Переключение скоростей без сцепления
Видео взято с канала: Иван Кислаев
Как доехать без сцепления (как переключать передачи без педали сцепления)
Видео взято с канала: АВТО БРАТИК
Как переключать передачи без сцепления?
Видео взято с канала: NRG61RUS
Как переключать передачи без сцепления.
Видео взято с канала: Hастоящий Мотоциклист
ВОЖДЕНИЕ БЕЗ СЦЕПЛЕНИЯ
Видео взято с канала: Avtosfera
Как переключать передачи без педали сцепления?
Видео взято с канала: Z Drive
#МотоПолезности | Как переключать передачи на мотоцикле без сцепления
Видео взято с канала: EXPLOSIVE MIKE
Реально спасибо за видос. Знаю что на Яве такие фокусы можно было делать без проблем. Даже тронуть я без сцепление можно было! Пришёл в мотошколу а мне говорят нет брат! Ты что на хондах так нельзя/// угробишь коробку и т. д. Короче школу под замен…
Отличное пособие! Помню,в нулевые,нас шестеро в «десятке». Оторвался тросик сцепление,и пока мы этот тросик искали по магазинам,мы так и ездили без сцепления,причём,пришлось ехать в город,благо что в первом попавшем нашли! Уже не помню,как мы трогались с места,скорее всего с горочки.
Все очень полезно и доступно для новичков. Только один нюансик. В КПП данного автомобиля все шестерни передач находятся всегда в постоянном зацеплении, кроме одной задней. Включение и выключение передач происходит муфтами синхронизаторов на вторичном валу. По существу ничего не меняется, но «зубья шестерен, которые входят и выходят..» очень режет слух любого, кто хоть раз видел разобраную КПП. А таких, судя по комментариям, здесь нету, даже среди самых суровых 1классных шоферов…
Наоборот считаю абсолютно офигенной постоянную игру трио рычаг сцепления-ручка газ-лапка передач. Я нахожу в этом кайф, это даёт мне ощущение общения с мотоциклом на одном языке. Может быть потому, что я езжу на эндуро, где короткие передачи и работа сцеплением действительно прикольна и важна не знаю. Но я постоянно и очень активно пользуюсь сцепой. И мне это нравится даже при частом щёлкании передачами.
В свое время на 5 Юпитере так и ездил довольно долгое время, когда купил Юпитер мне сказали,что коробка типа полу автомат и можно как-то так переключаться… Собственно сезон так и отъездил, но в дальнейшем подумал, что сцепление придумали наверное не просто так и начал им пользоваться! Хотя навыки переключения без него не раз пригодились, когда тросик сцепления рвался и со светофора приходилось трогаться без Него…Всем хорошей дороги!!!
при квикшифтинге при переключении со 2 на 3: нога давила на рычаг, убавил газ, нога/переключатель дёрнулись подумав что переключилось, добавил газ. При этом передача не включилась, а мот сделал вид что я попал на нейтралку (т.е. вроде со 2 на 3 переключался, а газ крутишь, обороты взлетают, мот не едет). Что это было? И как так?
Отличное описание всего алгоритма переключения.
PS. От себя, я бы добавил (если есть) вторую камеру с ногой и лапкой, что бы понятно было, что ногой и рукой ты оперируешь одновременно (да, ты сказал об этом в видео, но было бы нагляднее). И еще какую-нибудь картинку, с валами в начале обсуждения, опять же, для наглядности.
Мое мнение такое если вы участвуете в соревнованиях на треке это имеет место быть. Если вы рядовой мотоциклист, то пользуйтесь сцеплением. Разница угловых скоростей в момент вкл/выкл передачи (а это очень тонкая работа работа газом и понимание в какой именно момент можно включить передачу) приводит к удару не только шестерен в коробке, а всей цепочки КОЛЕНВАЛ КОЛЕСО! Как молотком. Только учтите, что масса коленвала и колеса заметно выше.
Иван, спасибо за видео, у самого машина Матиз. В переключении без сцепления нет никаких проблем, за исключением с 4-3 с перегазовкой создаётся треск, причём с 3-2 и с 2-1 таких проблем нет и всё плавно происходит. Может быть дело в износе синхронизатора 3 передачи?
