Перегрев двигателя? Что делать…
Видео взято с канала: Сергей Скоморохов
ПЕРЕГРЕЛ ДВИГАТЕЛЬ!!!
Видео взято с канала: Честный Заработок
Что делать если двигатель автомобилях перегрелся?Как избежать перегрева двигателя?Видео обзор.
Видео взято с канала: Утро России.
ВАЖНО! ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ, ЧЕГО ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!
Видео взято с канала: По Простому
Перегрев двигателя: последствия и поломки
Видео взято с канала: Теория ДВС
Греется и Кипит двигатель в пробке? Как не перегреть мотор
Видео взято с канала: Андрей Северный
7 главных причин перегрева двигателя. Вот что с ним стало!
Видео взято с канала: Авто Тема
Ещё можно: включить кондиционер автоматом включается вентилятор кондиционера, продувка улучшается. Открыть капот вставить в зазор между капотом и рамкой пластиковую бутылку, проволокой крепко связать петлю замка и рамку радиаторачерез эту щель в движении улучшится обдув. А так конечно искать причины перегрева
Ничего не сказано о Лобридных антифризах. Производитель моего авто указывает 220 т.км пробега или 11 лет интервал замены такого антифриза. А вы говорите о 3-х годах, отстали от жизни. А меж тем моему авто уже 7,5 лет. Антифриз поменял в этом году, очканул тянуть до 11 лет, но ведь это и не 3 и даже не 5 лет, и всё было норм что в +40, что в -30.
Андрей здравствуйте,вопрос не много не по теме, но все же напишу. У меня гольф 3 1.8 моно при езде до 2000оборотов машина себя прекрасно ведет и заводиться хорошо. Стоит превысить обороты выше 2000-3000т т.е дать нагрузку машина тянет плохо и ктому же плохо заводиться на горячую. Т.е поездил на повышенных оборотах заглушил машину и тут же заводишь а она сразу не заводиться. На что обратить вниманияе???
Здравствуйте Андрей. У меня пассат б3 1.8. Двигатель грелся поменял крышку рас.бочка убрал термостат заглушил патрубку слевой стороны от темп.датчика. при 70-80 км.ч норм а при 100-120 км.ч греется и патрупки вздувается сильно головку и прокладку поменял хорошенько затянул головку. Все ровно греется. В чем может причина? Спосибо за ранее.
Прогар поршня или его перегрев с последующим размазывание по цилиндру связан как правило с слишком ранним уоз полученным в результате появления склонности к детонации связанной с перегревом рабочего газа.
На BMW, тех, где еще есть стрелка (до 2005-2006 годов) стрекла показывает ровно и прямо между 76 и 105, что бы она не болталась на каждые 2-3 градуса. Рабочая температура дизеля М57 и других дизелей 87-93 градуса. На 115 стрекла уже перед красной зоной, на 125 загораеться лампа перегрева (Бензин, дизель одинаково. М57, М62, М52, М54)
Здраствуйте! Ауди 80 б 4. 2.0 Промыл всю систему охлаждения. Радиатор печки (отдельно). Основной радиатор, и саму рубошку на блоке. Вентилятор долго не отключается. Пришлось поставить 2-рой вентилятор охлаждения. Стало получше. Может ли причина быть в плохой церкуляции помпы? И зимой печка плохо греть из-за этой же помпы?
Добрый день Андрей.Подскажите для б3 го 1.8 карбюратор какой бензин предпочтительней какие свечи и зажигание как лучше поставить по нолику из 1го вашего видео или по ризке из 2го видео.После длительной поездки не хочет сразу глохнуть с выключенным зажиганием.
Автомобиль Geely mk 1.5 2008 года. Дважды на ходу рвался патрубок радиатора, уходила почти вся охлаждающая жидкость. Первый раз даже доехал до гаража короткими перебежками, км 3….
Заменил патрубок, залил антифриз, никаких ухудшений не почувствовал…. Продал машину на 150 т. Км… Никакого намека на жор масла, или ухудшения динамики…. Такое впечатление, что движок ещё столько же отходил бы.
