Вопрос: Как прикурить двигатель?

 

Разрядился АКБ BMW X5 E53 при -3 как завести машину если сел аккумулятор

Видео взято с канала: Autotuning


 

как правильно прикурить

Видео взято с канала: РИА РоссияТВ


 

Как завести авто при посаженном АКБ Mercedes w220

Видео взято с канала: Lis Lisov


 

Как прикурить проводом 0,75 мм

Видео взято с канала: Дмитрий Самостройщик нищеброд


 

DMS2.0 Прикурить от СВАРКИ. Что будет?

Видео взято с канала: One Day in Garage DMS / День на гараже


 

Как завести двигатель если «сел» аккумулятор? Как «прикурить»?

Видео взято с канала: Avtoinstruktor-62 Моряхин Сергей


 

Как прикурить и ничего не сломать

Видео взято с канала: Алексей Голосов


19 комментариев

  • Один раз на Гранте сдох аккумулятор, но я понадеялся, что просто сел и попросил прикурить соседа по двору. Всё делали неправильно: завели на работающем доноре и сразу разъехались, но все было норм (ну за Гранту я и не волновался). Хватило доехать в магаз, там запуститься и вернуться домой. Следующая поездка на машине у меня уже была на автобусе в магазин за новой батарейкой.
    Кстати прожил аккумулятор всего 3 года. А родной на Логане уже 5 нормально пашет.

  • Если аккумулятор усажен не в ноль, и хоть как-то прокручивает стартер, читай даёт искру на свечи машину можно завести с толкача.
    Те кто ездит на автомате проходят мимо.

    У меня было оба случая…

    1. От городского режима аккумулятор сел но не в ноль, я смог завестись и поехал за город. Там встал возле магазина, пошёл попить кофе, сажусь не заводится но пытается. Мне достаточно двух метров, главное действовать быстро: вторая/задняя передача + сцепление, толкаем, крутим стартер и дёргаем сцепление профит.

    2. Не работал концевик на двери, оставил фары включенные, ушёл. Через два часа ни стартера ни искры. Позвал батю, он кинул провода себе на генератор и на корпус (какой-то болт), мне на аккумулятор, пять минут пили кофе, и разъехались.

    На счёт порядка подключения плюса и минуса. Тут есть не очевидная вещь, и нужно объяснить.
    Начнём с того что у нас исправный заряженный аккумулятор, и нам нужно снять обе клеммы.

    Сначала нужно (желательно) снять минус, потом плюс, потому что:
    1 если плюс замкнут, и в процессе откручивания минуса ключом касаемся корпуса ничего не происходит;
    2 если минус замкнут, и в процессе откручивания плюса ключом касаемся корпуса получаем короткое замыкание, потому что ключ становится проводником тока от плюса на корпус (массу минус как хотите).
    При обратном подключении клемм обратный порядок, по той же причине.

    Что до процесса прикуривания, тут ещё больше неочевидностей, суть та же, нужно (желательно) сначала соединить плюсы ОБЕИХ машин, следом минусы. При отсоединении обратный порядок. А ещё наблюдение, если минус замкнут при снятии/затягивании плюсовой клеммы то ключ искрит.

    P. S. Не понятно почему убрали динамо из конструкции автомобиля, да сложно крутить, но лучше чем искать и/или ждать донора.

  • Когда-то застрял я в лесу. Приехали вечером снимать видео на ВАЗ 2106. Для Санта на видео использовали фары ВАЗа, естественно аккумулятор сел. Повезло, что машина стояла на горке и перед нам был спуск. Мы машину как-то выкатили из леса и давай вниз по спуску. К нашему сожалению двигатель не схватился. Машина оказалась внизу, да ещё и в песках. Спереди и сзади подъем вверх, толкнуть уже никак. Давай мы домкратить на песках машину, наматывать буксировочный трос на ведомое колесо и так пробовать заводить. Пробовали раз 50, и на газу, и на бензине, и так, и сяк. Ни в какую! Давай друзьям звонить. Первому позвонил товарищу на ниве. Тот по пути ехал и сломался)) у него позже оказалось два разных редуктора на машине стояло, а полпути бензин закончился, он с наката заводился, ну и все)) Друг пересел к другому другу на Дастер, параллельно ещё приехал Ланос второго товарища, что видео с нами снимал, но те не рискнули даже в писки те заезжать. Дастер благополучно добрался до нас и начал прикуривать. Я тогда ещё не понимал, как это желать правильно и естественно Дастер мотор не глушил. Машина моя с трудом завелась, прогрел и самостоятельно выбрался с песков. Тут ВАЗ респект, реально внедорожные характеристики сильные у авто. Выезжаю я с леса и машина заглохла!!! Завёл снова и вроде норм. На следующее утро начался капец❗️Завожу машину, на холодную вроде ничего, а как только прогреется, то троила, дергалась, глохла…. хотя казалось бы, жигуль, о какой электронике вообще речь! Вот еду такой, щелчок, толчок, глохнет и машина сама себя с наката заводит. Сопровождалось это неприятным пинком всей машины. Проверял сам, все что мог, по мастерам ездил, и в сервисы и в ГАРАЖИ к мужикам. Все одно и тоже: свечи, провода, коммутатор, тремблер, угол зажигания. Карбюратор даже успел настроить и газовый редуктор, все равно не помогало! Перекопав кучу форумов я пришёл к выводу, что проблема в датчике хола! Он стоит 3$, но замена моторная, много мелкой работы, тремблер полностью надо разбирать. Заменили мы тот датчик и машина поехала хорошо! Вот вам и прикуривать машину с заведённым мотором! Мороки мне было на два месяца потом! При этом ваз у меня был экспортный, в идеальном состоянии, почти музейный экспонат. Не хотел продавать, но тогда пришлось. Так что, лучше перестраховаться, когда прикуриваете, чем потом месяцами решать проблему с электроникой в авто!

  • Очень доходчиво и понятно. Только или я прослушал или автор не сказал, что есть авто с 24 вольтовым питанием, я как-то пытался своей тойотой прикурить грузовик, так бортовик сразу начал гавкать на превышение вольтажа. Знаю, сам дебил и этого не знал, теперь знаю, хорошо что ничего из электроники не сдохло.