Спасибо за видео, очень информативно. Честно говоря, я сам как-то до этого дошел, поскольку требуемые операции выполняю достаточно быстро. Просто в какой-то момент почувствовал, что совсем немного выжимаю сцепление, когда быстро щелкаю, даже до friction zone не доходит. Поэкспериментировал работает. Другое дело, что обычно я сцеплением все же пользуюсь. Мне кажется, это скорее страховка на случай, если ошибся со сцеплением. И офигенный совет новичкам. Делайте все быстро, в одно движение, тогда не принципиально важно, выжалось сцепление или нет.
Подобным образом переключают на американских грузовиках. Сцепления нужна только для трогание, а на остальные передачи не обязательны. Любые автонавыки когда нибудь пригодятся! ненадо говорить современное время то автомат технология. Имено при таких ыспытаний или тренеровках мы понимаем как работает трансмисия! Позновательный ролик удачи!!!!!!))))))
Привыкли наездники на автоматах ездить, и даже понятия не имеют, как работает механика(что она вообще существует)… Без сцепления можно ехать на любом авто с мкпп…тут просто нужно понимание и определённая сноровка.
Сам знаком с таким способом с буквально с первых месяцев опыта вождения, за рулём 14лет. И этот способ несколько раз выручал меня при поломке механизмов выжима сцепления…
А чайники пусть ездят на автомате!
Автор молодец, что доносит много полезной информации до людей.кто хочет услышать-услышит
Передача уровня ТВ. Молодец. Ещё если резко газануть то диски сцепления оказываются в разрыве. Слышал, что раллийные спортсмены не пользуются педелью сцепления,а все только педалью газа. Берег в памяти на всякий случай, но со мной не случился. Было, звонил дружок, Пежо 306,пропало сцепление,50 км домой. Он доехал, с коробкой ничего не случилось.
Ребят, учусь ездить. Первый мотоцикл. С переключением наверх все более менее получается на об 3500-4000 и выше. С переключением вниз со сцеплением, пошагово можете кратко в будущих видео затронуть тему. Перегазовка, не перегазовка. Не могу понять, что делаю не так. Мотоцикл дергается. Извиняйте за банальщину. Нормального видео для чайников нету. Большое спасибо. (Honda ctx700)
Квик-шифтер делает тоже самое, но без разрыва тяги. Ты не можешь ручкой газа пропустить 1-2 такта. При сбросе газа у тебя на заднем колесе происходит ад и израиль сначала колесо пытается тормозить двигателем долю секунды, после чего получает резкий пинок от маховика двигателя, когда втыкается передача.
Квик-шифтер же исключает первый тормозящий момент, а поэтому мало того что быстрее (обычно на средних-высоких оборотах 10-20мс, как на dsg), так ещё и без разрыва тяги в какой то момент тяги просто становится больше, пока колесо не прожует энергию маховика двигла.
Поэтому не надо быть противником этого, это хороший прогресс. Но без квикшифтера переключаться без выжима сцепления однозначно стОит, это факт! )
Переключаться вниз без сцепы тоже можно, главное соблюсти несколько правил. Если двиглом тормозить то просто легкое одергивание газульки (меньше, чем перегазовка в случае с переключением вниз со сцепой). Если ехать ровно это уже сенсейство, нужно либо сначала на долю секунды начать тормозить двиглом и делать как в п1, либо наоборот начать легонько разгонятся на долю секунды, а потом прикрыть газ. Любая передача втыкается если шестерни выходят из состояния передачи момента.
Справедливости ради скажу что переключаться вниз без сцепы имеет гораздо меньше смысла чем ровный разгон )). А вот воткнуть передачу пониже при разгоне, практически мгновенно и без сцепы доставляет море удовольствия)
у Болта есть хорошее видео коробки в разборе где он объясняет как и почему так можно. Вниз он тоже действует, только надо катиться на передаче с закрытым дросселем и во время переключения вниз, надо наоборот приоткрыть дроссель, дать газу.