Сколько сталкиваюсь с машинами, впервые слышу, что после легкого перегрева расход с 10 может вырасти до 12-14. Чтоб так вырос расход, компрессия должна упасть с 14 до 8,а это уже нихера не легкий перегрев.
Вроде как температура поршня почти не зависит от температуры охлаждающей жидкости…. Температура поршня зависит от нагрузки в большей степени. И от прилегания колец конечно, потому как львиная доля тепла от поршня отводится через кольца в блок.
Столкнулся с такой проблемой,начал перегреваться двигатель,вентилятор вывел в принудительный режим на тумблер и в салон,заменил помпу,но проблема сохранилась. Если открутить крышку расширительного бачка,то можно увидеть очень слабую церкуляцию охлаждающей жидкости. О чем это говорит?куда лезть и что делать?
«Температура кипения антифриза +125 (+-2) градусов, но может быть и выше в зависимости от давления и герметичности в системе охлаждения, жидкость под давлением закипает при более высокой температуре…»
У меня на Пежо 308 стрелка температуры показывает 90 на рабочем диапазоне, а по компьютеру это уже где-то 107-109 где-то, насколько я помню. Это у всех пыжей308х так, чтобы люди не пугались, т.к. все привыкли к 90 градусам.
Закипел в горах на уровне 2500 м где то. Скорее всего не было давления в системе. Остыл поехал дальше. Сейчас наблюдаю повышенный расход на 1 литр. В остальном движок ведёт себя хорошо. Хз чего делать или так ездить.
У меня на русских машинах были перегревы. Сдыхали и термостат, и клапан в крышке радиатора, и датчик включения вентилятора в радиаторе. Что-то из этого дохло не по одному разу. Каждый раз у меня через расширительный бачок какое-то количество антифриза выливалось, я выключал движок, что-то делал на дороге, потом ехал дальше. И нифига, даже расход не вырос. Быстро надо реагировать на такие вещи и понимать, в каком случае ехать можно дальше, а в каком что-то сразу менять надо
У меня оборвало патрубок радиатора, так еще в горку ехал, в общем, почти сразу остановился, не глушил, полез смотреть, оказалось что в системе жидкости не осталось. Пока думал что делать(у меня вискомуфта, на заглушенном обдува нет), температура резко полезла вверх и из мотора стали доносится нехарактерные звуки, пришлось заглушить. Пока ходил в магаз за водой, думал что все хана двигателю, но благо все оказалось нормально.
Напишите кто нибудь, кто сталкивался с таким халатным поступком и его последствиями. 6 лет назад подарили машину, 21103, машина простояла 4 года не заводилась не ездила, мотор был после капиталки обкатан и проехал где то 60К км, общий пробег был 210К км, когда мне его подарили я на радостях поставил аккум, накачал колеса, спустил с дощечек на колеса завел и поехал, через 5-10 минут пошел дым из под капота, температура на приборке была в максимально красной зоне, я резко заглушил двигатель, открыл капот а там пустой расширительный бочок. Радиатор холодный. Позвонил папе и он оттащил меня обратно. Как выяснилось, когда машину оставили стоять на 4 года выкрутили болт с блока и слили всю жидкость, и я проехался без охлаждающей жидкости. на следующий день приехал опять, залил воду в систему, литра 4, завел, дал прогреться вода ушла в радиатор уровень был минимальный но был, и поехал домой. И вот спустя 5 лет ехал на той же машине, переменял все навесное, датчики свечи форсунки прошивку, ну в общем все новое исправное, а вот тяги нет с низких оборотов, на любой скорости, надо нажать как минимум 40-50% педели, чтобы машина разгонялась. Если нажимать меньше машина разгоняется будто в холостую, без компрессии, без крутящего момента. Расход был конский в городе именно, так как нет тяги вообще, приходится давить сильнее, эластичности нет никакой(даже для вазовских мерок), ехал по трассе и пробило прокладку, опять температура за красной зоной, но я не заглушил а полетел домой, на скорости кое как охлаждалась и падала до 120 где то градусов, так проехал 20 км, на утро разобрал все, снял гбц, а там прокладки нет, есть уголь, рассыпается как печенье сахарное, куски на гбц и на блоке, все оттер, отмыл, гбц на фрезеровку, и просто шлифанули! никакой деформации, все идеально ровно, поршни пошатал вроде чуточку ходят, небольшая