. Я проверил это не велосипеде и это реально работает. Вот точно так же как и на видео. А каналу в шлеме, отдельное спасибо за то что благодаря вам можно совершенно адекватно, оссознано подойти к двухколесному транспорту.
Ты толкаешь ее не от себя, а под себя. Это не поворот а смена колеи движения. Колесо не меняет угла по отношению к оси движения. Поворот будет когда колесо отклонится от оси движения. А то что ты делаешь можно выполнять смещением тела и точки равновесия болида
Покажи блять просто выполнение ПОВОРОТА. Че ж вы все показываете смену колеи вместо поворота
Никогда не понимал, почему это именно «руление»? Как постоянный процесс? Это всего лишь импульс, чтобы наклонить байк, «бросить» его в поворот. Может перевод с импортных книжек такой неправильный, прижился? )))) Новички вот и пытаются «рулить» ))
Толкааешь от себя и давишь на неё сверху, по-твоему это одно и тоже? Хаха, после разборов полёта, я думал, что ты знаешь, что говоришь, сейчас же, начал сомневаться.
Смотри: если ты хочешь повернуть на право, то ты ДАВИШЬ СВЕРХУ на правую ручку и тогда конечно же ВЕСЬ мот повернёт направо.
НО! Если ты толкнешь от себя правую ручку, КАК ГОВОРИШЬ ТЫ, именно толкнешь от себя, а не надавишь сверху, то ясен пень уже не весь мот повернёт направо, а сам РУЛЬ уйдёт в левую сторону. Потому что толкнуть правую ручку ОТ СЕБЯ, это тоже самое, что тянуть на себя левую. Куда после этого повернёт мот, думаю объяснять ненадо.
Ввёл людей в заблуждение, ловите мой первый диз, или же переснимите видео.
4,0 метра все-таки многовато, вот на 10 секунде, то, что надо. Как этого добиться? За ролик спасибо! Пока тренируюсь с газом и сцеплением, получается метров 5,0. меньше никак.
Не до конца ясен момент со сцеплением и тормозом. С тормозом не получается на малой скорости, его просто клинит. Со сцепой тоже не все ясно, приходиться работать и газом и сцепой в итоге повторяемось плохая от 4,5 до 6,0 метров.
Ещё один про наноэффект гироскопа мотора на средних оборотах. Вместо контрруления с места просто достаточно наклонить мот на сколько необходимо, а не стартовать в противоположную сторону, вилять лишний раз. Дать газу, чтобы загрузить перед это как вообще?
Судя по коментам ты Гав без разбора полетов не останешься. Грустно только, что вы » В шлеме» все это разжевали 1000 раз, а под 3 минутным роликом срач из 700 коментов из которых добрая половина про то, что ты давишь вниз)
познавательные и интересные видео. Грамотная речь без лишнего мата (мат это не плохо. но он должен быть в тему ). Попробуйте в видео увеличить количество действия и комментировать за кадром. Это будет выглядеть качественнее и без неловких пауз. спасибо
Гироскопический момент на двигателе не даст упасть мотоциклу? Технику поворота хорошо показал, но зачем же такую чушь пороть… Сядь на мотоцикл, слегка его наклони, дай оборотов до красной линии и подожми ноги. Ну что, не упал? Держит момент?
да. третий пункт это про меня. летом, примкнув к группе незнакомых байкеров, едущих на тот же слет, что и я, первым вопросом от них, когда уже приехали, был «ты видимо новичек?». Подруливание меня выдало)
Это мой первый комментарий на ютюбе, но хочу сказать спасибо автору. Очень информативно и доступно доносишь правильно информацию как для опытного водителя, так и для новичка. Отдельный респект за классную подачу!
Мне страшно наклонять мот в повороте, что мне делать? Боюсь не за себя, боюсь за мот). Подходящих площадок в округе для тренировки нет, а на дороге боюсь несовершенства покрытия. Кажется сейчас наклоню и завалю мот. Есть какие действенные советы?) Ширина «цыплячей» полоски в большой палец.