Доехать так можно, на низких оборотах, но не более того. Без сцепления синхронизаторы быстро убьешь, да и переключения получаются долгие с этими подгонами оборотов, крутить мотор тоже нельзя ибо нагрузка будет дикая при переключениях. Родное вазовское сцепление может долго ходить, у меня на жиге уже 170ткм пробежало по городу.
Скажите. Я новичок. Сегодня нечайно,машинально включил первую передачу, БЕЗ СЦЕПЛЕНИЯ. Такое один раз произошло. Грозит такое действие один раз, коробке? Или поломке. Что самое интересное, что передача включилась, но стоял грохот и пару раз удары были. Но передача первая включилась. Дальше проблем не было. Просто щас волнуюсь, что бы плохого этим действием не сделал
Я узнал о таком методе переключения еше в 90 когда у меня был иж юпитер. Спустя года я купил себе пару недель назад свой первый спорт байк FZR1000. Неделю прикатывался а потом начал вспоминать старые навоки и интересные фишки,как например переключение передач без сцепления.
я месяц на мотоцикле, и пока ещё лох, и учусь по ютубу, но мне этот трюк помог лучше освоить газ, на сколько его надо прикрывать при переключении. Кстати, это работает и на автомобилях, только плавнее, а старые американские грузовики только так и переключались
3:25 мотоцикл не теряет ускорение
Нажопник будет целовать тебя в шлем только при случае если просто сбросишь газ без выжима сцепления ну и у не опытных после переключения передачи. Авто школа (Теория) ТС будет двигаться быстрее на нейтрали чем на передаче.
у меня сегодня застопорилась педаль сцепления, обломился шток рабочего тормозного цилиндра сцепления, так мне пришлось глушить авто включать 1, 2 и ехать точно также без сцепления…вот только попытки переключения передачи были неудачными…в моем случае это видео полезно…
чёт ты зачастил….как прорвало прям:)
раз пошла такая пьянка то расскажи как правильно нужно зеркальце протирать по часовой или против я просто хз:)
изнашивать….копирный вал….из закаленной стали:D
че…..сила вращения….шлицы…чо………. O_O……..просто «кулачки» шестеренок, которые ходят по шлицам, имеют трапециевидную форму вот только поэтому кулачки в паре шестерней под нагрузкой крутящего момента не выходят из зацепления.
такая тема это палка о двух концах: со сцеплением бережем коробку, без бережем сцепление, а торможение двиглом с проскальзывающим сцеплением убиваем сцепление.
Как правильно заметил, это может пригодиться только если сцепление не работает, но доехать надо. Лучше сделать видео о том, как тормозить двигателем. Как ни странно, многие не знают/не умеют. Я тут водителя с 5 летним стажем удивил, что если на первой не жать на газ и отпустить сцепление, то машина и так будет ехать, лол. Для него было открытием. Я просто заметил, что он на разбитой дороге пытался конвульсивно поймать баланс между выжиманием сцепления и подачей газа.
Борис, привет! Может чуть запоздало, но хочу попросить тебя сделать видос о перегазовке. А то я чет запутался… Перегазовка при торможении двигателем на несколько передач вниз и перегазовка для включения более низкой передачи с последующим разгоном. Нужно ли использовать рычаг тормоза? В каком случае? Можно ли использовать задний тормоз вместо рычага переднего тормоза… Зараннее спасибо!
Я так уже третий день езжу, трудно только когда на разворот идёшь и не влезаешь приходится заднюю включать и по пробкам я ещё обслуживаю магазины в день 40,50 штук на этой Газели тяну до выходных чтобы полностью разобраться сцеплением всем удачи на дорогах ✋����
Доброго времени суток, Борис! Спасибо огромное за большое количество столь познавательных видео, я считаю у Вас самый лучший мото-канал из всех, что я пока что видел на Ютубе. Почерпнул для себя много полезной и интересной информации, и Ваша манера изложения и чистая речь очень радуют.