ступенька есть сверху цилиндра, поршневая группы С, размер 82! пробег на момент замены прокладки был 340000 км, я проездил не меняя после перегрева прокладку 130К км, собрали все на место, завелась с полтычка, но стала ехать еще хуже с низких оборотов, когда заводится воняет бензином, свечи чистые, масло не доливаю. Замер компрессии показывает 12 во всех ровно, но качает эту компрессию долго. А до замены прокладки и второго перегрева было 12.5. И вот вопрос(туповатый), но все же, если я расточу блок под 82.4, поменяю поршни кольца вкладыши притру клапана соберу, компрессия станет выше? и появится ли тяга с низких оборотов на малом газу? Ну судя по логике да, но заметно лучше ли станет? Расход на данный момент 7 литров общий расход, в городе чисто литров 9-10, на трассе 5-6. Говорят умершее железо прошивкой не вылечить, и они правы. И еще очень много картерных газов, ну прям оченььь, все шланги чисты и продуваются, кидает масло в сапун прямо жестко, и когда маслозаливную крышку откручиваю в лицо кидает масло. Итоговый вопрос: сильно ли станет живее двигатель после замены поршневой и притирки клапанов, и как это отразится на расходе? ведь расход и так в норме(по меркам такого рода двигателей), но когда ездил дядя он говорит что расход был не больше 6 в любых режимах езды, и ехала машина это ну очень хорошо. Авто 2001 года, мотор 123(2112) 1.5 16кл, прадедушка всех 16 кл моторов ваз. Не убиваемый я бы так сказал. за такой пробег(на данный момент 350К) даже гидрокомпенсаторы не стучат, а они не менялись никогда. Было бы хорошо если бы сам Евгений ответил, но и ответы подписчиков пойдет, тут глупые школьники свой нос сувать не будут.
Скинуть фишку с датчика температуры охлаждающей жидкости вентиляторы будут крутиться постоянно. Глушить двигатель на светофоре. По приезду проверить проходимость системы охлаждения, давление которое она держит, помпу, корпус термостата и термостат
Мужики читайте бмв е 39 матор м 52 м54.Перегев движка.кароче гонялся я с бмв 7 а у меня е 39 м54 525 матор кантроктный на трассе гонялис я конершно выграл тапил до конца прихожу домой значит и смотрю на дачик давления она на красном потчти. Откл матор сразу мин 7 10 постаял и завел не заводится аварейный режим я пиздец испугался подумал мотору пиздец.и еще мин 20 постаял температура упала 90 градусов нуу рабочая температура. Завел матор заводится и начинаеть кипет Антифриз и понел сразу проклатке пиздос. Всем звонил в городе не кто не хочеть открыт именна этот матор она сложная кожис (м54).и мне через три дня в свадьба братишкин.и догаварился с одним мотаристом. Кароче я сам открываю матор то есть головку и этот моторист хренов (опытный мотористь сука)поставит мне зажигаию.уменя есть толка 4 дня.и пришол я в сервис сначала поменяли термостат нихуйя грейтся и возду высосывает под головкай.хуй сним снял головку САМ БЛЯТ САМ 1 РАЗ В ЖИЗНЕ
.снял головку помыль головку.проклатку новую купил.отвез точит головку все заебок маслосемные колпочки все кароче новый купил.Кошёлек похудел пиздец)))) и постоаили все как положена и завел матор заебис завелся сразу и антифриз не кипит так силно до этого воздух высасвал это пропала.постаял минут 15 опят начинает стрелка подсть ну ёптваю мать я орал пиздец психану столка трудился а в итоге нихуйя. Думали новый термостат не открывает
Взяли старый термостат убрали все внутринный часть соиденили в примую.а нихуЯ одна шлонга холдная другая горячая и родиатр холодний.че за хуйня я чут не умер бляяяяяя болна было))) и проверяем помпу оказывается там вообще зубка не осталось. Ну ты ёптваю же мать.столка ебалис а тут помпа поменял все заебис.этот моторист хренов ёще зажиганю непровилно поставил это хуйня отвез я другому мотористу каторый чисто бмв ремотирвает. Он поставил как положна шаблонами (кто незнаеть на м54 есть специальные инструменты для установки зажигания именна на м 54) и мужик грамотный акуратный одним словам красавчик поставил зажиганию как полжена щя все заебок не греится не нихуйя моторе вообще ошибок нету.бля зато в кризис попал)))))))) если поможет что я написал вот qiwi.87082734093.бля. мужики после ремонта пизда наступило))) Я НЕ РУССКИЙ на ошибки не обижайтесьь…….