Учился в канадской мотошколе. Там без этого не выпускают даже на экзамен. Приезжаю в Россию и вижу, что большинство мотоциклистов этим не пользуются. Значит, им это в мотошколе не объясняют. А это значит отложенное во времени тяжёлое увечье или гибель. Парень в видео говорит, что это, но не объясняет, зачем, а надо всем понимать. Главное, что countersteering позволяет вписаться в поворот даже, если вы не угадали скорость и вошли в него быстрее, чем надо. Оно позволяет вам глубже положить Мот. Максимум вы упадете, но точно не врежетесь во встречу, которая поворачивает перед вами вам навстречу.
Круто когда мот низкий, а рост позволяет спокойно стоять над ним. Когда еле на носках достаёшь до земли, то даже простой занос заднего колеса это уже проблема. Мот приходится наклонять гораздо сильнее, а в это время он уже на бок пытается упасть.
ИМХО, при повороте до ограничителя контролировать мот можно только тягой, а т.к. тягу точнее дозировать сцепой, то мы её не просто держим, а так сказать «подруливаем». т.е. если мот начинает заваливаться внутрь поворота, слегка отпускаем рычаг сцепления и он выравниваться. Для большего наклона немного зажимаем рычаг сцепления и мотоцикл сильнее наклоняется в сторону поворота. Сильно не пинайте, я не джимханщик.
Ребят, я боюсь наклонять мотик во время поворота. Поэтому поворачиваю медленно очень на медленной скорости в смысле. На наших дорогах могут быть трещины, песок да всё, что угодно. Нахер эти правильные повороты.
Отличное видео и очень полезные навыки для езды в лесу! Спасибо. Ещё одно полезное упражнение Тики-так или перепрыгивание бревна стоя параллельно ему столкнулся с такой проблемой пару раз в лесу и просто выдохся дёргая мот туда сюда 10 минут (не было места подъехать перпендикулярно, так же повернуть мот как-то и тд.). В итоге просто поднял руками перед и перекинул моц, уже совсем без сил…
А какой у райдера рост? Я просто смотрю сейчас, как он это делает, мне кажется при моих 178 мой старичок XR250 тупо больше и тяжелее, вряд ли я его так смогу наклонить и удержать. По паспорту он 126 кг, видимо это бегемот, а не мотоцикл))))
Хреново объяснил. Воды много, по сути почти ничего. Взял бы полноразмерный 4т эндуро 120+кг попробовал бы и сообразил, как новичку объяснять технику.. На этом своём «питбайке» ниже яиц. ) Вот, к примеру, человек за полминуты по сути говорит видео «разворот мотоцикла вокруг ноги:)»
Вредные советы для тех кто не понял как работает контрруление, попробуйте несколько упражнений 1. Контрруление на мягком покрытии. 2 выжмите сцепление при контррулении.)))) Ага. Какие-то теории строят, гироскопы, прецессии.Тут все просто. При повороте направо и повороте руля направо не удастся никогда в жизни наклонить двухколёсный транспорт вправо. Он выравнивается и начинает ехать прямо, поэтому и надо будет руль поворачивать влево дабы наклонить транспорт двухколёсный вправо. При наклоне мотоцикла в сторону поворота уменьшается радиус поворота, потому что происходит вращение мотоцикла вокруг своей вертикальной оси, грубо говоря происходит контролируемый занос.И тут нужна сила трения колес, разница в величине момента переднего и заднего. А не какие-то там гироскопы прецессии, вращение колес вообще не при чем.
То что показанно в видео в принципе очень естественно, и к этому приходишь через достаточно короткий срок вождения чисто интуитивно. Но вот я посмотрел видео Кейта Кода, где он рассказывает, что единственный правильный способ повернуть это контрруление и что не стоит притормаживать в поворотах, а наоборот открывать равномерно газ. Довольно сложно переучиваться.