  • На 90% бред по мотивам интернет-баянов. В общем-то можно сразу дизлайк поставить и забыть, но такие видео приводят в итоге к тому, что реально не допросишься прикурить на дороге, случись что непредвиденное. В итоге теперь приходится за собой таскать, надо и не надо, элементарный джамп-стартер на литиевых батареях, вот именно из-за обилия таких роликов о «правильных» прикуриваниях. На самом деле ничего страшного в прикуривании нет, и «что-то сжечь» вообще нереально при прикуривании. В самом худшем случае просто не получится прикурить реципиента. Все негативные последствия, опять-таки, в крайнем случае, съедят провода, которые, даже при полном коротком замыкании плюса на массу у реципиента, ограничат ток до неопасных значений для исправной АКБ донора. Для особо опасливых можно порекомендовать сначала проверять реципиента лампочкой на 21 Ватт, сначала между плюсом и минусом реципиента её подключить и оценить яркость свечения, потом в разрыв провода прикуривания. В первом случае должна хоть как-то гореть более-менее ярко, во втором случае не гореть или гореть предельно тускло, если не так отключить АКБ реципиента и прикуривать напрямую к клемам, а АКБ подключить уже после запуска его двигателя.
    Глупости по пунктам:
    глушить донора перед подключением нет смысла, лишний риск потом искать донора уже на двоих.
    смысла 3 минуты заряжать АКБ донора на холостом ходу нет, тем более от такого автомобиля, где в пробке АКБ высаживается, если там вообще аккумулятор мёртвый проще с него клему скинуть и напрямую к этой клеме и прикуривать.
    глушить автомомбили после успешного прикуривания для отсоединения проводов это выдумка на отдельный дизлайк тянет, как реципиент завёлся скидываешь провода и уезжаешь, пусть реципиент сам потом заряжается, прогревается, ремонтируется и всё такое.

  • Господа! В любом мануале ТС в разделе «ЗАМЕНА АКБ» чётко прописано, что массу отключаем первой и последней подключаем. У меня в автомобиле, двух мотоциклах и квадроцикле при нарушении порядка даже загорается табло «check engine». В качестве примечания могу заметить, что для снятия сигнала какой нибудь ошибки не достаточно отключить только массу а необходимо отсоединять батарею полностью. Значит порядок имеет значение.
    Удивительно другое.
    Людям хватает таланта, времени и сил заработать на дорогие игрушки и нет двадцати, тридцати минут, чтобы пролистать руководство пользователя.

  • Вопрос: зачем глушить мотор реципиента, коль скоро он завелся, если мотор донора не работает. Отцепляй крокодилы, заводи мотор донора и поехал. Или ты должен стоять пока аккумулятор реципиента полностью не зарядится? Абсурд.

  • не очень хорошая рекомендация развлекаемся как можем. нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО контролировать то что происходит под капотом!! клемма может соскачить. провода могут начать дымится (причин многоначиная от качества проводов и заканчивая токами на пациенте). да и на аккум пациента тоже надо посматривать!! не забыть с пациента аккумасмыть грязь сверху = токи утечки по грязи достаточно больгие

  • Сразу, как только покупаю новый автомобиль, обязательно кладу в нишу с запаской «крокодильчики» для прикуривания, может мне понадобится или помогу кому-нибудь. Хотя один раз прошляпил этот момент. Просто вызвал такси оказать такой сервис. Завел автомобиль и сразу поехал купил новый аккум.

  • Завтра сдаю экзамен и очень «своевременно» задался вопросом а что является съездом с кольца? Ведь инспектор будет говорить «на перекрестке с круговым движением съезд номер N», а на маршруте есть кольцо, к которому примыкает заправка и один из съездов по сути ведет в еще одну прилегающую территорию (и к слову довольно мало заметен, особенно зимой, особенно в этом городе, т.к. тут о коммунальных службах не слышали)

  • Сергей, спасибо! Ещё было бы интересно увидеть ролик о жидкостях: за какой жидкостью нужно следить, что подливать, а куда лезть не надо и оставить до ТО. )). Про бензин понятно)). Плюс важно знать на каком двигателе проверять масло и, допустим, жидкость ГУР. На холодном или на горячем? Ну, с гуром ещё можно разобраться там на бачке написано. А вот с масломодни говорят на холодном, другиена горячем. И есть ли разница по жидкостям на дизеле и на бензине и тд. Нас ведь, дизельных, тоже немало ))

  • Всё верно,только есть два нюанса. 1).Чем больше длинна проводников,тем больше должно быть сечение,иначе при длинных проводниках и прежнем сечении при включении стартера на “пациенте” будет сильное падение напряжения во всей цепи,сопровождаемое сильным нагревом этих проводов. Кстати, неплохо бы посмотреть и на место подсоединения провода к зажиму на некачественных изделиях контакт практически никакой,и там будет то самое падение напряжения со всеми вытекающими как говорится. 2). При подключении первым лучше подключать плюсовые клеммы,т.к. при случайном касании корпуса “донора” минусовой клеммой страшного ничего не случится(ток нагрузки (зарядки)при небольшом напряжении не вызывает сильной искры, чего не скажешь при случайном касании корпуса “донора” плюсовым зажимом при уже подключённых минусовых. Кстати,помимо повреждения (прожога)кузовных или других конструкционных деталей у многих авто рядом с аккумулятором стоит и модулятор ABC с тормозными трубками, и случайное повреждение последних(причём возможно оставшееся незамеченным)может оставить авто без тормозов…

  • Задолбал я наверно с критикой, но не могу не сказать. Я с уважением отношусь к Алексею и подписан на него не зря, но у меня есть что добавить к сказанному, может когда он будет переснимать ролики, сделает их более полными, пользуясь комментариями.

    Во-первых, мне показался этот ролик динамичнее, видимо говорил автор быстрее, это гут.
    Во-вторых, по делу. Надо сказать зрителям, что надо заряжать сильным аккумулятором слабый, а не наоборот. У меня на Смарте когда ехал, один чудик на Пассате прикуриться хотел.
    Ещё есть момент, что на дизельных машинах стоят сильнее батареи, чем на бензиновых, поэтому тоже соотноситься надо. Даже не обязательно на ёмкость аккумулятора смотреть, можно на двигатель глянуть или хотя бы на размер машины.
    В-третьих. Для автомобилей оборудованных Вебасто, надо внимательно прикидывать время обогрева машины и время поездки. Для моего автомобиля в инструкции для обычного пользователя, а не для продвинутого, написано, что поездка должна как минимум не короче быть по времени, чем обогрев машины!
    Это значит, кстати, что если «вы доехали до магазина и ваша печка не особенно то и греет», то это может означать, что батарея после пуска недостаточно зарядилась. Особенно если играла музыка, был включен обогрев сидений и прочее электрооборудование.