Температуру двигателя делают выше не только для экономии но и для экологии. Будь вода будь антифриз и подобное, температура двигателя не поднимется выше заложенных величин, тут физика. От не значительного перегрева с кольцами ничего не случится это 100 %
Посмотрел много интересных видео на канале. Спасибо. Может плохо искал ответ на свой вопрос, но его так и не встретил. Вредно ли, если да, то насколько «вытыкать» автомат (любой, а конкретно стоковый 6-ступенчатый который ставят на Skoda и WV) в нейтралку для докатки на склоне или к светофору? Если докат 100, 200, 500м? Заранее спасибо за ответ или ссылку.
17:09 что в таких случаях делать, при втором моменте перегрева, в особенности когда поршень в канавках закусывает кольца?
P.S. после перегрева двигателя, у меня компрессия упала от 2х до 4х атм. и после рассточки ГБЦ и замены маслаков, прокладки ГБЦ, прокладки клап. крышки (после сбора головки), при этом в сам блок не лазили, двигатель работает с перебоями/детонацией и троит…
что в таком случае делать, с чего начать?
Режишь любой провод отвечающий за работу дв например коленвала, припаиваеш в Эл цепь таблетку термостат за 60 рублей 100 градусов из магазина радиодеталей и крепиш его на головку блока. Мотор на ста градусах заглохнет по принципу электрочайника. Термостаты от 30 до 120 градусов в продаже.
Мой друг как-то рассказал мне историю. Когда он заглушил свой Мурано 3.5л, но не выключил питание бортового компьютера и все это время он считывал показания температуры охлаждающей жидкости через ELM327, то температура с 90 градусов цельсия стала расти до 108! И возможно выше. Точной верхней границы я не запомнил. Но суть в том, что когда мы глушим машину, циркуляция антифриза перестает охлаждать двигатель и его температура начинает расти. В этот момент мы не перегреваем ГБЦ? Почему об этом никто не рассказывает?
Ваш немецкий коллега говорил в своем видео, что на спорткарах нельзя сразу глушить машину, что бы головку не повело от перегрева. Разберите эту тему у себя на канале, пожалуйста.
Спасибо.
Инфа полезная!!!
Правы те, кто утверждает не глушить.
Правы те, кто утверждает глушить.
Система охлаждения любой машины вещь тонкая.
И требует знания МАТ.ЧАСТИ своей машинки.
Один момент который ни кто не указал,
Система охлаждения с клапаном сброса давления на самом радиаторе.
В этой системе открывать крышку (ЧИТАЕМ ВНИМАТЕЛЬНО) РАСШИРИТЕЛЬНОГО БОЧКА, можно и как правило она не винтовая и долив через неё возможен на горячую.
Пример у большинства тойот.
И есть система с клапаном сброса давления в расширительном бачке, пробка там винтовая, ОТКРУЧИВАТЬ ЕЕ НА ГОРЯЧУЮ НЕЛЬЗЯ, ОТ СЛОВА ВООБЩЕ. Пример лада гранта.