![КАК ПРАВИЛЬНО ДЕЛАТЬ РАЗВОРОТ НА МЕСТЕ [KTM SX125]](https://i.ytimg.com/vi/Xh6IFCw7yq8/hqdefault.jpg "КАК ПРАВИЛЬНО ДЕЛАТЬ РАЗВОРОТ НА МЕСТЕ [KTM SX125]")
В первом примере неправильная траектория имеет ещё один огромный минус! Проходя левый поворот близко к разделительной линии, мотоциклист наклоняется за пределы своей полосы и оказывается как минимум головой, а иногда и половиной тела на встечке. Ели в повороте попадётся автобус или грузовик, то смертельный исход практически неизбежен. Поэтому левые повороты надо проходить с достаточным запасом расстояния до встречной полосы и идущего по ней транспорта.
Мне интересно посмотреть,как же эти «рулящие весом и подножками» дауны будут наваливать за 400 на своих турбированных хаябусах, которые они «непременно купят, чуть только им исполнится 16 и они сдадут на права»
Второй день как я пересел на механику,очень интересные видео.удается проехать на заднем всего метр а потом он падает на переднем,теперь знаю что надо выдать сцепление и он по инерции поднимется.автор спасибо.с таким тренером я бы записался к вам.териториально где находитесь?и цена какая?
Друзья, смотря на некоторые комментарии я вижу, что требуется внести определённую ясность. Видео никоим образом не призывает проходить повороты на высокой скорости, не призывает нарушать ПДД и творить какую-то другую дичь. Если хочется притормозить надо притормозить, обратного я нигде не утверждал.
Также видео не призывает проходить абсолютно все повороты именно таким образом и никаким иначе. Каждый поворот разный, ситуации разные, покрытие, трафик, состояние и квалификация водителя тоже разные. Плюсы и выгоды позднего входа в поворот, быстрого руления и отсутствия подруливания описаны в видео. Использовать ли эти плюсы в данном конкретном случае или нет дело каждого отдельно взятого водителя в каждом отдельно взятом случае.
Простым языком: если на внешней стороне поворота песок не надо заходить с внешней стороны. Если на встречке автобус не надо бросаться под автобус. Если посреди полосы яма и ее надо объехать подрулить можно. Если хочется притормозить притормози. Если хочется проехать весь поворот посередине полосы/по внутренней траектории/по внешней траектории/как получится пожалуйста.
Товарищи мотоциклисты! Всё это верно, но это будет работать на треке. В жизне на дороге общего пользования совсем другая обстановка: встречка,кошка,велосепидист, камушек, ямка,выбоенка и тд. и тп. Оттачивайте мастерство на треке, а на дороге общего пользования будте просто водителями! Всем добра, с уважением Артем!
смешно канечно. показывать свешивание на стоящем моте и что то там показывать трубочкой для коктеля. Угла наклона мота не видно т.к он на подножке. короче это видео для людей с очень хорошей фантазией которые представят себе поведение мота в движении. интерестно контр руление вы тоже на стоящем моте показываете? или мот арендован и его нельзя заводить и кататься? ))
На совкоцикл(минчик, ява) пересел с…… велосипеда), на котором ездил с того возраста, когда себя даже не помню. И про контрруление, если честно, даже не подозревал, даже при езде на моте) Оно как то как само собой разумеещейся. Как рефлекс. Посмотрел научную точку зрения…. вечер, зима… захотелось сесть на велик и проверить все на практике))
да ничего ты не толкаешь… ты все равно поворачиваешь руль в ту сторону, в которую хочешь повернуть! просто вы, ребята, все путаете своими обьяснениями, потому что опускаете важную деталь угол, с которого вы смотрите на «толкание» ручки руля.. а точнее по отношению к чему вы «толкаете»…. с какого угла к горизонтали или вертикали!
