Подпишись! http://bit.ly/motorro. Какая связь между расходом топлива и объемом двигателя? Казалось бы, самая обычная. Чем выше объем двигателя тем выше расход горючего. Но не все так просто.. В данном видео мы расскажем почему расход топлива не всегда зависит от объема силового агрегата.
Почему мощность измеряется в «лошадях». Сила и инерция традиции такова, что уже четверть тысячелетия люди по всему миру измеряют мощность моторов из стали и пластика в «лошадиных силах», ассоциирующихся с живой плотью и кровью.. «Лошадиные силы» можно смело считать одним из самых живучих терминологических анахронизмов в технической сфере. Люди уже больше полувека летают в космос и в состоянии в течение часа стереть собственную цивилизацию с поверхности планеты. Но при этом повсеместно использует в бытовом и техническом обиходе термин «лошадиные силы». По большому счету, не существует ни одного логичного объяснения, почему для описания мощности того или иного двигателя вместо метрических единиц — «ватт» — мы до сих пор применяем «лошадиные силы», от которых веет навозом и сеном средневековья.. Эту единицу измерения мощности двигателя ввёл в употребление шотландский инженер Джеймс Уатт (Ватт). В начале 1780-х годов он изобрёл паровой двигатель, значительно превосходивший по техническим характеристикам классический паровой двигатель Ньюкомена. Уатт искал способ продать своё изобретение и в качестве преимущества приводил тот факт, что двигатель использует на 75% меньше топлива.. Мы не меряем расстояние с помощью локтей или не вычисляем яркость лампочки – количеством горящих свечей. Хотя, как это ни парадоксально, замеры мощности производятся с применением «лошадей», хотя научное измерение происходит в Ваттах. Впервые «сила лошади» стала мерилом во второй половине XVIII века. К тому времени уже была изобретена паровая машина. С ее помощью выкачивали воду из угольных шахт. Джеймс Ватт Увеличил ее производительность. Он существенно модернизировал конструкцию машины, работающей на пару. С внесенными новшествами работа двигателя была увеличена в четыре, а то и в пять раз. Изобретение настолько стало успешным, что его считают важным толчком для промышленной революции.. Для привлечения большего внимания, изобретатель придумал необычный прием. Он решил провести аналогию между своим двигателем и трудом лошади. Надо сказать, это животное было самым распространенным тягловым существом, и сравнение с ней было доступно для понимания фермеров и шахтеров. Ватт предложил посчитать, сколько лошадей, работающих на выкачке воды из угольной шахты, сможет заменить его паровой двигатель. За основу он взял одну среднюю тягловую лошадь и приблизительно подсчитал, сколько энергии может вырабатывать типичная лошадь. Какие именно эксперименты ставил Уатт неизвестно, но в результате он понял, что 60 секунд работы типичной лошади примерно равны 43 928,5 джоулям энергии. Затем он округлил полученный результат до 45 000 джоулей и получил одну лошадиную силу.. По правде говоря, это завышенный результат — очень немногие лошади могут работать так весь день. Кроме того, переоценив то, что может сделать лошадь, Уатт убедился, что его продукт куда производительнее лошадей, о чём и заявил покупателям. Ловкий маркетинговый ход, не находите? Эксперимент показал, что сила одной лошади равна 746 ваттам. С тех пор мощность измеряется в физических единицах, названных именем Ватта — «Вт». Но «лошадиные силы» продолжают помогать понимать, насколько мощным является мотор любого транспортного средства.
Постараюсь рассказать простыми словами без сложных формул и расчетов, что такое мощность, крутящий момент и обороты двигателя.. Ссылка на голосование http://avto-blogger.ru/dv/krutyashhij-moment-i-moshhnost-dvigatelya.html#chast7
В этом видео я рассказываю, что такое объем двигателя мопеда, объем цилиндра, радиус кривошипа, площадь днища поршня и тд.. Расскажу, как посчитать рабочий объем двигателя и для чего это нужно. Информация из данного видео относится к любым традиционным двигателям внутреннего сгорания. Пишите ваши вопросы в комментариях. На интересные отвечу в следующем видео.
На самом деле одни балбесы в комментах ) ещё и половина наверное с высшим тех.образованием )). Мощность зависит от моментa, так же как мощность от напряжения в электроустановках (электро-механическая аналогия)
iabi skazal krutiashi moment ludshe. vot ia nedavno kupil c200k coupe. 163 hp vrode nechevo asobennava no kampresar daiot bolshe mamenta potomu on vikruchevaet veselo iz liubix abarotov. umenia bila bmw 525 192 hp no takova chustvo nebilo.
Автор! Вы немного не правы…..Двигатели отличаются на грузовые и легковые хоть дизель хоть бензин. И величина крутящего момента не всегда зависит от мощности ДВС. К примеру два одинаковых Фордовских турбо дизеля…. Только один стоит на Транзите, другой на легковушке…… Всё одинаково…. объём…. а вот у транзитовского мотора мощность меньше, а крутящий момент выше!!! И если поставить транзитовский мотор на легковую, то он будет очень долго ездить…. а вот если от легковой на транзит….. то он очень быстро ляжет. И большая мощность это не всегда большой крутящий момент. Можно сделать ДВС 1000 л. с…. 12 цилиндров, с турбиной на 12 500 об. мин. и крутящим моментом в 400 N/M который достигается на 10 000об. мин…….. И при этом у него ход поршня будет 50 мм. и D 70мм. А можно сделать мотор 4 цилиндра, 50 л. с. ход поршня 350мм., D 250 мм. с крутящим моментом в 800 N/М. который будет достигаться уже на 500об. мин. а максимальные обороты будут не более 1500 об. мин. Только вот 12 цилиндровый можно будет поставить только на легковой автомобиль и даже не на все джипы….. А вот 4 цилиндровый будет везти на себе 30 тонн и столько же тянуть волоком за собой.