Но каждый собственник своей машинки должен понимать, какой именно двигатель на его машинке горячий или холодный. Основываясь на термостат и температуре включения вентилятора. Примеры: змз 406 холодный, ВАЗ 2106 холодный, ваз 2110 горячий, VWльвиная доля всех движков горячие.
Как то так, удачи и здоровья всем!!!
Тосол это не название антифриза в «совке», это торговая марка. Вообще не секрет. «Продукты с торговым обозначением «Тосол» были разработаны московским НИИ органической химии и технологии, слово составлено из аббревиатуры «ТОС» — «Технология органического синтеза» (название отдела института, непосредственно занимавшегося разработкой), и окончания «-ол», применяемого в химической номенклатуре для обозначения спиртов (этанол, метанол и т. п.), поскольку основой для первой из этих жидкостей послужил двухатомный спирт этиленгликоль.» википедия
У меня был третий вариант, на новом моторе, пробег 220 км. Вырвало пробку блока на ходу (2106) и выгнало всю ОЖ. Не сразу заметил. Заглушил сам, стрелка ушла в стенку. На цилиндрах образовались натиры, т.е. ногтем не цеплялись но видны были. Голову шлифанули на 0,12. Собрал и год уже отъездил. Компрессия 11 везде на 680м валу. Такие дела. Кольца наборные, расхода масла в принципе нет.
Пару лет назад был случай: оказался я на ниве с мотором 2130 в жару в трудных полевых условиях. Вентилятор не электрический, а от мотора. Чтоб не застрять, остановиться не мог и стрелка уползла градусам к 120. В итоге когда выехал субъективно все осталось по-прежнему. Как он жрал бензин, так и жрет (по инструкции этот мотор в городе 16 литров ест). Такая вот история
В принципе ничего нового. У меня до 110 греется когда жарко или топишь 120км/ч по кальцевой. Не могу найти причину. Хотел повернуть трамблёр но он закис! Ещё вариант это радиатор или помпа! Хз куда копать! Датчик менял вроде бы хелла. Буду пробовать ставить кнопку принудительного включение вентилятора
Как при циркуляции ОЖ и недохода стрелки до красной зоны, может быть перегрев?
А перегрев поршня и перегрев двигателя это одно и тоже?
Можно ведь топить в пол и добиться превышения температуры, а можно на минимальных режимах.
А если я ездю по например Швеции у меня 90 градусов рабочая температура, а потом приехал в Ницу и постоял в пробке, у меня на одно деление за 90 дальше стрелка ушла, это первая стадия перегрева? Южане ездят с перегревом всегда?
И всё таки зачем красные зоны на шкалах рисуют?
Ухххх… Как раз вытек, и не заметил, и пока ехал 150 то он работал, как только остановился на пункте приема оплаты он встал.
Патрубок лопнул, поменяли, залили, езжу до сих пор, тыщ 6.
Щас узнаю чем там может все это закончится.
Двиг Дюратек v6 2.5.
Ясно…
У меня гибрид. То есть две независимых системы охлаждения. При покупке было в первую очередь сказано: если покажет перегрев, тормози, вызывай скорую помощь. Иначе последствия странные.
Так, для информации.
Привет! Вопрос автору и зрителям. Двигатель M20. Ошибок нет, Датчики исправны. Поршневая новая. Последняя регулировка клапанов тысяч пять назад. Но по мере прогрева, когда стрелка температуры приближается к гринице синей зоны, двигатель начинает подтраивать. Волнообразно. Как дизель начинает работать. Минуты две и все становится хорошо. В чем может быть проблема?
Евгений, прокомментируйте ситуацию с нынешними грантами/калинами с двигателями 11186. На них по БК рабочая температура летом 83-85 на ходу (в пробке, конечно, поднимается), а зимой 74. Есть по этому поводу официальный ответ от представителей завода. потому что на момент появления этих двигателей пользователи несколько удивлены (типа недогрев двигателя). Так вот инженеры прокомментировали это тем, что сделано это специально, чтобы увеличить ресурс и двигателя, и масла, а также уменьшения расхода топлива. Насколько это похоже на правду. Сам езжу на таком моторе.