Спасибо, всегда приятно смотреть Ваши ролики. Жаль на упражнения сейчас не поедешь, практика к весне будет!
Выложите плиз поближе к новому сезону ролик на тему «вспомнить всё», или как подтянуть навыки после зимы!:)
Объяснил по идиотски.
Тогда уже не отталкивать от себя руль, а надавливать на него вниз той рукой, в сторону которой хочешь повернуть. По крайней мере на видео это выглядит именно так, а не то что ты руль от себя толкаешь.
Важное замечание! Когда выполняем свешивание, сами смещаемся внутрь поворота, а мотоцикл смещается наружу. От этого изменится направление пятна контакта переднего колеса. Поэтому, чтобы остаться в равновесии, надо подкорректировать поворот руля.
Cпасибо, интересно. Мне, как первогоднику, самым полезным и неожиданным оказался третий пункт, так как на автомобиле ступенчатое руление не криминально, а на зимней дороге даже весьма полезно. Далее идет первый пункт, так как эффективен, безопасен и прост в исполнении для новичков. Второй пункт, конечно, важен, но умение правильно наклонять мотоцикл приходит только с опытом, и, зачастую, даже того непродолжительного момента сильного наклона мотоцикла достаточно, чтоб его опрокинуть. Так что с этим пунктом надо аккуратно, тогда как первый и третий можно применять чуть ли не с первой поездки.
Будете смеяться, но мне в мотошколе на первом занятии по змейке инструктор сказал, что рулем на мотоцикле не пользуются на скорости и надо давить на соответствующую подножку для наклона мотоцикла и захода в плавный поворот. Потом пришел другой нормальный инструктор и сказал, что надо толкать рукоятку руля от себя. Я спросил: а как же на подножку давить? Он говорит: ну можешь давить, если тебе так увереннее чувствуется)). Хотя на лёгких мотиках и мопедах вполне реально на ходу завалить мот на бок, чисто давя на подножку (ну, видимо это получается за счет машинального переноса веса тела на давящую со всей дури ногу).
Я в детстве ездил на восход 3м по лесным и по левым дорогам, понятия не имел о контрулении. Не так давно купил чоппер и знатно ох@ел когда не смог нормально поворачивать. Пришёл к пониманию контрруления путём практики, очень осторожно, не веря что получится. Зная теорию не имея практики не понятно о чем речь.
Видосик полезный, но… Чёрный экип и вообще темно. Попробуйте днём и экип контрастнее. И на ходу неплохо бы.
Для большей наглядности и сбалансированности веса мотоцикла и мотоциклиста нужен мотоциклист крупнее. Хотя лучше для эксперимента, временно Юлю на Альфу посадить.
Про вид сзади уже прокомментировали:) абсолютно согласен.
Привет,у меня пит байк Apollo-140)
Вот у меня на первой скорости только на сцепление работает,то есть я только сцепление отпускаю и газа не даю на первой скорости.
Вот что делать?
Дрифт делать на 2 скорости?
Или тросик настраивать?
Блин, ну как? У меня на машине и на спорт веле (разряд), куда направил колесо туда и едет! Всё остальное руление наклоном. Никаким таким ‘контр р’ никогда не пользовался. Может что то и есть эффекты какие то но действуют в узком диапазоне и на бешеных скоростях.
Не знаю, наверно у меня не самолёт. Наклонил альфу влево она повернула влево… руль я вообще никуда не дергаю… наверно. Это может на ваших ракетах контрруление работает, хера у вас колеса шире альфовских раз в 5
Нехера себе, получается если меня резко подрезают руль для спасения надо крутить в препядствие (машину)? В экстренной ситуации.. когда есть шанс помереть, да это надо выдержку космонавта иметь… И шо ты Гав, в любой поворот на право толкаешь руль в лево? Я например точно в сторону поворота, и ничего, поворачивает. На ютубе все так тоже делают.