Я так понял, что если ты ездишь на легковом авто по городу с тихой манерой езды, т.е. плавный разгон до 2500 об. в среднем то лучше иметь больший крутящий момент именно в этом диапазоне оборотов, чем просто мощность. Правильно?
АВТОР ВИДНО ЧТО ТЫ ПОНИМАЕШЬ ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НО ОБЪЯСНИТЬ ПОЛУЧИЛОСЬ НЕ ОЧЕНЬ… Я УВЕРЕН ЧТО НИКТО НИЧЕГО НЕ ПОНЯЛ ТАК КАК И НЕ ПОНИМАЛИ… ЛУЧШЕ ВООБЩЕ ГОЛОВУ НЕ ЗАБИВАЙТЕ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ ИБО У 99% ИЗ ВАС ЛОПНЕТ ГОЛОВА, НУ А ЕСЛИ ЕСТЬ КТО УМНЫЙ И ХОЧЕТ ЭТО ПОНЯТЬ ТО НАЧИНАЙТЕ ЭТО УЧИТЬ В ТАКОМ ПОРЯДКЕ: ПЕРВОЕ УЧИТЕ ЧТО ТАКОЕ «НЬЮТОН СИЛА» ПОТОМ «НЬЮТОН МЕТР» ПОСЛЕ ЭТОГО УЧИТЕ ЧТО ТАКОЕ «МОМЕНТ СИЛЫ» И ВУАЛЯ ВЫ ПОЙМЕТЕ ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ…
Не понятно то что «обороты в минуты»-это что за обороты?То есть чего обороты?Крутящий момент чем отличается от оборотов в минуты?И еще,у дизельных моторов всегда низкая лошадинная сила чем бензиновая,турбодизель(сидиай) почти равен простому бензиновому мотору.Какой мотор быстрее разгоняется?Ведь никакая гоночная машины не зделанна из дизельного матора.
С мощностью все понятно а про крутящий момент и про обороты нет.Ты обяснил как измеряют лощадинную силу а не обяснил как измеряют ньютон метр.Про крутящий момент я так понил что это вращение каленвала,а что тогда означает обороты?то есть оборот чего?тоже каленвала?
короче для тех, кому лень 20 минут смотреть видео: Как было сказано в видео крутящий момент влияет на силу преодоления препятствий. Крутящий момент зависит от мощности. Чтобы было понятно, представьте, что вы толкаете тележку на 4 колесиках в горку. Прикладываемая вами сила это мощность. Скорость (на самом деле сила, но для простоты скорость) вращения колес у тележки крутящий момент. В двигателе это зависимость крутящего момента от давления внутри цилиндра у дизеля оно больше, поэтому и крутящий момент больше. Как и в двигателе, толкая тележку в горку, вы будете тратить свои силы на преодоление сопротивления, постепенно колеса начнут крутить быстрее и быстрее (крутящий момент возрастет), но наступит предел, когда вы как бы не старались, уже не можете толкать тележку сильнее (быстрее), как бы вам не хотелось вы достигли своего физического предела равно как и пика мощности достигает двигатель. Как было сказано выше, мощность (количество выделяемого тепла) зависит от давление внутри цилиндра, поэтому при одной номинальной мощности может отличаться крутящий момент. Чем выше давление тем сильнее это «тепло» толкает поршень вниз и переводит его в кинетическую энергию (крутящий момент).
Крутящий момент не выигрывает гонки, гонки выигрывает мощность. Не повторяйте глупости.
Чем выше мощность тем быстрее едет и разгоняется авто. В общем случае не важно какой крутящий момент у мотора, у трактора он может быть значительно выше, но поедет быстрее авто все же то у которого мощность выше, пусть даже его крутящий момент будет в разы меньше, чем у трактора. Вы же понимаете, что быстрее закипит более мощный чайник, а не тот, в цепи которого выше сила тока?
В таблице сравнивают турбо бензиновый и турбо дизельный двигатель (но почему то автор видео не упомянул, что в таблице не атмосферный, а турбо дизель!!!), пусть и одной фирмы, но разного объёма! Привожу пример 2-х литровых турбо бензинового и турбо дизельного двигателя тоже одной фирмы: бензин: 320 л.с.(!!!) при 5700 об/мин, 400 Нм при 2200-5400 об/мин (!!!) ; дизель: 235 л.с. при 4000 об/мин, 480 Нм(!) при 1750-2250 об/мин. Получается, что бензиновый заметно превосходит в максимальной мощности, но при этом, пусть и не так заметно, проигрывает в максимальном крутящем моменте. Зато выдаёт он этот момент в очень широком диапазоне оборотов!!! По моему, бензиновый получился поинтереснее…
Уважаемый автор блога не рассказал от чего зависит мощность.А зависит она от наполняемости цилиндров новым зарядом топлива с воздухом.Те обороты максимальной мощности что в характер. двигателя и есть обороты наивысшей наполняемости.Зависит это от многих факторов.Сейчас научились разными способами растягивать кривые внешних характеристик по оборотам делая ровные «полочки» и добиваясь наивысшей эластичности двигателей.Непосредственный впрыск(т.ь внутреннее смесеобразование),фазорегуляторы на впуск и выпуск,системы с рег. поднятием клапанов,применение компрессоров и турбин на одном двигателе все это стремление повысить наполняемость на разных оборотах.
Динамика разгона автомобиля зависит от ТЯГИ С ВЕДУЩИХ КОЛЁС (измеряется в ньютонах )!!!