    За ролик спасибо!

  • Безопаснее всего (и, похоже, быстрее) просто отключить аккумулятор донора перед прикуриванием. За пару рывков донора не просадишь а реципиент либо заведется, либо станет понятно, что нужны другие меры.

  • Подключение крокодилов не напрямую к батарее придумали для того, чтобы случайным искрением не поджечь водород, который выделяется при зарядке прикуриваемой батареи, особенно если батарея старая и банки имеют разную плотность электролита. Или замкнутая шламом банка может «кипеть» и собирать водород под крышкой. Просто минус цепляют куда-нибудь на кузов, на болты стойки например, а плюс на батарею. Отключают соответственно сначала минус, чтобы плюс при отключении не искрил на батарее. Подключают первым плюс, чтобы случайно не зацепить плюсовым крокодилом массу. Потому как где будет валяться минусовой крокодил в процессе подключения плюсового не суть важно.

  • 100% с Генератором не всё в порядке, с полностью включенными все возможными приборами которые только существуют в авто,на дальнем свете с стопоками,противотуманками и.т.д., заваливаться напряжение меньше 12.5-12.3 не должно,а следственно и аккумулятор не может разрядиться.

  • интересный эксперимент! какая длина ПВ3 толстых? тоже хочу из ПВ3 сделать. есть два куска 10кв(может 8) по 3 метра. или их использовать или по полтора делать. ну и перемычка между губок 6кв. авто легковое.

  • Есть одна тонкость, объясняющая, почему нужно сначала соединять плюс. В случае соединения плюса первым, допустимо задевание крокодилом кузова, как плюсового провода, так как минус не подключен, а после и минусовым проводом можно задеть кузов, при этом короткого замыкания не возникнет, отсоединять провода следует в обратном порядке, сначала минус (допустимо задевание за кузов), потом плюс (также допустимо задевание за кузов)

  • Алексей, доброе видео!
    Чуть бы добавил, проверять силу пружинок в крокодилах перед покупкой!
    Сам сталкивался с «сопливыми» пружинами, от них много беды, если соскользнут с клеммы, то могут коротнуть.
    Предлогаю сделать видео о парктрониках и камерах заднего вида…

  • У коллеги на дизельной КИА Соренто самым удобным местом для прикуривания оказалась клемма, в которой был предохранитель для включения свечей накаливания. Предохранитель сгорел, получилась плавающая неисправность вида «холодно не можем завестись, тепло все ОК». Предохранитель на очень много ампер, стОит много денег, меняли в сервисе.
    Это я к тому, что место для подключения клемм надо выбирать очень аккуратно.

  • Алексей, приветствую!
    По своему опыту могу заметить что сечение проводов не очень важно в том случае, если НЕ требуется запускать двигатель без аккумулятора.
    Раньше машинистом был, и по долгу службы в сумке лежали, как мы на сленге их называли, «перемычки». Это два примерно метровых провода по 0.75мм сечением с крокодилами (чисто в управляющих цепях в локомотиве перемыкать всякое, аварийные схемы собирать).

    Так вот пришлось запускать ими чью-то девятку зимой. Минуты 2 потарахтел своей старенькой короллой на оборотах 1500, и у девятки вполне бодренько завращался стартер.

    Потом себе сделал 1.5 метра два провода по 1.5мм сечением. Всегда хватало, и сам запускался и по трассе помогал. Заводили дизельный X-trail T31, какой то свежий краун, и мою хонду Elysion.

    Неоспоримый плюс тонких проводов это практически отсутствует возможность спалить электронику в авто, так как сечение маленькое и они работают как балластные резисторы.
    Ну и в перчаточном ящике помещаются)

    Кстати, икстрейл опять не заводится, если не забуду-сниму видео)

  • на самом деле, толщина проводов не имеет значения. Потому что основные потери идут на крокодилах. Я ни разу не видел, чтобы удалось завести машину, скинув клемму с потерпевшего акб, и просто нацепив на нее крокодила донора, т.е. на одном аккуме донора.

  • Ага, когда газелька прикуривает газон зимой в 20, то через 30-40 секунд газельку можно уже не завести, так что лучше не глушить, а на счёт того что бы прикурить или дёрнуть ещё ни кому не отказал, сам был в такой ситуации, а Вы зажрались. Снимаю подписку…….

  • Все просто и понятным языком, как и всегда. С Вашего позволения, немного уточню по поводу длинны проводов: «…как можно длиннее…» не совсем верно, ведь чем длиннее провод, тем выше его сопротивление, и будет просадка. Длину провода можно компенсировать сечением, чем длиннее провод, тем больше его сечение.
    А из практики могу сказать: длинна самая оптимальная от 2 до 3 метров, а сечение не менее 12-14 мм2.

  • Я, если долго стою, больше 5 минут, а то и больше 1,5 минут даже в перспективе, выключаю свет и становлюсь на ручник. Печка либо выключена, либо единичка. И это в первый год вождения! По ходу отсутствие идиотизма и наличие максимализма у меня тупо в генах.

  • Вот у меня в последнее время редко но бывает машина не заводится с первого раза, проворачиваю ключ а по звуку как будто движок чихнул, подавился (не могу конкретней объяснить звук) после чего я проворачиваю ключь полностью назад и пробую еще раз, на 2й раз машина заводится как ни в чем небывало, акб заряжен, свечи поменял правда блок розжига не менял.. может ли он давать подобную проблему или что это может быть?

  • Сергей, спасибо большое. Освежила в памяти и записала себе в блокнот ваш алгоритм. Раньше когда работала в автосалоне приходилось подзаряжать машины через бустер, а вот как запускать, знала теоретически, а практически увидела у вас, спасибо большое за ваш очень ценный и полезный труд. Теперь на дороге не страшно, если что теперь будем применять. Провода купила, но на 150 амп, теперь по вашему совету куплю лучше, на 300 амп. Благодаря Вам я решила не покупать машину на автомате, а научиться хорошо для начала ездить на механике, потом любой автомобиль не страшен с любой коробкой. Даже на механике езжу кайфую. Водительскую жизнь начала с опеля вектра на механике. По Вашему видео собрала себе сумку автомобилиста от и до.