Хотел спросить, не могли бы Вы сделать еще видео про полезные навыки управления мотоциклом, в частности, меня интересуют две такие техники:
1. Как правильно делать rev matching
2. Я сейчас езжу на Duke 390, у этого мотоцикла есть особенность он не умеет медленно ездить (ну, или, возможно, я не умею)); допустим, на 1-й передаче при отпущенном сцеплении и ручке газа, то есть если просто катиться на холостых оборотах, скорость будет где-то 11 км/ч, и при этом двигатель будет захлебываться от низких оборотов; чтобы ехать в пробке 5 км/ч, или аккуратно где-то выруливать, приходится делать это на полувыжатом сцеплении и поддавать при этом немного газ; это правильная «техника» езды в таких ситуациях, или я делаю что-то неверно?
Еще раз большое спасибо!
спасибо, как всегда интересно)
от себя добавлюкогда дубасишь удобнее переключаться без сцепления, т.к. при сбрасывании газа на разгоне тяга от двигателя почти не прерывается, а вот при торможении лучше переключаться со сцеплением, т.к. можно использовать инерцию двигателя и трение в сцеплении для более интенсивного торможения.
Борис, подростково-наркоманское слово «видос» режет слух, я не в курсе есть ли объективные причины его использовать, но ты сам говорил, что блог пилишь не ради лайкодрочерства, вдруг тебе такое мнение будет полезно )
я ни в коем случае не даю советы, просто фидбек )
перегазовка при переключении вниз, кстати, и со сцеплением полезна
а вверх тоже иногда надо чуть дать газу, чтобы как раз подравнять обороты первичного вала с колёсами и выдернуть включённую передачу, чтобы воткнуть следующую
лайк!
Полезное и актуально видео для меня спасибо. Но что делать когда поломан рычаг сцепления как включить первую передачу и начать движение? По старинке «с толкача» разогнать мотоцикл на на нейтрали и потом первую?
Я на езжу так же, но с выжимом сцепления, например еду 55 км/я и качусь на нейтралке, хочу воткнуть 3 передачу, выжимаю сцепление раскручиваю мотор до 2500 оборотов и передача легко включается и так везде, я просто запомнил все режимы на разных скоростях и разные передачи, все приходит с опытом, у меня это происходит быстро
Вот ещё пример катимся на нейтралке 120 км/ч я точно знаю что на 5 передаче будет 3100 оборотов, или 20 км/ч это 2 передача 1250 оборотов
Борис, концовка порадовала))
бывают неудачные «дубли»?
например поехал и не включил камеру, во время записи конфликтные ситуации и т.д.))
вообще очень интересно как ты так освоил технику вождения?
опять же тема для ролика))
Я сам новичок раньше на автомате ездил потом купил механику. Вот приехал домой без сцеплении, потом думал можно ли так и другу звонил спрашиваю оказывается он не знает об этом,я узнал как посмотрел видео. Спасибо за видео!
Молодец рассказал как надо! А,вопяшим идиотами дай бог не попадать в ситуацию когда за бортом -25 а у тебя сцепление кончилось! Вот там к такой методе я пришел сам! Третья включается легче всего, после того как тронулся конечно при помощи стартера!
Мой дед на старом уазике-буханке (452-м, кажется) выжимал сцепление только при трогании с места. И ездил так годами без проблем. У меня другой вопрос: зачем мучить движок на пятой передаче такими низкими оборотами.
Честно? Много воды не по делу
Лапку кпп нужно надавить, а после газ дернуть вниз и передача вставится
Пока тягу не скинешь на ускорении передача не воткнется, хоть пляши на лапке
Вниз переключать не умеешь что ли?
Принцип такой же, но наоборот
Скинул газ, чтоб мот толкал мотор, нажал на педаль кпп, приоткрыл газ и и спустился ниже передачей
Смотрящие не надейтесь что всё так просто как на видео. Многое зависит от оборотов двигателя и скорости движения. Я сам научился когда по дороге порвался тросик сцепления.
Правильно говорит, тренируйтесь.
Спасибо Борис, как всегда интересно и познавательно.
Как то давно по такому принципу доехал на 41-м Москвиче из НароФоминска в Алтуфьево.ни разу не остановившись -трос сцепления порвался.
Удачи на дорогах.
