А вы шредите бёрмы? Поддержать канал и стать благородным доном https://boosty.to/rasklad. По вопросам размещения рекламы: raskladnoy@mail.ru. All rights belong to Phil Kmetz: https://www.youtube.com/channel/UC0QuCui5pNF9k9fiNXkqn_w. Original video: https://www.youtube.com/watch?v=ldVNB2QUQho
Подписывайтесь на Youtube: https://www.youtube.com/c/xavtoschool. Вконтакте: https://vk.com/extreme_drive. Instagram: https://www.instagram.com/x_avto/. Почему раллисты едут в заносе, а кольцевики аккуратно прокатывают повороты? Как заставить свой автохлам ехать быстро? Почему у одних быстрее получается боком, а другим больше подходит езда на грани пробуксовки? Мы подробно разберем как лучше использовать технику дрифта, раллийные способы прохождения поворотов, а когда в ход пойдут кольцевые приёмы! Всё это в новом выпуске про девушку и автомобили.
Скачать приложение Spotmap вы можете здесь: Android — https://goo.gl/v6hIGY. iOS — https://goo.gl/J8Z4lu. Поддержать канал и стать благородным доном https://boosty.to/rasklad. По вопросам размещения рекламы: raskladnoy@mail.ru. All rights belong to Phil Kmetz: https://www.youtube.com/channel/UC0QuCui5pNF9k9fiNXkqn_w. Original video: https://www.youtube.com/watch?v=nrHWdScZ0Uo. поддержать переводы вы можете здесь:. https://money.yandex.ru/to/410013938538003
Входить в поворот на высокой скорости довольно опасно. Для того чтобы безопасно входить в поворот нужно правильно выбрать дугу поворота. Канал НТВ: https://www.youtube.com/user/ntvru. Сайт программы «Главная дорога»: http://www.ntv.ru/peredacha/main_road/
Есть много спорных моментов. 1:03 «начало поворота ещё на фазе притормаживания» да, передний мост загружен и машина более отзывчива к повороту, но задний мост разгружен и легче срывается в занос. Поэтому такой совет неоднозначен, а может даже оказаться и вредным. Мне известна только одна ситуация, когда нужно загружать передний мост при рулении для резкого объезда (например, лосиный манёвр). При этом предполагается, что у вас под колёсами хорошее покрытие. 1:27 нужно не прописывать пологую дугу, а ехать в своей полосе. Это первейшая задача водителя. Водителя, не гонщика. Но мысль в общем верна желательно один раз повернуть руль на максимальный угол, после чего проходить поворот без докручивания, а только потом распрямляя постепенно траекторию. 2:04 почему лёгкое притормаживание? можно и среднее )) 2:15 можно плавно прибавлять газ, если уже есть опыт и понимание. Начинающим просто держать ровный газ, чтобы не тормозить и не ускоряться. Распрямлять руль постепенно, как и сказано чуть позже. После распрямления траектории добавлять газ на прямом участке.
На счёт вождения всё толково рассказал. А вот реклама Мерседеса С-класса нахер никому не нужна. Никогда С-класс не сравнится с Е и S. Все, кто ездил на разных меринах, поймут, о чём я. То же можно сказать о ВМВ Х5 и Х3. Как небо и земля.
все это фигная. пока сам на своем опыте не научишься никто тебя не научит! да в человеке должна быть этот «ДАР» вождения… я уже 2 года работаю водителем. за 2 года я стал опытнее чем те которые ездят 10 лет. а есть такие которые за 1 год ездят лучше чем я!
Техника прохождения хорошая, но хороша не для всех ситуаций. Сможет ли автор сохранить управляемость велосипеда со свешенной внешней ногой вниз если его велосипед начнёт передком скользить в повороте раньше зада из за недостаточного сцепления? Сможет ли автор эффективно и быстро проехать змейку из стоЯщих конусов в длину примерно в 1.5 колёсных базы байка (это гораздо ближе чем змейка в видео) с учётом постоянного подкручивания педалей? Здесь автор использует технику, соответствующую данной скорости и данному уровню сцепления. Несмотря на то, что он упоминает об отсутствии контруклонов, здесь он явно лукавит, так как на грунте видно, что есть кучка, в которую можно упереться, которая своего рода получается тоже контруклоном. На мелком щебне на асфальте или если асфальт с песочком такая техника может уже не сработать, когда например велосипед начнёт скользить в середине поворота. Да и как видно в процессе заноса в видео, автору приходится для подстраховки выставлять внутреннюю ногу, что свидетельствует об отсутствии возможно эластичного подруливания когда начинает помимо задней части стаскивать ещё и передок (или когда зад начинает опережать перед). Пусть автор попробует изобразить свою технику например на заснеженном плоском асфальте или грязном грунте с плоским или даже с небольшим отрицательным углом наклона.