  • Добрый день, Сергей! Не поверите, прямо вчера это случилось со мной. Спасибо сын с другом помогли, по моему, сделали, что-то подобное! Но мне тоже надо хотя бы, иметь представление! Благодарю вас, прямо в тему! Вы, как всегда, на высоте!

  • В магазинах продаются пуско-зарядные устройства для прикуривания в дороге,лесу, например, где нет рядом помощи, для зарядки гаджетов, хотелось бы услышать ваше мнение об этих устройствах, мощности, для каких двигателей…

  • почитал комменты. Вы и вправду уверены что подключая тонкими проводами Вы ничего не спалите в электронике???? Для выхода из строя электроники важен не сколько токсколько скачек напряжения. и тут не угадаешхоть електроника и рассчитана на скачкино элементы могут стареть. производитель любит экономитьособенно выбрасывая из схемы крупные кондеры и особенно индуктивности. да и статику никто не отменял. особенно зимой когда человек в синтетическом свитере и куртке. (привыкайте перед тем как прикоснутся к проводам или контактамодной рукой коснутся на секунду к голому железу автоснять статику). и самое главное НЕ СПЕШИТЕ!! А ТЕ МОЖНО И ПОЛЯРНОСТЬ ПЕРЕПУТАТЬ!!

  • Шутки в сторону!! Это очень опасно!! Мой товарищь чуть лица не лишился этой весной!! Сдох акум, он его на 2 часа на зарядку кинул, потом поставил в машину и когда подключал клему прошла искра ⚡️ и акум как ёрк нул!!! Задило в машине пол капотного кислотой и удивляемся до сих пор как лицо незацепило!! А всё потому что нужно иметь знания а потом делать дело!!!
    1заряжать правильным амперажом и авто зарядкой.
    2необходимо в обязательном порядке открывать крышки если они имеются, если нет то после заряда дать акуму постоять какое то время так как скопившийся в нутри водород должен улитучиться прежде чем вы ему дажите искру, список можно продолжать ещё долгоЛУЧШЕ ОБРАТИТЕСЬ К МАСТЕРУ!! Всем успехов и цените жизнь!!!

  • Всё по делу, хоть и не очень коротко. Почему сначала плюс подсоединяем объяснили в комментариях. Не раскрыта тема плохого контакта «крокодилов» с клеммами аккумулятора. Не важно, какой толщины провод, если на концах контакт через пару точек на зубцах зажимов. Был в практике момент, когда для запуска донора тока явно не хватало несмотря на выполнение условия по пятиминутной зарядке. Под рукой была пара проводов. Подсоединил. Дизельная Инсигния завелась с полоборота.
    А самого меня прикуривали (тоже на дизеле), когда аккумулятор на практически новом авто стал дурить. Без нагрузки показывает 12,5 В, а при попытке завестись ни звука. Потом его поменяли по гарантии, но на берегу Онежского озера после зимней ночёвки несколько минут были не очень позитивными. Хорошо, что случайно захватил «концы». По указанной схеме не заводилась. Пришлось вторую машину на свой страх и риск запускать. Обошлось.

  • С подсоединением минуса к массе все просто.Последнее соединение сопровождается искрой. Если аккумулятор до этого долго гоняли, мог выделиться водород. Искра около аккумулятора вызовет взрыв и это бывает достаточно часто. Последний «минус» надо соединять подальше от аккумулятора где-нибудь на кузове или двигателе

  • Был у меня как то случай. Подъехал прикурить знакомого который банально забыл днём выключить фары уйдя в магазин за покупками. Накинул провода как и положено сразу плюс потом минус и и и и…………. Я не успел дойти до своей двери чтобы заглушить ДВС как мой знакомый уже управился и его мотор с пол тычка завёлся……….. итог…… Через пол часа у меня из под капота повалил дым от ремня генератора…. оказалось что на моём авто вылетели диоды, и не сгорели не давая цепи, а просто пробили и произошло КЗ и обмотка генератора начала дымить. В результате я попал на замену генератора.
    А вообще! Если вас кто то просит прикурить, и коробка не автомат, то лучше дёрните его. Меньше будет у вас проблем с электрооборудованием.

  • Однажды пришлось прикуривать от аккума зятя. Запуск не удавался. Посмотрели тестером донор выдает напряжение, а включаешь стартер и тишина. Оказалось, провода окислились в местах соединения с крокодилами.
    Помогла шкурка и перезаделка проводов.
    Ролик как всегда супер, достоин быть показанным по первым каналам ТВ.
    Автору спасибо за знания, логику и манеру выступления.
    Приятных сновидений!))))

  • Аааааа, ржунимагу!!!!
    Я СЕГОДНЯ не выключила ближний свет!!! Просто не знала, что надо!! То есть я считала, что если выключила машину, то и всё погасло!!!������ Да нет, знала, конечно!������ Только в силу отсутствия опыта ездового, прошляпила этот момент.
    В итоге: дачи, где живут 3,5 старика и мы с машинкой.☹️☹️☹️
    Бегали, звонили, нашли ПУ. Уехали. Но нервы на пределе!
    Надо учиться.
    Читаю о Джамп стартерах и ПЗУ. Хотим.
    Спасибо за видео, Сергей!
    Честно. Как гуманитарий ничего не понимаю!!! Но такой прикуриватель купила месяц назад.

  • Довольно толково все рассказал. Лайк однозначно.
    Как инженер-электрик не могу не уточнить некоторые позиции.
    1. Сечение провода измеряют в кв.мм., а не словами «толстый, жирный и т.п. Так вот,,VW рекомендует при длине до 3 м. брать не менее 16мм² для двигателя до 2 л., и 25мм² для большего объема
    2. Молотить 3-5 мин. излишне. Ток подзаряда пациента 5-10 А на порядок меньше тока стартера 500 А и на заводку почти не влияет.
    3. Подключают минус пациенту на массу движка последним потому, что при последнем соединении возникает искра, и лучше, чтобы она была подальше от взрывоопасных газов из заряжаемого аккума. Если пациент почти мертв, можно на время прикуривания сбросить минус.клемму с его аккума, тогда весь ток пойдет на стартер.
    4. Ещё один нюанс. У нас в Киеве появилась масса китайских проводов большого сечения медных на вид, а реально омедненных снаружи алюминиевых. Смотрите на торец жилок провода, это видно. Для алюминия сечение д.б. вдвое выше меди.