Ты так все синхронизаторы сотрешь отпускай газ и плавно тяни КПП в нужную скорость пока сома не провалится в скорость. Не забывая про обороты не меньше не больше оприделяй по звуку и чувствуй своей пятой точкой. Тогда все будет мягко без хрустов и диномично
Боря привет. Недавно услышал такое мнение, что переключение вниз с перегазовкой довольно быстро приговаривает шестерни зацепления. Последние 4 месяца сезона 2018 откатался практически не пользуясь сцеплением, когда хорошо освоил этот приём. Может действительно пора в этом году менять привычки? Не хочется положить коробку. Спасибо за совет. Удачи на дорогах и отличного сезона.
Я смотрел видео… И понял что вы сильно халеный мотоциклист и не прощупали дзен сего действа… Я купил три сезона назад себе св 400 и спустя месяц уже начал по учебникам познавать ДЗЕн квикшифтинга… Хочу сказать что метод с преднатяжением лапки кпп вверх, является более безопасен для водителя и безопасен для кпп… С преднатяжением передача включается мягче чем со сцеплением и быстрее…. В плане того что нет пинка, езда напоминает автоматическую коробку… Если пытатся переключатся как вы выразились одновременно с закрытием газа… То тут Увеличивается шанс недовключения передачи… И тут Хз что хуже, чуть чуть подточеная вилка или срезаные кулачки на шестернях… Говорю сразу я использовал этот прием, практически везде… Особенно во время покатушек где стрелка тахометра находилас. по ту сторону тахометра. Что по поводу down shifting то тут я делал строго со сцеплением, дабы уменьшить ударные нагрузки на коробас… Ведь сцепление это расходник, а коробас нет) Тут возникает вопрос, какого хера я ездил на старом говне как на мотоцикле класса мото gp? Все просто, я мечтаю ездить на треке…
Ну, не знаю, ребята… У меня дорожник (HONDA X-11), 5 передач с существенной разницей на первых трёх, поэтому до 3 передачи тыкаю со сцеплением, далее без. Вниз всегда со сцеплением и перегазом. На спортах, где КПП со сближенным рядом = там легче для коробки втыкаться. Определил по мягкости и шумности включения, эмпирически.
Кстати, масло в мотоцикл лью = автомобильную синтетику 5W-50. Ни КПП, ни сцепление, ни сам двигатель, за многие годы эксплуатации НИКАК не «жаловался» на это обстоятельство. Более того, в мануале к мото ничего не написано про мотомасло.
Хотя это уже давнишнее видео, все же выскажу свое удивление и недоумение объяснением Бориса. В те времена, когда на автомобилях не было синхронизаторов при переключении вниз использовалась так называемая «перегазовка»: нужно было выжать сцепление, включить нейтраль и отпустить сцепление, потом кратковременно увеличить обороты двигателя (для синхронизации валов), затем опять выжать сцепление и включить пониженную передачу (только так через нейтраль).
При включённом сцеплении и на передаче, валы связаны механически и естественно УЖЕ вращаются СИНХРОННО. Их не нужно синхронизировать. Точно также при резкой даче газа при переключении вниз связанные шестернями валы УЖЕ вращаются синхронно и их не нужно синхронизировать. Так что, все сказанное Борисом, имхо, бред. А вот почему при сбросе газа легче переключаться вверх, а при увеличении вниз, предлагаю подумать самим, вспомнив, например, эффект «выбивания» второй передачи на некоторых моделях при резком ускорении. С уважением.
Переключение вверх вообще ни каких проблем не вызывает, почти одновременно начинаю слегка поджимать педаль вверх и сбрасываю газ на всё-про-всё наверное 0,2…0,3 секунды. А вот вниз пробовал научиться, но так и не получилось полностью овладеть этим навыком: на высоких скоростях 80…100 (то есть на трассе) без проблем получается, а в городе на 40…60 не получается. Вооот… )
Скажи пожалуйста. Я без опыта. Вопрос. С 1 передачи на 2 ( без нетралки как включать )? И 2 вопрос. Сцепления с 1 на 2 медленно отпускаем. Но последующие,что на повышение, уменьшение передачи, СЦЕПЛЕНИЯ МОЖНО УЖЕ БЫСТРО КИДАТЬ? ДАЖЕ НЕ ЗАДЕРЖИВАТЬ? ТУПО КИДАТЬ????????
