Житель Нижнего Новгорода Павел Саичев – железнодорожник с 25-летним стажем сконструировал на дачном участке миниатюрную железную дорогу. Движение организовано по всем правилам реальной жизни: семафоры, стрелки, будка обходчика и вокзал для пассажиров.
Собран большой электровоз для нашей Садовой железной дороги. Электровоз собран из листового пластика своими руками. Наш электровоз отчасти копирует дизайн промышленных электровозов 30-х 50-х годов, но в чем то наш электровоз уникальный, так как это попытка адаптации дизайна электровоза широкой колеи (1520 мм) на колею 600 мм. Наш самодельный электровоз окрашен в синий цвет, детали контактной группы, поручни и колеса красные. Рама электровоза черного цвета. Номер нашего электровоза 05, так как он пятая по счету единица подвижного состава на нашей садовой железной дороге. Первым был тепловоз, но номер на него наносить не стали. Система управления электровоза не оптимальная, вместо релюшек использован довольно громоздкий механизм смены полярности напряжения, подаваемого на тяговый двигатель электровоза
Вы никогда не задумывались о строительстве своей собственной железной дороги? А такие люди есть! И сегодня мы отправимся в на дачную, или как их еще называют садовую, железную дорогу. И да, это последняя серия проекта #Железнодорожное… в третьем сезоне! )). #железнодорожное, #дачжелдор. Все серии в хронологическом порядке на нашем сайте: http://ssvmedia.ru/zheleznodorozhnoe. Страница хозяина дороги в ВК для желающих помочь песком/щебнем https://vk.com/id6338687. Донат: http://yasobe.ru/na/ssvmedia. Карта сбера 4276 5500 2022 7081. Наш «Яндекс кошелек»: 410011594676720. Web money: R423229979399. Наш канал: youtube.com/user/ssvmedia. Мы в ВК: vk.com/ssvmedia. Мы в ФБ: facebook.com/SsvMedia. Мы в инста: @ssvmedia. Телеграмм: ssvmedia. Наш сайт: ssvmedia.ru. 48 серия КВЖД https://youtu.be/tVr3RuMPK44. Эта 49 серия https://youtu.be/IyRrsrMIHeM
Репортаж телеканала Россия1. Дачная железная дорога колеи 300мм, изготовлена под заказ.. http://scooterzone.ru/forums/viewforum.php?f=10&sid=97100be0e11c581b09bfe4ead70ea86d
Изготовление садовой железной дороги своими руками. Эта железная дорога уличная, рассчитана на круглогодичную эксплуатацию. Железная дорога сделана таким образом, чтобы не бояться осадков и ветра. Когда делалась эта садовая железная дорога, при изготовлении особое внимание уделялось прочности конструкции, на которую крепятся железнодорожные пути. Не смотря на то, что конструкция этой самодельной железной дороги выглядит достаточно ажурной и легкой, эти железнодорожные пути могут даже выдержать вес человека. А ведь наша уличная железная дорога поднята почти на 60 сантиметров над землей. Такая высота полотна железной дороги от земли позволяет легко эксплуатировать железную дорогу даже зимой. Теперь, когда своими руками сделан большой трек железной дороги, можно задуматься об изготовлении дополнительного подвижного железнодорожного состава. До этого своими руками также был изготовлен следующий подвижной состав: Снегоочиститель https://www.youtube.com/watch?v=4POjMa_sVvY. Электровоз https://www.youtube.com/watch?v=nip1RejTecg. Вагонетка https://www.youtube.com/watch?v=FnResTtso-Q. Тепловоз https://www.youtube.com/watch?v=o-n6ibHafhs. Вагон https://www.youtube.com/watch?v=eWRDwX4t0mY. Теперь нашей железной дороги есть куда расти и железнодорожный подвижной состав будет добавляться
Сейчас теплицы облагают налогом. А тут цельная железная дорога! Есть ли экспертиза промышленной безопасности? Сертифицирован ли подвижной состав? Не мешает ли эта дорога проходу граждан? И не несёт ли всё это угрозу национальной безопасности по неконтролируемому подвозу граждан? А ещё нужно посмотреть насколько целесообразно используется участок. А ежели каждый начнёт неконтролируемое строительство железных дорог, что тогда будет делать РЖД?
На самом деле размер таких ж/д серьёзно ограничивается не столько размерами участка сколько возможностью поддерживать в рабочем состоянии всю протяжённость путей, которая постепенно ухудшается (особенно в нашем климате), даже если по нему не ездить. В одиночку можно обслуживать до определённого предела протяжённости, а потом надо нанимать сторонний персонал, которому надо платить либо из своих средств, либо из коммерческих доходов от эксплуатируемой ж/д.
Под Переяславлем была такая сеть полностю частной узкоколейной ж/д а теперь её урезали до 2-х км. Так как коммерческие доходы невелики а самим поддерживать десятки километров путей невозможно.