ТЯГА С ВЕДУЩИХ КОЛЁС МАКСИМАЛЬНА для конкретной скорости (например, 60 км/ч) только тогда, когда при полном газе стрелка тахометра показывает обороты, равные оборотам МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ. Хотите максимально возможного ускорения авто, используйте трансмиссию, позволяющую поддерживать обороты максимальной мощности во всём диапазоне скоростей авто. Механическая коробка передач, автоматическая коробка передач, враги для ТЯГИ С ВЕДУЩИХ КОЛЁС. При разгоне в полный газ они воруют максимально возможную тягу с ведущих колёс во всём диапазоне скоростей, за исключением скоростей, при которых обороты двигателя соответствуют оборотам, равным оборотам максимальной мощности. Для механической КПП правило одно: для максимально быстрого разгона необходимо на каждой передаче раскручивать двигатель до оборотов максимальной мощности, и даже до отсечки (бывают случаи когда на высших передачах до отсечки крутить двигатель смысла нет).
я не до конца понял: если макс крутящий момент достигается при 3000 об/мин (цифра выдуманная), то нет смысла крутить двигатель до 5000 об/мин? или как? почему дизель с большим крутящим моментом проигрывает бензину на трассе? Крутящий момент передаётся с коленвала на трансмиссию, а далее на ведущие колёса, верно? Соответственно чем выше момент, тем по идеи выше скорость колеса и автомобиля? объясните пожалуйста для чайника на «русском языке» без заумных фраз и предложений.
Добрый день, а чего Вы комменты удаляете моих друзей? Мне сказали что оставили коммент под этим видео месяца три назад, но я его не нашёл? То есть получается если с Вами кто-то не согласен и ставит под сомнению правоту вышеизложенного, то надо таких людей банить? Объективностью это не назовешь(нужно хотя бы отвечать на комменты если там нет оскороблений и с Вами общаются конструктивно), то есть получается подписчки должны верить в то что говорится а если не согласен кто-то то удалять? Такой подход мне не нравится поэтому видео получает МИНУС) Хорошего дня!
Это ты называешь простыми словами? Вот простыми словами: Крутящий момент это то сколько энергии производят поршень(и). Мощность двигателя это совокупная энергия произведённая всеми поршнями за единицу времени(например за час, то есть кВтч)пригодная для движения(то есть за минусом всех доп нагрузок в виде генератора и тд).
Мощьность = крут.момент умножено по обороты в минуту. Вот что получается мощьность=это обем работы, крут. момент = это сила с которой изполняется работа, обороты=это скорость с которой изполняется работа. Бензин=мало силы но много скорости изполнения работы. Турбо дизель наоборот-изполняет работу медленными но мощьными движениями. Ну а потом подбирается наиболее подходящая коробка передач чтоб автомобиль ехал нормально.
Вопрос. На практике я знаю, что крутящий момент (М) растет при увеличении оборотов (n или rpm), пока не достигнет какого-то максимального значения, затем начинает убывать. С другой стороны, существует формула расчёта мощности P=M*rpm/9549. Если преобразовать эту формулу и из нее рассчитать момент, то получится M=P*9549/rpm. То есть из формулы следует, что чем больше обороты, тем меньше момент, но в действительности это не совсем так. Чего я не понял? Заранее благодарю.
Прозвучало, но краем, что изначально момент в двигателе при конструировании задается параметрами диаметра и хода поршневой и радиусом оборота коленвала, фактически это рычаг приложения силы. Отсюда же следует в итоге объем потреблямой топливно-горючей смеси, задаваемый принудительно наддувом и/или литражом мотора, что и обеспечивает выработку необходимой энергии. Поэтому при одинаковом литраже и одинаковой мощности моторов как производной момента и оборотов, один, с более высоким моментом и низкими оборотами, длинноходный, тянет больший груз, а другой, менее моментный, но более оборотистый, короткоходный, быстрее едет. Финально оптимальные ходовые параметры ТС под полку момента и мощности данного мотора задаются передаточными числами КП.
Спасибо, за работу которую вы делаете. Мне как авточайнику в плане устройства авто, это все очень актуально. Просто и понятно, ничего лишнего, как многие пытаются умничать в комментариях. Для того чтобы разговаривать с обоморотами из сервисов, чтоб по ушам не ездили. По настоящему Просто о сложном! Ваш труд не напрасен.
Здравствуйте, Автор, Разве у дизеля крутящий момент больше чем у бензина? Вы сравните бензин с дизелем, то на равных условиях, то есть либо оба атмосферных, либо при одинаковом давлении буста!!! И вот тогда это будет честное сравнение! А так конечно, когда в бензиновом давление наддува 0,5-0,7 бар, а в дизеле 1,5-1,8 бар, соответственно и крутящего момента будет больше в дизеле!
Что это за дизель такой интересный? У меня паджеро 3.2 турбодизель 165 сил и чуть даже менее 400 ньютонов. Он оставляет всех кий в ж… и газелей груженых выдирает из сугробов (тросы бы держали). Неужели японцы так обосрались, что киа с двумя литрами по всем параметрам их надирает?!
ПРОЧИТАЛ КОММЕНТЫ… Я ПРОСТА ОХУЕЛ С ТОГО КАК ВСЕ ПОНЯЛИ ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ… ЦИТАТА ИЗ КОММЕНТОВ: для города момент, на трассе мощность для скорости, момент для обгона ЛЮДИ ДОБРЫЕ У ВАС ЧТО СОВСЕМ МОЗГОВ НЕТ?