Если тип зацепления ласточкин хвост можно не синхронизировать обороты, важно попасть в тех. зазор (муфта звезда передачи, он там здоровый) позволяющий включить передачу.
Сама схема ласточкин хвост, подразумевает ударную нагрузку в момент зацепления, синхронизатора нет нет никакого инструмента для синхронизации деталей трансмиссии. Износ при вкл/выкл идет всегда, с отключенным сцеплением или включенным. С выключенным сцеплением на места зацепления воздействуют почти только маховиковые массы самих шестеренок, с включенным заднего колеса соединенного с дорожным покрытием при этом ударную нагрузку сглаживают демпферы (если есть) в сцеплении и на колесе.
В спорте оно реально работает, там где блох в виде соток ловишь, в гражданке кому как нравиться и у кого какой кошелек, разные марки трансмиссий по разному реагируют на это действие.
На камазе стоит пгу и поэтому сцепление мягкое а вот газон газель и наверно зил за целый день так на нажимаешся что к вечеру уже нога не поднимается до дому едиш без сцепления. Главное тронутся с места
Дружище, при грамотной работе хруста быть не должно, поскольку обороты вала и шестерни будут идентичны. Посмотри при каеой скорости какие оьороты нп рпзных передачах и все норм будет. А в стиле, изложенном нп видео, коробка умрет быстро(
однажды порвался трос сцепления ехать нужно было километров 5, лень было с верёвками возится
я делал по-другому, вылазиешь из машины, разгоняешь её сколько можешь, потом прыгаешь за руль и одновременно поворачиваешь ключ и передачу втыкиваешь, получается завести без всяких рывков, а дальше как в видео показано, только можно через передачу переключаться 1, 3, 5, доехал до дома, нашёл проволочину, засунул вместо троса и так лет пять отездил, до капиталки, проблем больше не было
Мое мнение такое если вы участвуете в соревнованиях на треке это имеет место быть. Если вы рядовой мотоциклист, то пользуйтесь сцеплением. Разница угловых скоростей в момент вкл/выкл передачи (а это очень тонкая работа работа газом и понимание в какой именно момент можно включить передачу) приводит к удару не только шестерен в коробке, а всей цепочки КОЛЕНВАЛ КОЛЕСО! Как молотком. Только учтите, что масса коленвала и колеса заметно выше.
Спасибо. А можно пару слов о преднажатии? Когда рукоятка сцепления не выжимается до упора, а только до момента, когда лапка переключения передач под лёгким нажимом идёт вверх/вниз? То есть чуть нажал лапку без выжима рукоятки, чуть выжал рукоятку и лапка почти сама идёт на следующую передачу. Естественно с газом работаем так же, как и в варианте с полным ходом рукоятки сцепления.
Когда вваливаю, то без сцепы, ибо рукой руль дёргаешь иногда, выжимая сцепу на 14 тысячах. Воблил так несколько раз, так же мотором дёргается байк теряя тягу, получается ебулда. А вниз вообще не понимаю зачем это надо. Тебе надо тормозить мотором, но нужно дать газку чтоб понизиться…так же можно заклинить заднее колесо, а сцеплением этот момент можно ощутить заблаговременно и не доводить до пизд*ца. Итого, квикшифтинг только вверх, когда наваливаешь.
Хаааааа еп ты, а на зил 5307 бычок смагеш ну-ка вылажы видос, поглядим вот я могу и выключаются некоторые передачи но не все и не все ты включиш особенно на гружом, давай вперед а то девятосе выебона замутил!!!
Большенству людей в комментах дай бог лет по 20. Совет-то дельный, только сознание другое, а передача из прошлого века. И вместо хамства, стоит прислушаться. А пользоваться или нет этим в крайней ситуации, сами решите.