Я перегрел зимой в мороз, когда термостат тупо не открылся и жидкость миновала радиатор охлаждения. Результат, пропала компрессия, холостые вообще не держит, было подозрение что треснула башка. Ремонтировать не стал, продал скупщикам как есть.
Спасибо, очень информативно. Евгений, хотелось бы узнать ваше мнение по поводу длительной езды на высоких оборотах. Насколько безопасно для двигателя длительное движение при оборотах порядка 5000 и скоростью соответственно порядка 170 км/ч, если при этом температура в норме, масло свежее, фильтры новые и т.д. Автомобиль Киа Рио 3, 1.6, 5мкпп.
Не совсем понял… Эти действия актуальны при неработающем датчике включения вентилятора? Иначе зачем включать печку если радиатор будет охлаждаться штатным пропеллером… Или если его охлаждения недостаточно?
На многих современных двигателях «переменная» рабочая температура, на холостом ходу и при частичных нагрузках 105-110, а в режиме газ в пол 95-100. Применяется электронно управляемый термостат. На приборке при этом всегда показывает 90)
Ездил дальнобоем по Европе на бусе Iveco daily 3.0 2012 г.в., в летнее время температура постоянно прыгала и включался вентилятор, доходила пару раз за все время до красной отметки и обратно, бывало и тяга пропадала на несколько секунд потом опять появлялась (как вроде в аварийном режиме ) за 30 000 км долил пару литров дистиллированной воды! Расход не увеличился уровень масла в норме не разу не доливал за лето при том что мотор 780000 т км. При съезде на базу за 50 км а горах оторвался шланг с радиатора, вовремя узнал так как пошла вонь антифриза в салон! Машина едит вроде норм! Это может особенность такая в Ивеко или неисправность?
Ну еще тот специалист…. Какое «колоссальное давление» в радиаторе? ДАВЛЕНИЕ ОТКРЫТИЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА В ПРОБКЕ БАЧКА в пределах 1,1 — 1,5 кгс/см2. Да и где Вы видели крышку на радиаторе? На ГАЗ 53 в 70-х годах.? Вот » По простому» надо обьяснить, что при открытии крышки происходит «вскипание » атифриза при выравнивание давления в радиаторе с атмосферным. И не обязательно «вскипит» при перегреве. Это может произойти и при температуре близкой к кипению антифриза. t около 100 С Так что открывая крышку расширительного бачка на нагретом двигателе всегда надо накидывать на пробку широкую тряпку.
Летом жена две недели ездила без антифриза на матизе. Я был на вахте. Она звонила говорит что перегревается что то. Приходится тормозить и стоять. Я просил есть ли антифриз в бачке? Она посмотрела на бачек ГУРа и сказала что есть. В итоге по приезду отогнал на сто. Заменил порванный шланг, залил антифриз и все. Ездит как ни в чем не бывало. Только теперь жду что наебнется
Антифриз любой при атмосферном давлении кипит при 100 градусов,это физика 7 класс.В системе охлаждения он закипает при более высокой температуре из-за увеличения рабочего давления в системе охлаждения.
Может кто подскажет.Такой же двигатель на толедо,начал капец как троить на холодную,по звуку иногда вообще как один цилиндр работает а может завестись и работать четко.На горячую все нормально но расход стал бешенный.Было и раньше не значительное троение и провалы но там газу дашь и все пропадало а сейчас жопа.Возил к электрику много чего пересмотрел,сказал что все работает.
Вроде бы все так, но почему то есть случаи, что на одних моторах даже не большой перегрев приводит к проблемам, а на других, даже после того как стрелка температуры ушла в край шкалы каких либо проблем в дальнейшей эксплуатации не наблюдается (ни повышение расхода топлива, ни расход масла, ни что то подобное).
Например, один раз сильно перегрел 3s-FE. Лопнул патрубок на печку и выгнало антифриз, температура очень быстро взлетела в красную зону. Однако никаких проблем в дальнейшей эксплуатации не последовало (езжу на этой машине до сих пор, с того случая прошло 3 года). Не изменился расход топлива, не вырос расход масла. Возможно это связано с тем что блок чугунный.