обороты максимального момента это та скорость вращения двигателя,при которой сгорающая топливная смесь создаёт максимальное давление в цилиндре,на протяжении всего рабочего хода ))))), кто догнал с того +
Интересное видео и интересные вопросы. Пока что вопросов больше, чем ответов. Вывод из этой информации мржно сделать только один. А именно то, что нужно учитывать массу автомобиля. К примеру, если сравнить двигатели легковых авто и грузовых. Врятли на грузовой транспорт будут ставить высокооборотистые моторы, т.к. Там нужен максимально крутящий момент. Вохращаясь к легковым можно догадаться, что все дело в зацепе(другими словами силе сцепления колес авто с дорожным покрытием) Т.е. черезчур высокий крутящий момент на легком авто приведет к пробуксовыванию, что не очень хорошо. Также нужно учитывать скоростной режим. Высокий момент можно оправдать на высоких скоростях с должным сцеплением колес. От сюда вывод только один, нужно учитывать режим эксплуатации авто. Например, высокие обороты не нужны в городскои режиме, где средняя скорось не более 40 км/ч и тем более на тяжелых авто, и на оборот. Думаю мысль понятна. В общем, как всегда и везде нужно стремиться к золотой середине. Так что кому какой мотор строить, нужно определять из множества факторов.. Думаю в наше время, когда взымается налог с лошадиных сил, я бы упор сделал на малолитражные двигатели с высоким крутящим моментом. Как пример, достичь этого можно с помощью механического нагнетателя. Да, и еще, нужно учитывать качество и октановое число топлива, которое будешь использовать. Всем думаю понятно, что высокие обороты будут требовать высокого актанового числа в топливе. То есть для городских авто это точно не подходит. В общем понятно желание каждого автовладельца обладать более резвым авто, но как практика показывает, в городском режиме это лмшь пыль в глаза.. Сразу скажу, что я не стремлюсь кого-то отговаривать от их проектов, просто мысли вслух, исходя из опыта пользователя))
Как переоформить заряженную машину в ГАИ? Ведь под капотом мень сразу же обратит внимание на ресивер (Машина ваз 2110 8клоп, стоковый ресивер не большой) Знакомый говорит если не захочет за деньги пропустить, то проще будет перекинуть двигатель и оформить ее на другом, но по-моему ЭТО БРЕД.. Если сталкивался с таким, то подскажи, как выходил из этой ситуации. Ответь на вопрос в видео.
Мощность показатель только для продажи. Крутящий момент для понимания реальной тяги. Дизель больше момента, лучше динамика, меньше расход топлива ( на 30% уж точно). Что ещё надо? Меньше жрёт и быстрей разгоняется ответ понятен что выбирать. Да вся Европа давно на дизелях.
каждый двигатель создаётся под определённые задачи, в этом видио не сказано о тронковых двигателях, а ведь они закрывают свою нишу и без них решать задачи в этом диапазоне было бы очень трудно, но представить себе, что тронковый движек поставят на автомобиль как то тяжело. По этому каждому своё и ни как иначе.
Есть ещё один коэффициентотношение плеча коленвала к шатуну и ходу поршня. В идеале чем меньше шатун и больше плечо коленвала тем больше КПД. А чтобы был ресурс смещают вектор хода поршня по отношению к коленвалу на 1 см так чтобы в рабочий момент поршень, шатун стремились к одной линии для эффективного давления на шейку коленвала. Поэтому мотор 1.5 на 2110 был намного ресурснее чем приора и мощность даже больше если поднять рабочие обороты. Поэтому объём это далеко не главный момент. Весь мировой автопром уменьшает объём, а для мощности ставит турбо. КПД таких моторов выше, поэтому они экономичнее и экологичнее.
А почему вы решили что коротко ходый двс плохо тащит на низах?! Вы думаете короткое колено, значит рычаг короткий исходя из этого крутящий момент ниже? А НИЧЕГО что у короткоходого площадь ПОРШНЯ большая следовательно квадратных Сантиметров больше на которые давят эти 45 атмосфер. Короткоходый имеет один значительный недостаток это большое удельное давление на поверхность шатунной шейки коленчатого вала.
Сам такое видел. ЗИЛ, тянет на подъем на 1-й передаче цестерну на полуприцепе. Мотор в разрыве орет как бешенный уши просто закладывает, мы с товарищем на великах его вынуждены были обогнать. А то оглохнуть можно. Тот же КамАЗ ехал бы и не парился. Дизель тут рулит. Заехать в гору это одно, а вот если придется остановиться и потом под гору груженные тронутся то можно с ЗИЛа только посмеяться. Скорее сцепу спалит чем с перегрузом тронется. А для КАМАЗа это не напряг. Вот и все. Дизель ещё хорош для коммерческого легкового транспорта, я в такси на дизельные работаю Рено сценик 2 1,9 дизель 120 л.с. и 300 н/м крутящего момента. Приятно что полный без напряга на любой подъем заезжает, а подъемов и спусков у нас много. Тот же Логан полный пассажиров на крутом подъёме напрягаться начнет, а для дизеля это не нагрузка. Можете провести эксперимент. Найдите самый крутой подъем в городе, включите первую передачу троньтесь и отпустите газ и сцепление полностью. Дизель тихонько вытащит машину на подъем без затруднений а бензин начнет душиться и глохнуть попросит обороты. Речь конечно о малолитражках. На больших объемах разница не так очевидна.
Как все запутано, много слов все по книжки. У него получилось даже меня запутать. Крутящий момент зависить от мощности ����, странно у меня изночально было 155 коней поменял поршня с шатунами лошадки остались а вот Ньютоны добавились на 100-ку. Как так по его логики не может быть. Чувак учи физику.
Подъём будет около 10мм, а фазы и 290гр за глаза, потому что пропускной способности 16V головы будет для 1,3л с запасом, по крайней мере на мотоциклетных высокооборостистых двигателях делают именно так, а вот клапана большие и формой тюльпан нужны под пиленную бошку и пружины по жёстче
если так шикарет дизель, почему все механики его не рекомендуют??? мой отец тоже обходит стороной дизели, я как дилетант не пойму нихрена, ездят ауди, мерсы дизельные, дорогие машины ведь, разве там лабаси сидят и покупают дизели? что с дизелем не так и почему его не рекомендуют к покупке?