  • Хотел бы еще спросить про вебасто, я ее выключил поскольку она включается каждый раз когда я просто дверь открою или сниму машину с сигналки и ей абсолютно неважно какая снаруже температура хоть плюс 30 хоть минус она все равно включается.. пульта у меня нет, когда покупал машину его уже небыло

  • А я наоборот, делаю коммутацию на заведеном доноре с оборотами около 2тыс. и хорошей нагрузкой на бортсеть включеном обогреве заднего стекла (фары не надо, им броски не полезны). Энергию всплеска напряжения при подсоединении гасит генератор и нагрузка. Думать, что при заглушеном будет лучше неверно. Мы же для сброса ошибок в блоках клемму аккума зачем-то снимаем, а не просто зажигание выключаем. А делаем это потому, что многие блоки под напругой постоянно. Вообщем много раз по этому алгоритму делал, все ОК.

  • Не понял: 1) почему такая именно последовательность подключения? Работал всю жизнь с электричеством и с электроникой. Кучи, тысячи вещей отремонтировал, но не разу не соблюдал ничего подобного. 2) какая разница, куда подключить крокодил, на минус или на массу? Ведь они соединены уже.

  • Опять же, начнём с вопроса что такое электричество, разность потенциалов, так вот вся фишка в том что надо уровнять её, тоесть к донору подключаем за клеммы акб а к пострадавшему плюс клемма а минус корпус двигателя и не как иначе, при этом нам неважно в каком состоянии акб пострадавшего нас интересует основная масса, а масса с кем идёт от двигателя или ещё хуже от кузова вот и весь секрет, при этом сечение провода прямо пропорционально длине закон ома
    Да ещё небыло сказанно, нельзя прикурить если у пострадавшего ёмкость акб больше чем у донора, есть шанс выжить половину проводки

  • Реле-регуляторы современных автомашин, как правило, электронные. Они рассчитаны на работу с одним аккумом, соответственно, одной ёмкости. Когда мы подключаем «пациента» к работающему мотору «донора», то создаём «ударную нагрузку» именно на его бортовую систему контроя заряда. Очень часто электроника этого дела не любит и реагирует соответственно, т.е. горит. Собственно единственное и самое важное правило это «подключайся и прикуривай только на заглушенном моторе донора». Всё остальное вторично 😉 ИМХО отключать можно и на незаглушенных моторах резкое уменьшение тока заряда реле не жжёт 😉

  • Случайно попала на это ролик. Искала тему как не посадить аккумулятор..) но видео было полезное. Я раньше боялась этого разряжения. А тут, посмотрев видео, поняла, что не так уж и сложно его зарядить. Спасибо, Сергей!!

  • Поставила лайк сразу, после выхода видео, не смотрела, но знала пригодится)И вот…пригодилось.Но как Вы сказали » донор маломощный «.Стала искать информацию, и оказалось,что нужно приобрести зарядное устройство, но там столько нюансов, и тип аккумулятора и мощность зарядного(

  • Не совсем понял зачем глушить автомобиль донора перед подключением АБ пациента???????????
    Например пульсация возникающая в борт сети при включении вентилятора двигателя будет куда более сильная, чем подключение разряженного АБ пациента. К тому же пациент подключается непосредственно на АБ донора и все пульсации будут шунтироваться малым сопротивлением АБ донора!

  • Спасибо за полезное видео! Извините за вопрос не по теме: скажите, пожалуйста: почему советуют оставлять машину (на ночь) на первой или задней передаче (можно без ручника), а не на нейтральной передаче без ручника? Т.е. я понимаю, почему без ручника, но не понимаю, почему не на нейтральной.

  • Почему нельзя просто на пациенте отсоединить аккумулятор (скинуть 0 достаточно), проводами подсоединиться к аккумулятору донора (машина выключена, но для особо впечатлительных можно и там отсоединить 0), завестись от его аккумулятора, отсоединить провода и потом накинуть все клеммы назад?

  • Спасибо, Алексей, за видео.Хотелось бы сделать ремарки: 1.Необходимо сначала снять клеммы со аккумулятора донора. Береженого Бог бережет. В случае какой-то неисправности в электрике пациента, Вы рискуете всего лишь аккумулятором, что не смертельно. 2. Соединяем сначала плюсы АКБ донора и пациента. Если сделать наоборот, то есть вероятность случайного касания плюсовым проводом массы авто пациента. Пока Вы не соединили минусовые клеммы ОБЩЕЙ МАССЫ и, следовательно, ЦЕПИ НЕТ!!!! 3. Минусовой провод только на двигатель или кузов пациента! Почему так надо Вы сказали. 4.Запустили (или не запустили) пациента и сняли минусовые клеммы, чтобы отсоединить массы!! (Причина в п.2)

  • Но если надо запустить обмерзшего зомби, то 5минут его заряжает и потом 3к оборотов на доноре и пробуем заводить параллельно. Муж моей сестры знает мужика у которого есть дальний знакомый так у того у коллеги так все сгорело. Сам путал полюса, заводил Волгу с замкнувшим АКБ и не было ничего. Видос классный, 50 процентов воды, 30 процентов дедовских баек, и 20 процентов дела очень высокий показатель для ютуба. Сам ничего полезного не делаю, только критику и умничаю

  • Что-то в этот раз поверхностно все как я понимаю правила это снижение рисков и это хорошо. Если первый подсоединен «-» и корпуса обеих машин стали общими, то вероятность случайного касания «+» это площадь всего металлического под капотом да и сам капот. А вот если сначала подключен «+» тогда тыкайте массой куда хотите лиц бы не на «+». Вот это снижение рисков проблем когда все пошло не так.

  • Как всегда хороший видеоролик. Единственное что упустили, нужно ли выключать зажигание разряженного аккума, когда заводить донор. И при попытке повторного зажигания на разряженном авто, выключать зажигание на авто доноре….