Если у вас есть такая возможность, тогда сделайте, пожалуйста, серию о железных дорогах Крыма. Интересно было-бы знать историю создания и развития тамошних путей, а так-же какие паровозы, тепловозы, электровозы и вагоны там применялись во времена СССР.
Да, вот именно такие люди, романтичные, талантливые и просто хорошие, должны стоять во главе всех наших отраслей российской промышленности. Тогда всё будет развиваться и строиться, не будет воровства и раздолбайства.
Ну вот, останется автоблокировку на блок-участках внедрить совместно с АЛСН и можно не переживать за аварийные ситуации))) «Машинист, помни! Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения!»)))
Автор, у вас не пантограф, а бугель. Его можно было и с пружинкой сделать, и контактную сеть спроектировать, а минусом выставить третий рельс, или имеющиеся рельсы обклеить фольгой и заземлить. Тогда и про батарейки можно забыть, питание от блок, подведённого к пульту. 8-/
Ну а на счёт, благосостояния железнодорожников, ушедших из, так называемой ОАО «РЖД» имения Якунина, говорить, не приходится, так как, она создавалась в замен, когда-то, славной государственной монополии, МПС, и после, так называемый реформы РЖД, фактически, прекратила своё существование, превратившись из компании по предоставления транспортных услуг, в предприятия для зарабатывание денег, упырей из правления!
Деревянные колеса и деревянные рельсы жесть! А сцепные устройства с моего видео сделаны, только не доделаны… Хотите угадаю? У автора не нашлось подходящей скобы для сцепки, и по этому использованы веревочки И все таки деревянные рельсы (и колеса) это так, попробовать, зайдет ли самому себе тема, нравится ли… Вот я тоже хочу 260 мм (ну или 127 мм) колею но пока экспериментирую с куда меньшей, всего 45 мм, зато не забываю снимать видосы… Как то так, наверное
Сейчас теплицы облагают налогом. А тут цельная железная дорога! Есть ли экспертиза промышленной безопасности? Сертифицирован ли подвижной состав? Не мешает ли эта дорога проходу граждан? И не несёт ли всё это угрозу национальной безопасности по неконтролируемому подвозу граждан? А ещё нужно посмотреть насколько целесообразно используется участок. А ежели каждый начнёт неконтролируемое строительство железных дорог, что тогда будет делать РЖД?
На самом деле размер таких ж/д серьёзно ограничивается не столько размерами участка сколько возможностью поддерживать в рабочем состоянии всю протяжённость путей, которая постепенно ухудшается (особенно в нашем климате), даже если по нему не ездить. В одиночку можно обслуживать до определённого предела протяжённости, а потом надо нанимать сторонний персонал, которому надо платить либо из своих средств, либо из коммерческих доходов от эксплуатируемой ж/д.
Под Переяславлем была такая сеть полностю частной узкоколейной ж/д а теперь её урезали до 2-х км. Так как коммерческие доходы невелики а самим поддерживать десятки километров путей невозможно.
Если у вас есть такая возможность, тогда сделайте, пожалуйста, серию о железных дорогах Крыма. Интересно было-бы знать историю создания и развития тамошних путей, а так-же какие паровозы, тепловозы, электровозы и вагоны там применялись во времена СССР.
Да, вот именно такие люди, романтичные, талантливые и просто хорошие, должны стоять во главе всех наших отраслей российской промышленности. Тогда всё будет развиваться и строиться, не будет воровства и раздолбайства.
Ну вот, останется автоблокировку на блок-участках внедрить совместно с АЛСН и можно не переживать за аварийные ситуации)))
«Машинист, помни! Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения!»)))
Автор, у вас не пантограф, а бугель. Его можно было и с пружинкой сделать, и контактную сеть спроектировать, а минусом выставить третий рельс, или имеющиеся рельсы обклеить фольгой и заземлить. Тогда и про батарейки можно забыть, питание от блок, подведённого к пульту. 8-/
Ну а на счёт, благосостояния железнодорожников, ушедших из, так называемой ОАО «РЖД» имения Якунина, говорить, не приходится, так как, она создавалась в замен, когда-то, славной государственной монополии, МПС, и после, так называемый реформы РЖД, фактически, прекратила своё существование, превратившись из компании по предоставления транспортных услуг, в предприятия для зарабатывание денег, упырей из правления!
Деревянные колеса и деревянные рельсы жесть!
А сцепные устройства с моего видео сделаны, только не доделаны…
Хотите угадаю?
У автора не нашлось подходящей скобы для сцепки, и по этому
использованы веревочки
И все таки деревянные рельсы (и колеса) это так, попробовать, зайдет ли самому себе тема, нравится ли…
Вот я тоже хочу 260 мм (ну или 127 мм) колею но пока экспериментирую с куда меньшей, всего 45 мм, зато не забываю снимать видосы…
Как то так, наверное