Для человека под ником chumm Не буду спорить по этому поводу. НО! тогда вопрос зачем начинать делать то, что не приведет к дальнейшему развитию. Кто станет влаживать миллионы баксов в то что будет очень скоро утрачено?
Спец. распредвал будет впускные и выпуск кулачки разные будут но фаза не будет широкой, на таких оборотах надо что б успевали закрываться клапана. Кулачки будут острые как карандаши после точилки. Разъебите меня если я не прав, мне будет интересно узнать что то новое)))
надеялся услышать пояснение,почему крутящий момент достигает максимума раньше мощности,почему крутящий момент какое то время остается на одном уровне,но при этом мощность продолжает расти. жаль,что это не разъяснили на примере таблицы.
Не понял, почему на широких поршнях склонность к детонации больше, чем на узких длинноходных? Степень сжатия у таких двигателей должна быть меньше, следовательно разогрев ТВС при сжатии меньше. За счет большей площади соприкосновения с цилиндром, больше тепла будет передаваться цилиндру, следовательно сама ТВС будет немного охлаждаться. А детонации случаются как раз из-за чрезмерного разогрева ТВС. Т.е. все указывает на то, что горение ТВС будет более холодным, что как раз должно препятствовать детонациям.
Интересный ответ,но про трение ещё есть аспект: у короткоходного ДВС площадь поршневых колец больше,соответственно и трение при прохождении одинакового расстояния-больше,+длинноходного двигателя это более лёгкие поршни, и если говорить об оборотах гражданских, то этот мотор более тяговитый и экономичный.И полка момента таких двигателей ровная,на возрастание. Пример:abf Фольксвагена, очень сбалансированный мотор.
Влас, объясни пожалуйста! Допустим есть 2 двигателя один v6, другой v12 они максимально похожи по устройству. Имеют одинаковый ход калена, и одинаковый объем (у v12 диаметр поршня сответственно меньше). Так ворос, какой двигатель лучше для больших оборотов, какой лучше для низких? Для чего феррари делают двс с большим количеством поршней v12, v10?!
На самом деле одни балбесы в комментах ) ещё и половина наверное с высшим тех.образованием )). Мощность зависит от моментa, так же как мощность от напряжения в электроустановках (электро-механическая аналогия)
iabi skazal krutiashi moment ludshe. vot ia nedavno kupil c200k coupe. 163 hp vrode nechevo asobennava no kampresar daiot bolshe mamenta potomu on vikruchevaet veselo iz liubix abarotov. umenia bila bmw 525 192 hp no takova chustvo nebilo.
Автор! Вы немного не правы…..Двигатели отличаются на грузовые и легковые хоть дизель хоть бензин.
И величина крутящего момента не всегда зависит от мощности ДВС.
К примеру два одинаковых Фордовских турбо дизеля…. Только один стоит на Транзите, другой на легковушке…… Всё одинаково…. объём…. а вот у транзитовского мотора мощность меньше, а крутящий момент выше!!!
И если поставить транзитовский мотор на легковую, то он будет очень долго ездить…. а вот если от легковой на транзит….. то он очень быстро ляжет.
И большая мощность это не всегда большой крутящий момент.
Можно сделать ДВС 1000 л. с…. 12 цилиндров, с турбиной на 12 500 об. мин. и крутящим моментом в 400 N/M который достигается на 10 000об. мин…….. И при этом у него ход поршня будет 50 мм. и D 70мм.
А можно сделать мотор 4 цилиндра, 50 л. с. ход поршня 350мм., D 250 мм. с крутящим моментом в 800 N/М. который будет достигаться уже на 500об. мин. а максимальные обороты будут не более 1500 об. мин.
Только вот 12 цилиндровый можно будет поставить только на легковой автомобиль и даже не на все джипы….. А вот 4 цилиндровый будет везти на себе 30 тонн и столько же тянуть волоком за собой.
Я так понял, что если ты ездишь на легковом авто по городу с тихой манерой езды, т.е. плавный разгон до 2500 об. в среднем то лучше иметь больший крутящий момент именно в этом диапазоне оборотов, чем просто мощность.
Правильно?
АВТОР ВИДНО ЧТО ТЫ ПОНИМАЕШЬ ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НО ОБЪЯСНИТЬ ПОЛУЧИЛОСЬ НЕ ОЧЕНЬ…
Я УВЕРЕН ЧТО НИКТО НИЧЕГО НЕ ПОНЯЛ ТАК КАК И НЕ ПОНИМАЛИ…
ЛУЧШЕ ВООБЩЕ ГОЛОВУ НЕ ЗАБИВАЙТЕ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ ИБО У 99% ИЗ ВАС ЛОПНЕТ ГОЛОВА, НУ А ЕСЛИ ЕСТЬ КТО УМНЫЙ И ХОЧЕТ ЭТО ПОНЯТЬ ТО НАЧИНАЙТЕ ЭТО УЧИТЬ В ТАКОМ ПОРЯДКЕ: ПЕРВОЕ УЧИТЕ ЧТО ТАКОЕ «НЬЮТОН СИЛА» ПОТОМ «НЬЮТОН МЕТР» ПОСЛЕ ЭТОГО УЧИТЕ ЧТО ТАКОЕ «МОМЕНТ СИЛЫ» И ВУАЛЯ ВЫ ПОЙМЕТЕ ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ…
Не понятно то что «обороты в минуты»-это что за обороты?То есть чего обороты?Крутящий момент чем отличается от оборотов в минуты?И еще,у дизельных моторов всегда низкая лошадинная сила чем бензиновая,турбодизель(сидиай) почти равен простому бензиновому мотору.Какой мотор быстрее разгоняется?Ведь никакая гоночная машины не зделанна из дизельного матора.