Посмотрел видео, почитал комментарии и понял, что этот термин мне нафиг не нужен. Езжу на мото уже более 10 лет не зная что такое контрруление заваливаю мот в поворот и все. Автору ролика советую посильнее повернуть руль на право при повороте на лево, будет более доходчиво… А ещё зайти в правый поворот поворачивая на лево вот это будет вообще эпик!
автор ролика ты не толкаеш руль а нажимаеш на него вниз,а сам отклоняешся в другую сторону тем самым заваливая мот в нужную сторону,а вот теперь брат попробуй ка и правда толкнуть руль в перед,а сам не отклоняйся -сделай ИМЕННО КОНТРРУЛЕНИЕ которое само за себя говорит,и применяется тогда когда уже начался занос заднего колеса и спасет только КОНТРРУЛЕНИЕ,те руление из поворота в направлении вперед,
этому действию должно быть другая формулировка,кс ты мог тоже самое сделать вообще не дотрагиваясь до руля
Отличное и доходчивое видео.
Я херею с постановкой программ в мотошколах (не считая частных за бальшие бапки) за бугром все эти истины в обязательном порядке проходят в стандартных мотошколах, и уж потом на ДОПы… А у нас, люди катают годами с честной категорией «А» и много не знают. Я тоже многе черпаю с ваших видосов, спасибо за труды!
так блять нужно обьяснять нормально.
Если толкать рукоятку от себя в горизонтальной плоскости то колесо повернет. А в даном случае мы толкаем от себя больше в вертикальной плоскости… Я то испугался уже.Думаю » всм бл поворачиваем ( толкаем в горизонтальной плоскости ) в лево, а едем в право».
Блин.. Что со мной не так?. Посмотрел это видео и перестал путем входить в повороты, как я раньше ездил теперь загадка. Не то что б в видео не правильно, просто появилась запара в голове при поворотах…
Контрруление это единственный способ управления двухколесной техникой. Кейта Кода уже упоминали, вот еще инфа: https://en.wikipedia.org/wiki/Countersteering, также обратите внимание на раздел «На низких скоростях» или вот https://synergosmoto.com/articles/kontrrulenie-na-motocikle
сам жмет вниз а говорит конррулит. если кто послушно «толкнет» то улетит вперед. Гав поговорил бы с партнером физиком. он вроде такое должен понимать. конрруление это по другому. совсем мало и несознательно чел рулит сперва вправо. это на 1 градус. а сам как бы сидит напрямой. поэтому тут же происходит компенсация креном влево и он едет влево. Перед под ним выехал вправо. а масса тащит прямо. интсинкт делает свое и небольшим креном ты поправляешь. можно это сделать выразительно и будет видно как он сперва сделает немного врпаво а потом влево. с замахом так сказать.
Но поверим. Значит толкнул. Тогда ты расчитываешь на то. что самовыравнивающие силы немедленно вернут руль назад и немного с излишкой. а так как ты тело уже направил влево то и получаешь влево. Зачем этот бред пацанам непонятно. Все рулят и никто ничего не толкает.
Не понимая обьяснять это бритонский ученый. Контруление это в повороте в наклоне сильном микроуглы. их делают инстинктивно. 1-2 градуса. сознательно это не сделать. ляжешь. Это когда он хочет наклонится больше и сделать радиус больше и дает газ конечно.
Не видел что там знак висит больше сотни км, и показывать такое на дорогах общего пользования? Сделай разбор полетов по данному видео. вроде сам постоянно твердишь про правила а сам…… эх Андрей, Андрей…….
Спасибо за вашу работу. При вдумчивом просмотре и обязательном последующем отрабатывании полезно. Недоумевающие комментарии от тех, кто делает выводы, не потрудившись повторить, «я и без того так умею!»