Ерунда. Скольжение всегда замедляет машину. В ралли или в зимних гонках преимущественно используется управляемое скольжение, потому что так безопасней. При скольжении, если превысил предел сцепления, то машину развернёт, а вкатыванием она полетит прямо наружу поворота в отбойник/кювет/дерево/etc.
На самом деле сцепление от такой техники никак не увеличивается. Это соверешенно неверно!, потому что вертикальная составляющая силы будет одинаковая в обоих случаях. Такая техника прохождения поворота нужна по другой причине. Прикол в том, что проходя поворот без смещения тела, если вдруг вы потеряете сцепление колес, то вы сраз уже грохнитесь, а если смещать тело как все советуют, то вы уже не сразу не грохнитесь, и даже сможете контролировать велосипед при потере сцепления колес. Вот и все! Так что весь прикол в повышении контроля, а не в увеличении сцепления.
Всё это конечно хорошо. Но есть одно но. Понятно, что время передачи ограничено, но при просмотре этих передач, у новичков создаётся впечатление, что этому можно научиться просто выслушав эту информацию. И уверены, что всё умеют. Здесь же в каждой передачи эти «неумехи» обучаются с первой попытки. А на самом деле это долгие и упорные тренировки.
Спасибо за перевод, я почему-то всегда думал, что на всех двухколесных штуках надо поворачивать как на спортбайке, свешиваясь во внутренний радиус поворота, но чёто с велом это не канало, думал наверное я просто рукожоп. Оказывается надо делать всё наоборот.
Эта техника называется трэйл брэйкинг, она для гонщиков. Для обычного водителя нужно знать 2 правила. 1 Тормозить нужно до поворота, но не в повороте( перед поворотом руля, педаль тормоза должна быть уже отпущена) 2 повернуть нужно одним точным движением руля, чтобы потом не пришлось доворачивать руль в повороте. для этого нужно выбрать правильную траекторию заранее. Теория это великая вещь, но нужна практика. А самая безопасная практика это автосимуляторы. Кто в совершенстве владеет автосимуляторами, тот на две головы выше обычных водителей, и даже может потягаться с гонщиками
«Как правильно входить в поворот» называется этот «ролик». А почему в названии не указано, что речь пойдёт о вхождении в поворот в контексте автогонок? Вот моя бабушка с дедушкой не сошлись во мнениях как это делать «правильно» и они наткнутся по тегам на это видео, вот какой в нём смысл? Шоп в повороты входить на гонках мы идём в школу экстремального вождения или типо того, а тут мы ищем вхождение в городских условиях, на какой передаче или на нейтралке, на какой скорости примерно/точно и т.д.
я сижу с прямой спиной, максимально прижимаю плечи к сиденью, тем самым я контролирую задний правый угол автомобиля, сижу достаточно близко, таким образом чтобы при активном вращении рулевого колеса работал плечевой пояс
Мне кажется, нужно было более подробно остановится на правильной посадке водителя, регулировки зеркал, правильному выбору одежды и в особенности обуви, а также принять душ и гладко выбриться. А вообщем полная хрень! Никакой полезной инфы!