С мощностью все понятно а про крутящий момент и про обороты нет.Ты обяснил как измеряют лощадинную силу а не обяснил как измеряют ньютон метр.Про крутящий момент я так понил что это вращение каленвала,а что тогда означает обороты?то есть оборот чего?тоже каленвала?
короче для тех, кому лень 20 минут смотреть видео: Как было сказано в видео крутящий момент влияет на силу преодоления препятствий. Крутящий момент зависит от мощности. Чтобы было понятно, представьте, что вы толкаете тележку на 4 колесиках в горку. Прикладываемая вами сила это мощность. Скорость (на самом деле сила, но для простоты скорость) вращения колес у тележки крутящий момент. В двигателе это зависимость крутящего момента от давления внутри цилиндра у дизеля оно больше, поэтому и крутящий момент больше. Как и в двигателе, толкая тележку в горку, вы будете тратить свои силы на преодоление сопротивления, постепенно колеса начнут крутить быстрее и быстрее (крутящий момент возрастет), но наступит предел, когда вы как бы не старались, уже не можете толкать тележку сильнее (быстрее), как бы вам не хотелось вы достигли своего физического предела равно как и пика мощности достигает двигатель. Как было сказано выше, мощность (количество выделяемого тепла) зависит от давление внутри цилиндра, поэтому при одной номинальной мощности может отличаться крутящий момент. Чем выше давление тем сильнее это «тепло» толкает поршень вниз и переводит его в кинетическую энергию (крутящий момент).
Крутящий момент не выигрывает гонки, гонки выигрывает мощность. Не повторяйте глупости.
Чем выше мощность тем быстрее едет и разгоняется авто. В общем случае не важно какой крутящий момент у мотора, у трактора он может быть значительно выше, но поедет быстрее авто все же то у которого мощность выше, пусть даже его крутящий момент будет в разы меньше, чем у трактора. Вы же понимаете, что быстрее закипит более мощный чайник, а не тот, в цепи которого выше сила тока?
В таблице сравнивают турбо бензиновый и турбо дизельный двигатель (но почему то автор видео не упомянул, что в таблице не атмосферный, а турбо дизель!!!), пусть и одной фирмы, но разного объёма! Привожу пример 2-х литровых турбо бензинового и турбо дизельного двигателя тоже одной фирмы: бензин: 320 л.с.(!!!) при 5700 об/мин, 400 Нм при 2200-5400 об/мин (!!!) ; дизель: 235 л.с. при 4000 об/мин, 480 Нм(!) при 1750-2250 об/мин. Получается, что бензиновый заметно превосходит в максимальной мощности, но при этом, пусть и не так заметно, проигрывает в максимальном крутящем моменте. Зато выдаёт он этот момент в очень широком диапазоне оборотов!!! По моему, бензиновый получился поинтереснее…
Уважаемый автор блога не рассказал от чего зависит мощность.А зависит она от наполняемости цилиндров новым зарядом топлива с воздухом.Те обороты максимальной мощности что в характер. двигателя и есть обороты наивысшей наполняемости.Зависит это от многих факторов.Сейчас научились разными способами растягивать кривые внешних характеристик по оборотам делая ровные «полочки» и добиваясь наивысшей эластичности двигателей.Непосредственный впрыск(т.ь внутреннее смесеобразование),фазорегуляторы на впуск и выпуск,системы с рег. поднятием клапанов,применение компрессоров и турбин на одном двигателе все это стремление повысить наполняемость на разных оборотах.
Запомните, кто не знает.
Динамика разгона автомобиля зависит от ТЯГИ С ВЕДУЩИХ КОЛЁС (измеряется в ньютонах )!!!
ТЯГА С ВЕДУЩИХ КОЛЁС МАКСИМАЛЬНА для конкретной скорости
(например, 60 км/ч) только тогда, когда при полном газе стрелка тахометра показывает обороты, равные оборотам
МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ.
Хотите максимально возможного ускорения авто, используйте
трансмиссию, позволяющую поддерживать обороты максимальной мощности во всём диапазоне скоростей авто.
Механическая коробка передач, автоматическая коробка
передач, враги для ТЯГИ С ВЕДУЩИХ КОЛЁС. При разгоне в полный газ они воруют максимально возможную тягу с ведущих колёс во всём диапазоне скоростей, за исключением скоростей, при которых обороты двигателя соответствуют оборотам, равным оборотам максимальной мощности.
Для механической КПП правило одно: для максимально быстрого разгона необходимо на каждой передаче раскручивать двигатель до оборотов
максимальной мощности, и даже до отсечки (бывают случаи когда на высших
передачах до отсечки крутить двигатель смысла нет).
я не до конца понял: если макс крутящий момент достигается при 3000 об/мин (цифра выдуманная), то нет смысла крутить двигатель до 5000 об/мин? или как? почему дизель с большим крутящим моментом проигрывает бензину на трассе? Крутящий момент передаётся с коленвала на трансмиссию, а далее на ведущие колёса, верно? Соответственно чем выше момент, тем по идеи выше скорость колеса и автомобиля? объясните пожалуйста для чайника на «русском языке» без заумных фраз и предложений.
Добрый день, а чего Вы комменты удаляете моих друзей? Мне сказали что оставили коммент под этим видео месяца три назад, но я его не нашёл? То есть получается если с Вами кто-то не согласен и ставит под сомнению правоту вышеизложенного, то надо таких людей банить? Объективностью это не назовешь(нужно хотя бы отвечать на комменты если там нет оскороблений и с Вами общаются конструктивно), то есть получается подписчки должны верить в то что говорится а если не согласен кто-то то удалять? Такой подход мне не нравится поэтому видео получает МИНУС) Хорошего дня!
Это ты называешь простыми словами? Вот простыми словами:
Крутящий момент это то сколько энергии производят поршень(и).
Мощность двигателя это совокупная энергия произведённая всеми поршнями за единицу времени(например за час, то есть кВтч)пригодная для движения(то есть за минусом всех доп нагрузок в виде генератора и тд).