Контрруление очень похоже по взрыву мозга на управление авто в управляемом заносе (дрифте). Левый поворот колеса вывернуты вправо, слишком большого дал угла выворачиваешь влево. Что то есть схожее в управлении с мотом)
Гироскопического эффекта двигателя не существует, мот устойчив благодаря центробежной силе от центра колеса к его ободу, благодаря наличию тяги или скорости и конструкции вилки(она ведь под наклоном и колесо чуть вперёд смещено). А за видео спасибо, очень полезный приём.
Как день не покатаюсь,так все эти ошибки в кучу собираю.На авто очень правильную траекторию выбираю,на моте же срабатывают страхи и аж бешусь,но после простоя опять страхи.И надо заставлять себя по новой контролироваться.
парни, у меня к вам существенная поправка так как в другой теме этот вопрос зацепился и теперь понимаю откуда ростут ноги, для поворота байка мы НЕ толкаем ручку от себя!! ни в коем случае! МЫ ДЕЛАЕМ НАЖИМ НА КЛИПОН!!!! в вашем же видео вы говорите толкаем и показываете нажим! 2:06 время ЭТО ВАЖНО! ктото сядет на спорт и на скорости вспомнит и захочет по эксперементировать… спорт не стрит там другая посадка, толкая ручку ты толкаеш тело в обратную от поворота сторону что уже не правильно для вхождения в поворот, делая нажим ты сам идеш за нажимом в поворот (какбы наклоняеш тело в поворот) что уже правильно так как голова идет тоже в поворо а за ней и весь байк. я не пытаюсь учить ездить никого просто этот процес трудно словами описать с этого и ошибка!
Есть автостоянка рядом с домом, пустая. Планирую самостоятельно там тренироваться (пока делаю то, чему учили в мотошколе, контроллирую взгляд и т.д.). Какие еще полезные навыки можно и стоит отточить? Можете посоветовать что погуглить?
На ребёнке провёл эксперимент )) Сын ехал на велосипеде, а я шёл параллельно и очень аккуратно немного толкнул руль вперёд с правой стороны. Сын моментально его выровнял, но направление движения чуть сменилось повернул правее
Опиши ситуацию когда на эстокаде есть несколько металических соединений, как оптимально проходить дугу без выпрямления и подруливания. Очень часто на таких стыках ощущается как переставляет мотоцикл на апексе.
Люди не понимающие контрруление не должны получать права, поскольку их интеллект не выше чем IQ у телефонного столба.
Почему я так решил? Потому что они не знают законов физики, кои преподаются в первой четверти седьмого класса.
быстрое руление это значит валить его чуть ли не мгновенно? не знаю как у других но у меня думаю опасения на уровне подсознания,что если быстро заваливать то может соскользнуть. у меня мот конечно не спорт, да и практики пока не очень, но вот мне интересно как некоторые стараются рулить не закладывая мот, это же не возможно?
Как я понял на велосипеде такая же система работает, с условием того что ты едешь 20 км в час. С мотоциклами только сейчас начал знакомиться и узнал об контррулении. Я проверил это не велосипеде и это реально работает. Вот точно так же как и на видео.
А каналу в шлеме, отдельное спасибо за то что благодаря вам можно совершенно адекватно, оссознано подойти к двухколесному транспорту.
Ты толкаешь ее не от себя, а под себя. Это не поворот а смена колеи движения. Колесо не меняет угла по отношению к оси движения. Поворот будет когда колесо отклонится от оси движения. А то что ты делаешь можно выполнять смещением тела и точки равновесия болида
Покажи блять просто выполнение ПОВОРОТА. Че ж вы все показываете смену колеи вместо поворота
Никогда не понимал, почему это именно «руление»? Как постоянный процесс? Это всего лишь импульс, чтобы наклонить байк, «бросить» его в поворот. Может перевод с импортных книжек такой неправильный, прижился? ))))
Новички вот и пытаются «рулить» ))
Толкааешь от себя и давишь на неё сверху, по-твоему это одно и тоже? Хаха, после разборов полёта, я думал, что ты знаешь, что говоришь, сейчас же, начал сомневаться.