  • Улыбнули крокодилы ))) у меня такие же. Были на советских проводах. Купил кабель сварочный, 10м, 16мм2 сечение, применил советские крокодилы и получил на выходе два кабеля по 5 метров.
    Вполне хватает и по длине и по сечению. Сколько прикуривал, очень быстро достигался результат в отличие от всяких китайских украшений для ёлок))))

  • 0:34 Переставлять батареи гиблый путь. Ну запустили двигатель с чужой батареи, а дальше что? Прямо на ходу сбрасывать клеммы, чтобы подставить свою вместо чужой? Не годится, без батареи что-нибудь неперменно погорит, и хорошо, если это будет всего лишь магнитола. Не-не-не, только прикуривать.

  • Здравствуйте хотел спросить купил недавно ниссан примеру п10 91г
    Вопрос когда крутиш стартер машина просто так не заводиться, надо объязательно газовать, утром на холодной. Мотору не будет плохо от того что я газую. И лишь минут 3-4 машина норм работает. Залили 92бенз, но не понятный.
    Примера 2х литровый, вместо моно впрыска стоит карб от 9ки.

    Также на трассе изза непонятного бенза может не тянуть?

  • А зачем ждать вторые пять минут? Не проще ли перед попыткой завести пациента убрать провода? Если пациент завелся, то донору ждать не придется, может сразу уехать. Да и не рисковать глушить снова пациента.

  • San San

    только что

    да неттам 27 вольт напруга падает до 14-16 вольт каким ты образом поднимишь за минуту напругу до 27 вольт на акуме мне интересно? Законы физики учите что у акума есть внутреннее сопративление которое не даст поднятся рабочему напряжению поднятся до неприличных значений за столь короткое время.

  • Все делается проще☝️. Снимаем задний шилдиг на крышке багажника, в левую дырку засовываем отвертку тока потоньше и подленней, нащупавыем рычажек и давим отверткой вверх и все. Первый раз конечно придется помучится мин 20 ковырял, сейчас три мин и багадник открыт!!!

  • 7:49 «и еще надо помнить, что в машине любая практически железка это минус» вот именно по этой причине рекомендуется сначала присоединять плюс на обоих авто, потом переходить к минусу. Присоединив на место плюс исключается вероятность того, что оставшимся контактом заденете «любую железку» и получите КЗ. В остальном, добавить не чего.

  • Не могу не вставить свои нафик ни кому не нужные 5 копеек, Т.К. данным алгоритмом подключения я пользоваться не буду, даже если «просящий» будет настаивать…
    1) Забиваем на пляски с бубном при подключении. Подключаем оба крокодила на 1 авто, подключаем оба крокодила на 2 м авто. Без беготни, цепляния к кузову и прочей не нужной фигни. ( ниже объясню почему )
    ОДНАКО!!! Описанные пляски и бубны нужны что бы защитить от короткого замыкание тех у кого лапки! Т.Е Подключая 1й акб вы проглядели что 2 оставшихся крокодила замкнуты и привет спец эффекты. А если уверены что не проглядели, то и суетиться ни к чему.
    2) После подключения проводов к соответствующим клеммам обоих акб, садимся в авто здорового человека, запускаем его двигатель и занимаемся какой нибудь фигнёй минут 10, а лучше 15.
    3) Глушим авто здорового человека. Проверяем что в нём выключено всё что может быть выключено.
    4) Садимся в авто курильщика, пробуем запускать дрыгатель.
    Пояснение.
    Описанная процедура подключения проводов должна защитить новичков и прочих крабов от короткого замыкания проводки. Если не уверены в своих силах, повторяем действия автора.
    Существует довольно много мнений на тему, зачем таки подключать последний провод к массе. Самый логичный, на мой взгляд, это убрать от аккумулятора искру от подключения 2го провода. Типа из акб выделяется кислород и водород, и он может знатно хлопнуть повредив акб. Однако современные (Ca/Ca) аккумуляторы выделяют ничтожно мало водорода, а топовые вообще герметичны. Так что искры можно не бояться.
    Второе мнение подключая на кузов мы увеличиваем внутреннее сопротивление автомобиля курильщика, снижая нагрузку на акб здорового человека. НО!! Подключаясь «где то там», вы создаёте лишние потери на пути тока, часть электричества будет расходоваться на нагрев кузова, и его меньше останется на вращение стартера.
    Так что в идеале подключаем последний провод к двигателю автомобиля курильщика, или если такой возможности нет ( а её скорее всего нет ) то к клемме автомобиля курильщика.
    Запуск двигателя автомобиля здорового человека нужен для подзарядки акб автомобиля курильщика. Включится генератор, будет зарядный ток, и именно акб автомобиля курильщика в последствии будет заводить собственный двигатель, а не донорский.
    Из за того что запуск производится силами самого автомобиля курильщика, не надо заботится о разнице в мощностях автомобилей. При желании ока свободно прикуривает камаз ( кроме желания требуется еще и 2й комплект проводов, но это уже частности )
    И ещё… Если делать всё как описал автор, но на месте авто курильщика совсем больной ведровер, который и с хорошим акб заводится с 5й попытки, есть риск спалить провода ( они будут сильно нагревалься в местах соединения с клеммой ) в описанном мной способе эта проблема остаётся, но нагрев будет меньше и безопасных попыток запуска станет больше.

    Ну и совсем UPD: Если у Вас сел акб, прикуривайтесь только в крайних случаях. Если случай не крайний, акб домой, сутки на то что бы его отогреть и на зарядку.
    АКБ НЕ ЗАРЯДИТСЯ на автомобиле. Точнее зарядится, если непрерывно ехать часов 20. Да и то если акб исправен и с минимальным износом. Старый не зарядится и за 40. А в условиях езды по городу вообще ни один не зарядится…
    Разряженный акб хрупкий. Т.Е. выезжая с разряженным акб на рязанское внедорожье, вы гарантированно отправите на дно часть намазки пластин акб, чем здорово сократите ему жизнь.
    В морозы разряженный акб не воспринимает заряд, нужно время что бы он отогрелся хотя бы до +10, и лишь после этого его можно считать относительно пригодным для повторного запуска двигателя. Сами прикиньте сколько времени нужно что бы отогрелся 16 килограммовый кусок свинца и кислоты:)))
    Чем дольше аккумулятор остаётся разряженным, тем сложнее и дольше его потом заряжать. Если аккумулятор остаётся разряженным ( в такую погоду на нём всё это время можно и ездить ) дольше месяца, то есть шанс и не зарядить его до 100% вообще, начнётся сульфатация пластин и вне плановый поход за новым…

  • Сергей,скажите пожалуйста, в Вашем видео,когда предпринимается вторая попытка подпитать аккумулятор от машины донора и Вы рекомендуете погазовать до 1.5 -2 тыс. оборотов, мы выключаем зажигание на другой машине или оно остаётся включенным,как в первой попытке!