Мощьность = крут.момент умножено по обороты в минуту. Вот что получается мощьность=это обем работы, крут. момент = это сила с которой изполняется работа, обороты=это скорость с которой изполняется работа. Бензин=мало силы но много скорости изполнения работы. Турбо дизель наоборот-изполняет работу медленными но мощьными движениями. Ну а потом подбирается наиболее подходящая коробка передач чтоб автомобиль ехал нормально.
Вопрос. На практике я знаю, что крутящий момент (М) растет при увеличении оборотов (n или rpm), пока не достигнет какого-то максимального значения, затем начинает убывать. С другой стороны, существует формула расчёта мощности P=M*rpm/9549. Если преобразовать эту формулу и из нее рассчитать момент, то получится M=P*9549/rpm. То есть из формулы следует, что чем больше обороты, тем меньше момент, но в действительности это не совсем так. Чего я не понял? Заранее благодарю.
Прозвучало, но краем, что изначально момент в двигателе при конструировании задается параметрами диаметра и хода поршневой и радиусом оборота коленвала, фактически это рычаг приложения силы. Отсюда же следует в итоге объем потреблямой топливно-горючей смеси, задаваемый принудительно наддувом и/или литражом мотора, что и обеспечивает выработку необходимой энергии. Поэтому при одинаковом литраже и одинаковой мощности моторов как производной момента и оборотов, один, с более высоким моментом и низкими оборотами, длинноходный, тянет больший груз, а другой, менее моментный, но более оборотистый, короткоходный, быстрее едет. Финально оптимальные ходовые параметры ТС под полку момента и мощности данного мотора задаются передаточными числами КП.
Спасибо, за работу которую вы делаете. Мне как авточайнику в плане устройства авто, это все очень актуально. Просто и понятно, ничего лишнего, как многие пытаются умничать в комментариях. Для того чтобы разговаривать с обоморотами из сервисов, чтоб по ушам не ездили. По настоящему Просто о сложном! Ваш труд не напрасен.
Здравствуйте, Автор,
Разве у дизеля крутящий момент больше чем у бензина?
Вы сравните бензин с дизелем, то на равных условиях, то есть либо оба атмосферных, либо при одинаковом давлении буста!!! И вот тогда это будет честное сравнение!
А так конечно, когда в бензиновом давление наддува 0,5-0,7 бар, а в дизеле 1,5-1,8 бар, соответственно и крутящего момента будет больше в дизеле!
Что это за дизель такой интересный? У меня паджеро 3.2 турбодизель 165 сил и чуть даже менее 400 ньютонов. Он оставляет всех кий в ж… и газелей груженых выдирает из сугробов (тросы бы держали). Неужели японцы так обосрались, что киа с двумя литрами по всем параметрам их надирает?!
ПРОЧИТАЛ КОММЕНТЫ… Я ПРОСТА ОХУЕЛ С ТОГО КАК ВСЕ ПОНЯЛИ ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ…
ЦИТАТА ИЗ КОММЕНТОВ: для города момент, на трассе мощность для скорости, момент для обгона
ЛЮДИ ДОБРЫЕ У ВАС ЧТО СОВСЕМ МОЗГОВ НЕТ?
обороты максимального момента это та скорость вращения двигателя,при которой сгорающая топливная смесь создаёт максимальное давление в цилиндре,на протяжении всего рабочего хода ))))), кто догнал с того +
Интересное видео и интересные вопросы. Пока что вопросов больше, чем ответов. Вывод из этой информации мржно сделать только один. А именно то, что нужно учитывать массу автомобиля. К примеру, если сравнить двигатели легковых авто и грузовых. Врятли на грузовой транспорт будут ставить высокооборотистые моторы, т.к. Там нужен максимально крутящий момент. Вохращаясь к легковым можно догадаться, что все дело в зацепе(другими словами силе сцепления колес авто с дорожным покрытием) Т.е. черезчур высокий крутящий момент на легком авто приведет к пробуксовыванию, что не очень хорошо. Также нужно учитывать скоростной режим. Высокий момент можно оправдать на высоких скоростях с должным сцеплением колес. От сюда вывод только один, нужно учитывать режим эксплуатации авто. Например, высокие обороты не нужны в городскои режиме, где средняя скорось не более 40 км/ч и тем более на тяжелых авто, и на оборот. Думаю мысль понятна. В общем, как всегда и везде нужно стремиться к золотой середине. Так что кому какой мотор строить, нужно определять из множества факторов.. Думаю в наше время, когда взымается налог с лошадиных сил, я бы упор сделал на малолитражные двигатели с высоким крутящим моментом. Как пример, достичь этого можно с помощью механического нагнетателя. Да, и еще, нужно учитывать качество и октановое число топлива, которое будешь использовать. Всем думаю понятно, что высокие обороты будут требовать высокого актанового числа в топливе. То есть для городских авто это точно не подходит. В общем понятно желание каждого автовладельца обладать более резвым авто, но как практика показывает, в городском режиме это лмшь пыль в глаза.. Сразу скажу, что я не стремлюсь кого-то отговаривать от их проектов, просто мысли вслух, исходя из опыта пользователя))
Как переоформить заряженную машину в ГАИ? Ведь под капотом мень сразу же обратит внимание на ресивер (Машина ваз 2110 8клоп, стоковый ресивер не большой) Знакомый говорит если не захочет за деньги пропустить, то проще будет перекинуть двигатель и оформить ее на другом, но по-моему ЭТО БРЕД.. Если сталкивался с таким, то подскажи, как выходил из этой ситуации. Ответь на вопрос в видео.
Мощность показатель только для продажи. Крутящий момент для понимания реальной тяги. Дизель больше момента, лучше динамика, меньше расход топлива ( на 30% уж точно). Что ещё надо? Меньше жрёт и быстрей разгоняется ответ понятен что выбирать. Да вся Европа давно на дизелях.