Парни, подскажите плиз если знаете, а то в моем колхозе найти мастеров нереально.
Есть киа кларус 8 клапанов 2 литра, инжектор (мотор как на 8 кл. Киа спортейдж 1, копия мазда 626 gd, лицензия, даже детали подходят.). На холодную холостых оборотов почему-то мало около 400, но можно ехать потихоньку и греть, потом ВДРУГ минут через 5 чек по лямбде, машина в этот момент только на холостых нормально работает, педаль не отзывчива, обороты не набираются, пропуски. Это безобразие длится обычно от 1 до 3 минут, потом чек гаснет и машина спокойно работает без проблем. Но холостые резко поднимаются до 1200 и остаются стабильны все время.
Спасибо за ответ, или хоть попытку разобраться.
Нюансы: Евро 2, лямбда на 3 провода, катализатор где-то далеко под брюхом, но навряд он там есть (нет ямы залезть поковыряться), машина досталась с печальным двигателем, перебирали, точили все кроме колена. Ближайшее норм СТО за 150 км., очень проблемно, приходится самому разбираться.
Первое, что нужно сделать при перегревевключить отопитель и вентилятор салона на максимум, двигатель не глушить, пусть печка студит двигатель. Потом открыть капот и смотреть, не вытек ли антифриз. Если вытек-никакие вентиляторы не помогут. Устраняем течь. Если не работает электровентилятор охлаждения радиатора-чиним его. Если обрыв приводного ремня помпы, как на Жигулях, VW и др.-глушим мотор сразу, ничего не поможет. Устанавливаем ремень. Пробки на радиаторах и расширительных бачках в этих случаях открывают только самоубийцы и двоечники. Если вытек антифриз, ни в коем случае мгновенно не заливать в кипящий мотор холодную воду, сразу можно будет ехать на фрезеровку горбатой ГБЦ. Вот и всё.
Эх и эх, дядьЖеня… А в поднятии рабочих температур ты не видишь » запрограммированного старения» и настроя на преждевременный износ?? Поясню. Такой движок будет брянчать и жрать масло на холодную уже с завода, ибо зазор поршеньциллиндр (по жаровому), сами поршни, кольца, всё расчитывается так, чтобы нагреваясь до рабочего, движок «выходил в ноль».) А теперь элементарно: ты его запускаешь в
20, и там зазор с мою бывшую, до 110 греть и греть. Можно посчитать примерно, сколько в сотках разница, если в градусах 90. а Аллюминий ещё и больше играет от температуры чем чугун гильзух треск стоять будет. А если поршень-таблетка, да маслосъёмное как нитка прощай масло, экология, резвость, а потом, может и «руку дружбы» подать… А зажигание старого, хорошо отстроеного повернул, и мурчит))) Там, где рабочая 80+, там и зазор поршень-цилиндр меньше, и разница всего в 60° если даже в20 запускать. То есть: с повсеместными, литыми поршнями, производителям придётся делать здоровущий зазор, чтоб на 110° не задрало, но тогда в -20 его будет сильно лишку, т.к. аллюминиевый сплав поршня сжопится на морозе, повторюсь, открывая зазор. ИМХО: чем лучше, мощнее и равномернее циркуляция ОЖ, и меньше рабочая температуратем лутче и надёжней.Привет! вопервыз не прогорела гбц а сьела корозия. антифриз или тасол надо разбавлять с попощю ариометра до нужной температуры в твоем регионе.Во вторыхэ ту выеденую ямку на гбц заварит любой аргон за двадцать минут.в третих промой хорошо всю систему охлаждения. Удачи лайк
Привет, дружище! Не расстраивайся! Хотя любые поломки железного коня не могут не печалить. Но всё лечится, только от суммы вложения зависит. Рассмотри вариант о замене автомобиля. Я понимаю его возраст уже не маленький, а то вложишься в движок, потом с кпп проблемы начнутся, далее подвеска, кузов и тд…..