Насколько я знаю, на любом покрытии быстрее всего будет ехать на грани срыва. Но это опасно, поэтому в ралли применяют заносы. С заносом надёжнее. Раньше даже на формуле испльзовали заносы. Только в шпильках занос будет быстрее
Да какая разница для каких скоростей, у меня спина холодеет слушать эти «советы», может это для мерседеса который здесь успешно рекламируют, но на моём полном приводе 50 на 50 я бы давно в кювете с такой ездой лежал
2:00 Я так и не нашел физического обоснования этому распространенному приему почему, смещая бедра и жопу (а значит центр тяжести) наружу, улучшишь сцепление. Он, видимо, оценивает скорость в повороте по углу наклона велосипеда. Типа чем больше угол, тем велосипед быстрее едет (смотрим на его нарисованные линии на 2:01). Но угол заклона велосипеда это всего лишь угол заклона велосипеда. Можно ехать по прямой, заклонив его куда угодно, ты продолжишь ехать прямо. Можно вобще в левом повороте заклонить вел вправо, но ты продолжишь ехать влево конечно, для этого тело придется заложить внутрь. Потому что по всем законам физики правильно оценивать скорость по углу наклона линии, проведенной от центра тяжести к пятну контакта колес, а не по углу заклона велосипеда. И если мы на его скрине проведем эту линию (из ЦТ в пятно контката), то увидим, что угол не такой уж и острый, а значит и едет он не быстро.
Есть много спорных моментов. 1:03 «начало поворота ещё на фазе притормаживания» да, передний мост загружен и машина более отзывчива к повороту, но задний мост разгружен и легче срывается в занос. Поэтому такой совет неоднозначен, а может даже оказаться и вредным. Мне известна только одна ситуация, когда нужно загружать передний мост при рулении для резкого объезда (например, лосиный манёвр). При этом предполагается, что у вас под колёсами хорошее покрытие.
1:27 нужно не прописывать пологую дугу, а ехать в своей полосе. Это первейшая задача водителя. Водителя, не гонщика. Но мысль в общем верна желательно один раз повернуть руль на максимальный угол, после чего проходить поворот без докручивания, а только потом распрямляя постепенно траекторию.
2:04 почему лёгкое притормаживание? можно и среднее ))
2:15 можно плавно прибавлять газ, если уже есть опыт и понимание. Начинающим просто держать ровный газ, чтобы не тормозить и не ускоряться. Распрямлять руль постепенно, как и сказано чуть позже. После распрямления траектории добавлять газ на прямом участке.
На счёт вождения всё толково рассказал. А вот реклама Мерседеса С-класса нахер никому не нужна. Никогда С-класс не сравнится с Е и S. Все, кто ездил на разных меринах, поймут, о чём я. То же можно сказать о ВМВ Х5 и Х3. Как небо и земля.
все это фигная. пока сам на своем опыте не научишься никто тебя не научит! да в человеке должна быть этот «ДАР» вождения… я уже 2 года работаю водителем. за 2 года я стал опытнее чем те которые ездят 10 лет. а есть такие которые за 1 год ездят лучше чем я!
Техника прохождения хорошая, но хороша не для всех ситуаций. Сможет ли автор сохранить управляемость велосипеда со свешенной внешней ногой вниз если его велосипед начнёт передком скользить в повороте раньше зада из за недостаточного сцепления? Сможет ли автор эффективно и быстро проехать змейку из стоЯщих конусов в длину примерно в 1.5 колёсных базы байка (это гораздо ближе чем змейка в видео) с учётом постоянного подкручивания педалей? Здесь автор использует технику, соответствующую данной скорости и данному уровню сцепления. Несмотря на то, что он упоминает об отсутствии контруклонов, здесь он явно лукавит, так как на грунте видно, что есть кучка, в которую можно упереться, которая своего рода получается тоже контруклоном. На мелком щебне на асфальте или если асфальт с песочком такая техника может уже не сработать, когда например велосипед начнёт скользить в середине поворота. Да и как видно в процессе заноса в видео, автору приходится для подстраховки выставлять внутреннюю ногу, что свидетельствует об отсутствии возможно эластичного подруливания когда начинает помимо задней части стаскивать ещё и передок (или когда зад начинает опережать перед). Пусть автор попробует изобразить свою технику например на заснеженном плоском асфальте или грязном грунте с плоским или даже с небольшим отрицательным углом наклона.
Ерунда. Скольжение всегда замедляет машину. В ралли или в зимних гонках преимущественно используется управляемое скольжение, потому что так безопасней. При скольжении, если превысил предел сцепления, то машину развернёт, а вкатыванием она полетит прямо наружу поворота в отбойник/кювет/дерево/etc.