каждый двигатель создаётся под определённые задачи, в этом видио не сказано о тронковых двигателях, а ведь они закрывают свою нишу и без них решать задачи в этом диапазоне было бы очень трудно, но представить себе, что тронковый движек поставят на автомобиль как то тяжело. По этому каждому своё и ни как иначе.
Есть ещё один коэффициентотношение плеча коленвала к шатуну и ходу поршня. В идеале чем меньше шатун и больше плечо коленвала тем больше КПД. А чтобы был ресурс смещают вектор хода поршня по отношению к коленвалу на 1 см так чтобы в рабочий момент поршень, шатун стремились к одной линии для эффективного давления на шейку коленвала. Поэтому мотор 1.5 на 2110 был намного ресурснее чем приора и мощность даже больше если поднять рабочие обороты. Поэтому объём это далеко не главный момент. Весь мировой автопром уменьшает объём, а для мощности ставит турбо. КПД таких моторов выше, поэтому они экономичнее и экологичнее.
А почему вы решили что коротко ходый двс плохо тащит на низах?! Вы думаете короткое колено, значит рычаг короткий исходя из этого крутящий момент ниже? А НИЧЕГО что у короткоходого площадь ПОРШНЯ большая следовательно квадратных Сантиметров больше на которые давят эти 45 атмосфер. Короткоходый имеет один значительный недостаток это большое удельное давление на поверхность шатунной шейки коленчатого вала.
Сам такое видел. ЗИЛ, тянет на подъем на 1-й передаче цестерну на полуприцепе. Мотор в разрыве орет как бешенный уши просто закладывает, мы с товарищем на великах его вынуждены были обогнать. А то оглохнуть можно. Тот же КамАЗ ехал бы и не парился. Дизель тут рулит. Заехать в гору это одно, а вот если придется остановиться и потом под гору груженные тронутся то можно с ЗИЛа только посмеяться. Скорее сцепу спалит чем с перегрузом тронется. А для КАМАЗа это не напряг. Вот и все. Дизель ещё хорош для коммерческого легкового транспорта, я в такси на дизельные работаю Рено сценик 2 1,9 дизель 120 л.с. и 300 н/м крутящего момента. Приятно что полный без напряга на любой подъем заезжает, а подъемов и спусков у нас много. Тот же Логан полный пассажиров на крутом подъёме напрягаться начнет, а для дизеля это не нагрузка. Можете провести эксперимент. Найдите самый крутой подъем в городе, включите первую передачу троньтесь и отпустите газ и сцепление полностью. Дизель тихонько вытащит машину на подъем без затруднений а бензин начнет душиться и глохнуть попросит обороты. Речь конечно о малолитражках. На больших объемах разница не так очевидна.
Как все запутано, много слов все по книжки.
У него получилось даже меня запутать.
Крутящий момент зависить от мощности ����, странно у меня изночально было 155 коней поменял поршня с шатунами лошадки остались а вот Ньютоны добавились на 100-ку.
Как так по его логики не может быть.
Чувак учи физику.
Подъём будет около 10мм, а фазы и 290гр за глаза, потому что пропускной способности 16V головы будет для 1,3л с запасом, по крайней мере на мотоциклетных высокооборостистых двигателях делают именно так, а вот клапана большие и формой тюльпан нужны под пиленную бошку и пружины по жёстче
если так шикарет дизель, почему все механики его не рекомендуют??? мой отец тоже обходит стороной дизели, я как дилетант не пойму нихрена, ездят ауди, мерсы дизельные, дорогие машины ведь, разве там лабаси сидят и покупают дизели? что с дизелем не так и почему его не рекомендуют к покупке?
Для человека под ником chumm
Не буду спорить по этому поводу. НО! тогда вопрос зачем начинать делать то, что не приведет к дальнейшему развитию. Кто станет влаживать миллионы баксов в то что будет очень скоро утрачено?
Спец. распредвал будет впускные и выпуск кулачки разные будут но фаза не будет широкой, на таких оборотах надо что б успевали закрываться клапана. Кулачки будут острые как карандаши после точилки. Разъебите меня если я не прав, мне будет интересно узнать что то новое)))
надеялся услышать пояснение,почему крутящий момент достигает максимума раньше мощности,почему крутящий момент какое то время остается на одном уровне,но при этом мощность продолжает расти. жаль,что это не разъяснили на примере таблицы.
Не понял, почему на широких поршнях склонность к детонации больше, чем на узких длинноходных? Степень сжатия у таких двигателей должна быть меньше, следовательно разогрев ТВС при сжатии меньше. За счет большей площади соприкосновения с цилиндром, больше тепла будет передаваться цилиндру, следовательно сама ТВС будет немного охлаждаться. А детонации случаются как раз из-за чрезмерного разогрева ТВС. Т.е. все указывает на то, что горение ТВС будет более холодным, что как раз должно препятствовать детонациям.
Интересный ответ,но про трение ещё есть аспект: у короткоходного ДВС площадь поршневых колец больше,соответственно и трение при прохождении одинакового расстояния-больше,+длинноходного двигателя это более лёгкие поршни, и если говорить об оборотах гражданских, то этот мотор более тяговитый и экономичный.И полка момента таких двигателей ровная,на возрастание. Пример:abf Фольксвагена, очень сбалансированный мотор.
Влас, объясни пожалуйста! Допустим есть 2 двигателя один v6, другой v12 они максимально похожи по устройству. Имеют одинаковый ход калена, и одинаковый объем (у v12 диаметр поршня сответственно меньше). Так ворос, какой двигатель лучше для больших оборотов, какой лучше для низких? Для чего феррари делают двс с большим количеством поршней v12, v10?!