Респектос Майки:)))) В первый сезон, не оч у меня получалось, потому что медленно дрыгал газ:)А так все верно и четко, Вот только с 1й на 2ю вроде не особо рекомендуется без сцепы….а далее да можно без нее:))) Вниз тоже ухожу со сцепой и перегазовкой
Как тормозить без использования тормозов, прижимая ногой резину на колесе….это из этой области:) а серьёзно если. Кто ездил на старых машинах, то слышал про перегазовку и двойном выжим. Такие приемы служили для выравнивания скорости валов (т к не было синхронизаторов). На мотоцикле все аналогично делается….И конечно надо использовать сцепление для снижения износа. Более того, при понижении конечно же надо делать перегазовку…без неё невозможно выравнять скорости валов. Если запарило переключатьсякупите тогда мотоцикл с автоматической коробкой передач и все…нет там ручки сцепления и лапки переключения передач. Просто открыл газ и поехал. А так…надо нажимать сцепление. Быстро переключается или медленно это роли не играет абсолютно для износа! Играет роль исключительно умение чувствовать скорости валов (в принципе это можно понять по тахометру…хотя на скорости конечно смотреть на тахометр не безопасно).
Доехать домой, говорите? Я однажды на УАЗе более 100 км так проехал, в т. ч. по нескольким городам, так что скажу точно это более чем реально. Починил сцепление только когда уже доехал до места назначения.
Работал на уазике научился делать перегазовку что бы перереключать передачи было легче. Потом уволился, потом взял машину с автоматом. Короче прошло 8 лет и тут сел на механику так ноги сами перегазовку делают при переключении вот надресоровался досих пор тело помнит:)))))
Если бы можно было ездить без сцепления на механике, то тогда бы никто не изобретал роботизированных, автоматических, вариаторных коробок передач.
У меня знакомый был, прикупил он себе новый мотик. Как раз в этот момент ему попалась статья о переключении передач без сцепления. Месяца два он катался таким образом, шутил, показывал как он быстро разгоняется )), пока в один прекрасный момент, коробка не сказала ХРУМ ХРУМ и нафиг разнесла полмотора. По его словам это был заводской брак, но после замены мотора целиком он почему то стал переключать передачи со сцеплением.
Подскажите такую вещь. Насколько вредно (и вредно ли вообще) понижать передачу через одну-две. Например с 4 на 2 при торможении перед светофором например. То есть за один выжим сцепления я переключаю 2 передачи вниз, с 4 на 2, с интервалом в секунду, а вторую передачу уже ловлю перегазовкой. Видел как в мото GP они понижаются на каждую передачу с полным процессом выжал-отпустил, но нужно ли ето при торможении перед светофором например?
Что бы понизить передачу без сцепы, достаточно немного приоткрыть газ относительно положения ручки в момент езды и в этот момент воткнуть пониженую(подкинуть обороты до показателя, на котором держится та же скорость, но на передаче ниже).
А еще можно с нейтрали на передачу без сцепления переключится, но тут гарантированное вилли с места с 0км/ч, пришлось в пробке на светофоре так делать.
На самом деле этому быстро учишься, когда сломана ручка сцепления:D
Не совсем точно объяснил! Если новички будут учиться по твоему гайду, то периодически у них будет хруст в коробке. Для правильного переключения необходимо лапку поджимать вверх с небольшим усилием (не бойтесь, передача не воткнется), далее нужно отработать газом как в видео и в какой-то момент лапка сама провалится наверх и передача воткнется. Это же касается и переключений со сцеплением. Всегда нужно поджимать лапку КПП!
День добрый Mike!)
Я думаю сейчас будет очень актуальная тема. Все мы превышаем, но частенько нас ловят камеры. Может ты расскажешь какие-либо хитрости как избежать штрафов, как с умом ездить быстро в городе и тд. )
Спасибо тебе, ровных дорог желаю!
Если знать при каких оборотах переключаться можно обойтись и без хруста и добавления газа при переключении на повышенную передачу, для переключения на пониженную передачу перегазовка на нейтральной передаче обязательна
У меня спокойно передачи входят, попробуй слегка на давить на ручку и через некоторое время (0-1сек) она должна спокойно войти без скрежета итд. Тоесть вот последовательность: резко сбрасываешь газ (рука на ручке), рукой поднажимаешь в сторону нейтрали, ручка дожна будет легко уйти в нейтраль и сразу придавливаешь ее в сторону нужной тебе передачи.