  • позавчера тоже пришол в гараж а она падла не заводится, акб села, взял инвертор скрутил на мин замерял выход мультиметром 19вольт присоединил на30 сек 3 раза с интервалом тоже 30 сек. и завёл, на всё про всё ушло не более 5 минут. А при хорошем раскладе с заряным устр-ом надо было ебаться как мин часа два!!! Как то так.

  • Всю жизнь прикуривал с заведённого движка! Даже с вжопу посаженной АКБ! Главное не переборщить с мощностью АКБ авто-страдальца и после того, как накинул клеммы-дать постоять минут 5-10 за это время сдохшая АКБ поднаберёт немного тока, и тачка заведётся с полтычка!

  • Да, ролик прям очень своевременный. Буквально несколько дней назад случилось и у меня подобноено прикуривателтных проводов не было. Один добрый человек предложил вариантпоставить мне свой аккумулятор, завести двигатель, потом вернуть мой на место. Так и сделали. Я доехала домой нормально. Но потом старшие товарищи раскритиковали этот способ. Мол, он небезопасен для электроники. К слову сказать, у меня ваз четырка, аккумулятор ставили с ваз шестерка. Что Вы думаете на этот счёт?

  • Однажды зимой где-то на границе веков… Ах, это «однажды» непременно какая-нибудь история прячется за этим словом.:-) Я тогда ездил на шохе-2106. Попался мне на пути сарай-2104 с открытым капотом. За рулём молодой пацан. Спрашиваю, что случилось? Не могу, говорит, двигатель запустить, можете прикурить? Отчего бы не прикурить… Подключаюсь, даю обороты немного помогаю генератором. Хрен там, стартер крутит хорошо, а завести движок никак не может; он сделал несколько попыток, и все зря. Глушу свой двигатель, вылезаю. Вижу у него «подсос» вытянут (ручка закрывания воздушной заслонки карбюратора, это ж древний ВАЗ). Спрашиваю его: а что, разве у тебя движок холодный? Нет, говорит, прогрет. Ну а что ж тогда подсос вытянул? Открывай заслонку, МЕДЛЕННО (чтобы ускорительный насос не написял) выжми педаль газа и вот так будем заводить. Получилось: цилиндры продулись от избытка бензина и через несколько секунд дело было сделано.

  • А теперь я расскажу поначалу неприятную, но хорошо закончившуюся историю, которая случилась со мной несколько лет назад. Дело было тёплым летним днём. Автомобиль Рено Лагуна возрастом пять лет. В тот день аккумуляторная батарея сдохла в одночасье. Правда, я ещё с утра почувствовал, что стартер крутится как-то не столь бодро, как обычно, и подумал, что скоро предстоит мне визит в аккумуляторный магазин. Вечером… скорее, уже ночью, заехал я на заправку. Заглушил двигатель, заправился и всё, завести уже не смог. Разумеется, имеющимися средствами я проверил, что дело именно в батарее, а не в ослабленных контактах. Осталось найти, от кого и чем прикурить. От кого тут проблемы не было, а вот чем… Проводов для прикуривания у меня и до сих пор нету, и у того человека, которого я позвал на помощь тоже. Ни на двух заправках, ни в ближайшем супермаркете провода не продаются я проверил. Никакой проволоки нигде не валялось. Вспомнил я, что в багажнике лежит сибишная радиостанция. Конечно, её провода питания имеют сечение всего-то 1 квадратный миллиметр, и от стартерных токов провод такого сечения, конечно, сгорит. Ну сгорит и сгорит, чего его жалеть… Главное, чтобы двигатель успел ожить. Всё-таки не зря я инженер-электрик, рассчитал, как будет греться провод и понял, что где-то секунду выдержит, а больше и не надо двигатель Лагуны заводится моментально. Отрезал я провод от радиостанции, и, дабы не устроить замыкание, когда выгорит изоляция, раздвоил его на два, и развёл их подальше. За руль посадил сына, сам держал провода. Конечно, изоляция расплавилась и пошёл дым, но двигатель запустился, доехали нормально, а днём прямо в гараж привезли новую батарею из интернет-магазина.

  • Максим, просто супер! У нас ситуация один в один, начали искать что делать, нашли ваше видео,муж сразу отнёсся сразу скептически, но после попробовал и всё получилось. Спасибо большое вам за такое видео и что подробно описали!

  • Была ситуация, срочно ехать и из помощников соседи по 60лет, машина во дворе на лужайке не толкнуть не провернуться, благо раньше был опыт 12ночи на даче и куда ты денешься. На работе сел акум за зарядным 20км, за АКБ тоже не близко, надо работать, взяли у сварщиков на 10ампер поставили УД производственный сварочник, тоже все гладко. Так что метод, рабочий, НО БЕЗ ФАНАТИЗМА, в сумме так раз 8-9 прикуривал (НЕ ЗАБУДЬТЕ СНЯТЬ КЛЕМУ )

  • короче народ смотрю я такие ролики и дивлюсь ну сколько стоит акум? ну на край бу? живу в Казахстане ну новый для легковых 15 тыс бу от 7. ну в РФ не дороже я так думаю и нахуя рисковать здоровьем и если даже не здоровьем то пролитой кислотой сгоревшей проводкой? оно того стоит. мы же бля не на необитаемом острове живем чтоб подобным заниматся?

  • Спасибо за видео. А можно ли на финальном шаге не глушить пациента и отключить провода? Чтобы не подвергать едва заряженный аккумулятор дополнительному стрессу в виде повторного запуска и не рисковать повторять процедуру с зарядкой?

  • Как, это, генератор исправен, но не хватало, мощности??? Значит, он не исправен! Не хватает мощности, значит не заряжает, тоесть,не исправен, А у старых 20 летних проводов, небыло китайских вариантов.