На самом деле сцепление от такой техники никак не увеличивается. Это соверешенно неверно!, потому что вертикальная составляющая силы будет одинаковая в обоих случаях. Такая техника прохождения поворота нужна по другой причине. Прикол в том, что проходя поворот без смещения тела, если вдруг вы потеряете сцепление колес, то вы сраз уже грохнитесь, а если смещать тело как все советуют, то вы уже не сразу не грохнитесь, и даже сможете контролировать велосипед при потере сцепления колес. Вот и все! Так что весь прикол в повышении контроля, а не в увеличении сцепления.
Всё это конечно хорошо. Но есть одно но. Понятно, что время передачи ограничено, но при просмотре этих передач, у новичков создаётся впечатление, что этому можно научиться просто выслушав эту информацию. И уверены, что всё умеют. Здесь же в каждой передачи эти «неумехи» обучаются с первой попытки. А на самом деле это долгие и упорные тренировки.
Спасибо за перевод, я почему-то всегда думал, что на всех двухколесных штуках надо поворачивать как на спортбайке, свешиваясь во внутренний радиус поворота, но чёто с велом это не канало, думал наверное я просто рукожоп. Оказывается надо делать всё наоборот.
Эта техника называется трэйл брэйкинг, она для гонщиков. Для обычного водителя нужно знать 2 правила. 1 Тормозить нужно до поворота, но не в повороте( перед поворотом руля, педаль тормоза должна быть уже отпущена)
2 повернуть нужно одним точным движением руля, чтобы потом не пришлось доворачивать руль в повороте. для этого нужно выбрать правильную траекторию заранее.
Теория это великая вещь, но нужна практика. А самая безопасная практика это автосимуляторы. Кто в совершенстве владеет автосимуляторами, тот на две головы выше обычных водителей, и даже может потягаться с гонщиками
«Как правильно входить в поворот» называется этот «ролик». А почему в названии не указано, что речь пойдёт о вхождении в поворот в контексте автогонок? Вот моя бабушка с дедушкой не сошлись во мнениях как это делать «правильно» и они наткнутся по тегам на это видео, вот какой в нём смысл? Шоп в повороты входить на гонках мы идём в школу экстремального вождения или типо того, а тут мы ищем вхождение в городских условиях, на какой передаче или на нейтралке, на какой скорости примерно/точно и т.д.
я сижу с прямой спиной, максимально прижимаю плечи к сиденью, тем самым я контролирую задний правый угол автомобиля, сижу достаточно близко, таким образом чтобы при активном вращении рулевого колеса работал плечевой пояс
Мне кажется, нужно было более подробно остановится на правильной посадке водителя, регулировки зеркал, правильному выбору одежды и в особенности обуви, а также принять душ и гладко выбриться. А вообщем полная хрень! Никакой полезной инфы!
Насколько я знаю, на любом покрытии быстрее всего будет ехать на грани срыва. Но это опасно, поэтому в ралли применяют заносы. С заносом надёжнее. Раньше даже на формуле испльзовали заносы. Только в шпильках занос будет быстрее
Да какая разница для каких скоростей, у меня спина холодеет слушать эти «советы», может это для мерседеса который здесь успешно рекламируют, но на моём полном приводе 50 на 50 я бы давно в кювете с такой ездой лежал
2:00
Я так и не нашел физического обоснования этому распространенному приему почему, смещая бедра и жопу (а значит центр тяжести) наружу, улучшишь сцепление.
Он, видимо, оценивает скорость в повороте по углу наклона велосипеда. Типа чем больше угол, тем велосипед быстрее едет (смотрим на его нарисованные линии на 2:01). Но угол заклона велосипеда это всего лишь угол заклона велосипеда. Можно ехать по прямой, заклонив его куда угодно, ты продолжишь ехать прямо. Можно вобще в левом повороте заклонить вел вправо, но ты продолжишь ехать влево конечно, для этого тело придется заложить внутрь. Потому что по всем законам физики правильно оценивать скорость по углу наклона линии, проведенной от центра тяжести к пятну контакта колес, а не по углу заклона велосипеда. И если мы на его скрине проведем эту линию (из ЦТ в пятно контката), то увидим, что угол не такой уж и острый, а значит и едет он не быстро.