Смотри: если ты хочешь повернуть на право, то ты ДАВИШЬ СВЕРХУ на правую ручку и тогда конечно же ВЕСЬ мот повернёт направо.
НО! Если ты толкнешь от себя правую ручку, КАК ГОВОРИШЬ ТЫ, именно толкнешь от себя, а не надавишь сверху, то ясен пень уже не весь мот повернёт направо, а сам РУЛЬ уйдёт в левую сторону. Потому что толкнуть правую ручку ОТ СЕБЯ, это тоже самое, что тянуть на себя левую. Куда после этого повернёт мот, думаю объяснять ненадо.
Ввёл людей в заблуждение, ловите мой первый диз, или же переснимите видео.
01:20 ТОЛКААЕШЬ ОТ СЕБЯ!
02:26 ТЫ ТОЛКАЕШЬ ЕЁ ВНИЗ!
02:40 БЛЯ, ЕСЛИ ТЫ ПОВЕРНЕШЬ ВЕСЬ РУЛЬ НАЛЕВО, КАК ТЫ ПОКАЗЫВАЕШЬ НА БОЛЬШОЙ СКОНОСТИ, ТО ТЫ ОХУЕЕШЬ И ПИЗДАНЕШСЯ!
А НА МАЛЕНЬКОЙ СКОРОСТИ ПОВЕРНЕШЬ НА ЛЕВО.
Как можно путать поворачивание руля (толкать, тянуть) от НАДАВИТЬ СВЕРХУ?
Ребята, вы жёсткие, серьёзно…
4,0 метра все-таки многовато, вот на 10 секунде, то, что надо. Как этого добиться?
За ролик спасибо! Пока тренируюсь с газом и сцеплением, получается метров 5,0. меньше никак.
Не до конца ясен момент со сцеплением и тормозом. С тормозом не получается на малой скорости, его просто клинит.
Со сцепой тоже не все ясно, приходиться работать и газом и сцепой в итоге повторяемось плохая от 4,5 до 6,0 метров.
Ещё один про наноэффект гироскопа мотора на средних оборотах. Вместо контрруления с места просто достаточно наклонить мот на сколько необходимо, а не стартовать в противоположную сторону, вилять лишний раз. Дать газу, чтобы загрузить перед это как вообще?
Судя по коментам ты Гав без разбора полетов не останешься. Грустно только, что вы » В шлеме» все это разжевали 1000 раз, а под 3 минутным роликом срач из 700 коментов из которых добрая половина про то, что ты давишь вниз)
познавательные и интересные видео. Грамотная речь без лишнего мата (мат это не плохо. но он должен быть в тему ). Попробуйте в видео увеличить количество действия и комментировать за кадром. Это будет выглядеть качественнее и без неловких пауз. спасибо
Гироскопический момент на двигателе не даст упасть мотоциклу? Технику поворота хорошо показал, но зачем же такую чушь пороть…
Сядь на мотоцикл, слегка его наклони, дай оборотов до красной линии и подожми ноги. Ну что, не упал? Держит момент?
да. третий пункт это про меня. летом, примкнув к группе незнакомых байкеров, едущих на тот же слет, что и я, первым вопросом от них, когда уже приехали, был «ты видимо новичек?». Подруливание меня выдало)
Это мой первый комментарий на ютюбе, но хочу сказать спасибо автору. Очень информативно и доступно доносишь правильно информацию как для опытного водителя, так и для новичка.
Отдельный респект за классную подачу!
Мне страшно наклонять мот в повороте, что мне делать? Боюсь не за себя, боюсь за мот). Подходящих площадок в округе для тренировки нет, а на дороге боюсь несовершенства покрытия. Кажется сейчас наклоню и завалю мот. Есть какие действенные советы?) Ширина «цыплячей» полоски в большой палец.