  • В сварочному апараті 50 _60 воль регулятор не вольтаж а силу току регулює навіть на мінімуму вольтаж залишається не змінним а мінімалка приблизно в сварочному ампер 20.30 і не слухайте мудаків які від електрики далекі акб свинцеві зарядзають при вольтажі не більше 14.5,14.8 вольт а ток відповідно до характеристик акб при використанні пуско зарядного вольтаж такий як я вже писав тіль ампераж рівний акб або й більше. вот вот фантазія як сказав автор а фізику прокурив колись всю морду розібє а кислота очі повипалює і експеременти закінчаться.((((горе автор подивися відео де акб на куски розлітається тільки один свинець залишається сам на свої очі бачив.

  • Всем привет! АКБ уже далеко не новый, до этого он прокатался 3года и уже прошло около года после этого старта и все норм для сравнения на моих дизельных машинах АКБ служил не более 3 лет и без таких стартов! И если на то пошло, когда АКБ разряжается до отметки ниже 10 вольт с этого момента у него начинается процесс распада пластин, что и приводит к уменьшению эксплуатационго срока.

  • Зачем разбирать обшивку? Там под капотом в углу справа возле лобового стекла есть блочек реле, там помоему первый предохранитель на 60 снимаешь и через него можно подать напряжение, багажник откроется. Могли б конечно сделать и аварийный тросик, где то в салоне…

  • Для этого порядок подключения и придуман. Чтобы рукожоп случайно не уронил плюсовую клемму на корпус авто. Шанс попадания минусовой клемы на плюсовую при выпускания провода из рук на 79% меньше чем плюсовой на корпус. Также хочу обратить внимание на то, что мощность генератора расчитана так, чтобы при ХОЛОСТЫХ оборотах хватало на все штатные потребители + зарядка аккумулятора. При повышении оборотов двигателя начинает работу регулятор напряжения, который находится на самом генераторе (на некоторых авто). Обязательно нужно выключать двигатель донора при запуске прикуриваемого автомобиля, иначе есть шанс (достаточно высок) выхода из строя полупроводников генератора из за скачков напряжения на стартере (индуктивность все таки). Вы никогда не замечали? Не задавались вопросом почему в момент прокрутки стартера отключается магнитола в авто? Фары и свет при этом не выключаются так как обычно они используют лампы накаливания а им абсолютно по барабану на кратковременные скачки напряжения.

  • Сигналу на ночь не врубайте и минус снимайте машину с пульта закрыл богажник открыл минус клему снял богажник закрыл и можно хоть на пару недель в мороз не ездить если замёрз замок пьезо зажигалка выручала но на 220 с замком богажника в мороз проблем не было геливый аккумулятор вот решение проблемы как вариант 200$ стоит

  • Как заводить по-пацански:
    1. Подъезжаем на доноре к реципиенту, не глушим двигатель донора.
    2. Подключаем провода ко клеммам аккумуляторов.
    3. Не ждём, заводим реципиента.
    4. Когда завелось, отсоединяем провода.

  • Никогда не понимал заумности с ОТКЛЮЧЕНИЕМ! Какая, на хрен, разница как разъединять, хахаха главное не коснуться чего не надо, поэтому и по одному концу, чтобы не стоять с концом в одной и второго пихая под мышку или меж ног, хахаха, безопасно освобождая руку для откл. второго авто!! От заведённого авто на свой аккамуль либо на +АКБ и на массу движка, не принципиально… На иномарках боятся давать прикуривать типа мозги вылетят, что странно, мы ж забираем а не даём, где ж бросок-то, отлив и обратно к норме, без стресса,.. но это уже наша осторожность, перестраховка. И тогда на не заведённом доноре, и всё…

  • Там можно конечно заводить но нужно держать по пять секунд два три раза при 10ампер на инверторе. В следующий раз попробуй мультиметром измерять, до скольких вольт поднимается ток. Инвертор поднимает до 54 вольт. Аккум может взорваться. Считай, что тебе повезло. Удачи.

  • Как обычно в целом неплохо.
    Сразу конечно отмечу факт что чем длиннее хочется провода тем бОльше должно быть сечение, ну это физика.
    А в остальном хорошо у вас там в дальнем зауралье )
    Ибо в Сибири изоляция которая у вас «дубеет» при морозе за 35 тупо лопается и крошится на китайских проводах.
    Соот-но и процесс выглядит примерно так:
    1.кидаем клеммы от донора к пациенту (и да + на +, а на массу пациента во избежание того чтобы «пустой» АКБ пациента начал жадно «высасывать» то что придёт от донора.)
    2. запускаем донора и таки да,курим минут 5
    3. на доноре подкидываем оборотов до 2-3к rpm и пытаемся пускать пациента
    4. если пациент смог провернуть застывшее масло и успешно запустился,глушим донора и скидываем клеммы. глушить пациента который с трудом завёлся в -35 это уж извините садизм.
    з.ы. лучше тащить в тёплый бокс/мойку
    з.з.ы. если пациент на механике и родом из нашего века,а не карбовая «девяточка» то лучше не пытаться творить запуск катанием на галстуке.

  • Есть такое мнение (не моё), приведу здесь:
    Величина тока, которая необходима стартеру для прокрутки заглушенного двигателя, другими словами пусковой ток, у дизеля раза в два выше, чем у бензинки (при прочих равных условиях, естественно)… Если в моем бензиновом аккуме-доноре пусковой ток 300А, а для запуска дизеля надо 600А (цифры условные), то, как с вашим параллельным соединением я поделюсь пусковым током? Если прикуривать бензинкой дизеля, то в момент запуска (если величины пускового тока аккумулятора бензинки все таки хватит для дизельного стартера) происходит сильная просадка напряжения у донора-бензинки, что чревато сгоранием таблэтки генератора. Не факт, конечно, но рисковать личное дело каждого

  • При подключении проводов скачок напряжения это понятно. Но при отключении-то откуда? Аккумулятор все-таки емкостная нагрузка, а не индуктивная. Да и потом, мне кажется, скачки напряжения достаточно штатная ситуация для автомобиля. Чего стоит только момент срабатывания втягивающего. Понятно, что перебдеть и подключаться на выключенном зажигании несложно. Но с отключением смысла не вижу.

  • Абсолютно тупое и к тому же долгое видео! С чего ты решил что аккумулятор под замену? Если ты не шаришь почему у тебя так заводитсятебе не нужна ни Е53 ни любая другая машина. Советую почистить форсунки и заменить датчик холостого хода) не засирай инет тупостью своей, удачи)