Учился в канадской мотошколе. Там без этого не выпускают даже на экзамен. Приезжаю в Россию и вижу, что большинство мотоциклистов этим не пользуются. Значит, им это в мотошколе не объясняют. А это значит отложенное во времени тяжёлое увечье или гибель. Парень в видео говорит, что это, но не объясняет, зачем, а надо всем понимать. Главное, что countersteering позволяет вписаться в поворот даже, если вы не угадали скорость и вошли в него быстрее, чем надо. Оно позволяет вам глубже положить Мот. Максимум вы упадете, но точно не врежетесь во встречу, которая поворачивает перед вами вам навстречу.
Круто когда мот низкий, а рост позволяет спокойно стоять над ним. Когда еле на носках достаёшь до земли, то даже простой занос заднего колеса это уже проблема. Мот приходится наклонять гораздо сильнее, а в это время он уже на бок пытается упасть.
ИМХО, при повороте до ограничителя контролировать мот можно только тягой, а т.к. тягу точнее дозировать сцепой, то мы её не просто держим, а так сказать «подруливаем». т.е. если мот начинает заваливаться внутрь поворота, слегка отпускаем рычаг сцепления и он выравниваться. Для большего наклона немного зажимаем рычаг сцепления и мотоцикл сильнее наклоняется в сторону поворота. Сильно не пинайте, я не джимханщик.
Ребят, я боюсь наклонять мотик во время поворота. Поэтому поворачиваю медленно очень на медленной скорости в смысле. На наших дорогах могут быть трещины, песок да всё, что угодно. Нахер эти правильные повороты.
Отличное видео и очень полезные навыки для езды в лесу! Спасибо.
Ещё одно полезное упражнение Тики-так или перепрыгивание бревна стоя параллельно ему столкнулся с такой проблемой пару раз в лесу и просто выдохся дёргая мот туда сюда 10 минут (не было места подъехать перпендикулярно, так же повернуть мот как-то и тд.). В итоге просто поднял руками перед и перекинул моц, уже совсем без сил…
А какой у райдера рост? Я просто смотрю сейчас, как он это делает, мне кажется при моих 178 мой старичок XR250 тупо больше и тяжелее, вряд ли я его так смогу наклонить и удержать. По паспорту он 126 кг, видимо это бегемот, а не мотоцикл))))
Хреново объяснил. Воды много, по сути почти ничего. Взял бы полноразмерный 4т эндуро 120+кг попробовал бы и сообразил, как новичку объяснять технику.. На этом своём «питбайке» ниже яиц. ) Вот, к примеру, человек за полминуты по сути говорит видео «разворот мотоцикла вокруг ноги:)»
Вредные советы для тех кто не понял как работает контрруление, попробуйте несколько упражнений 1. Контрруление на мягком покрытии. 2 выжмите сцепление при контррулении.)))) Ага. Какие-то теории строят, гироскопы, прецессии.Тут все просто. При повороте направо и повороте руля направо не удастся никогда в жизни наклонить двухколёсный транспорт вправо. Он выравнивается и начинает ехать прямо, поэтому и надо будет руль поворачивать влево дабы наклонить транспорт двухколёсный вправо. При наклоне мотоцикла в сторону поворота уменьшается радиус поворота, потому что происходит вращение мотоцикла вокруг своей вертикальной оси, грубо говоря происходит контролируемый занос.И тут нужна сила трения колес, разница в величине момента переднего и заднего. А не какие-то там гироскопы прецессии, вращение колес вообще не при чем.
То что показанно в видео в принципе очень естественно, и к этому приходишь через достаточно короткий срок вождения чисто интуитивно. Но вот я посмотрел видео Кейта Кода, где он рассказывает, что единственный правильный способ повернуть это контрруление и что не стоит притормаживать в поворотах, а наоборот открывать равномерно газ. Довольно сложно переучиваться.