Материал: Логистическая деятельность региональной трансакционной фирмы - Реферат (Храмешкин Н.И.)

Предмет: Рефераты

Просмотров: 519


1. основные идеи и выводы диссертации

 Актуальность исследования одной из важнейших проблем

производственно-коммерческой деятельности остается проблема установления хозяйственных связей между субъектами рынка. В старой, административно-командной экономике формирование хозяйственных связей осуществлялось государством в централизованном порядке, вследствие чего далеко не все хозяйственные связи можно было признать рациональными. С переходом на рыночные отношения старые хозяйственные связи были в основном нарушены и их установление стало делом самих предприятий, прежде всего, товаропроизводителей. В связи с этим и возникла проблема установления хозяйственных связей на качественно новом уровне.

Развитие свободной рыночной экономики приводит к расширению ассортимента и массы материальных ресурсов в форме товара, циркулирующих на всем рыночном пространстве. Указанные товарные массы образуют материальные потоки, которые перемещаются от оптовых продавцов к оптовым покупателям. Такое перемещение обусловлено товарно-денежными, коммерческими отношениями субъектов рынка, вследствие чего товарные потоки порождают потоки финансовые. Перемещение товара в рыночном пространстве осуществляется с помощью оптовой торговли, что предопределяет необходимость управления товародвижением. Круг вопросов, обусловленных управлением товарными потоками или, что то же самое, процессом товародвижения составляет предмет логистики, а точнее – коммерческой логистики.

С точки зрения логистики, хозяйственные связи представляют собой траектории перемещения товарных потоков. Рационально установленные хозяйственные связи в значительной мере предопределяют коммерческий успех предприятия. Именно поэтому коммерческая логистика разрабатывает методы оптимизации выбора деловых партнеров и соответственно этому – оптимизации хозяйственных связей.

Работы в составе логистики, связанные с установлением хозяйственных связей и заключением коммерческих сделок, именуются как трансакционные. Отличительным признаком трансакционных работ является то, что они выполняются с помощью информации и требуют значительных затрат высококвалифицированного интеллектуального труда. Вследствие этого, трансакционные издержки составляют значительную часть логистических, а

вместе с ними и общих издержек предприятия (фирмы) и при таких, относительно высоких затрат далеко не всегда достигается рациональность хозяйственных связей. Существенную роль не только в рационализации, но и в оптимизации хозяйственных связей призваны сыграть специализированные посреднические фирмы, которые образуют составную часть логистической инфраструктуры.

В настоящее время развиваются теоретические положения, и совершенствуется инструментарий логистики. В работах ряда ученых затрагиваются и отдельные вопросы трансакционной составляющей логистики, в частности, логистические издержки. Однако проблема трансакционной деятельности до настоящего времени остается малоизученной. Между тем, теория и практика требуют решения вопросов трансакционной деятельности, особенно осуществляемой специализированными фирмами, на научной основе, используя принципы и методы логистики. Данное обстоятельство определяет актуальность и выбор темы настоящего диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка теоретических положений и практических рекомендаций по организации трансакционной деятельности специализированных фирм логистической инфраструктуры как на внутреннем, так и внешнем рынках продукции производственного назначения.

Для достижения поставленной цели в работе необходимо было решить следующие задачи:

     уточнить сущность и содержание логистического механизма функционирования коммерческой фирмы с позиций выполняемых трансакционных работ;

     выявить и обосновать роль, место и значение трансакционных операций в производственно-коммерческой деятельности при установлении хозяйственных связей;

     сформировать  транспортно-логистическое  обеспечение процессов товародвижения продукции производственного назначения;

     провести логистический анализ деятельности трансакционной фирмы в увязке с транспортным обеспечением процесса товародвижения продукции производственного назначения на внутреннем и внешнем рынках;

            установить сущность, содержание и роль логистических инноваций в интермодальных процессах товародвижения;

            разработать методический подход к организационно-

экономическому обоснованию открытия и эксплуатации интермодальных транспортных коридоров для осуществления процесса товародвижения;

обосновать  пути   совершенствования  деятельности трансакционной фирмы на основе логистических инноваций.

Предмет исследования – экономические отношения и коммерческие связи участников интермодальных логистических процессов товародвижения в системе материально-технического снабжения, сбыта и транспорта.

Объект исследования – коммерческая деятельность посреднических фирм, занятых выполнением трансакционных операций в интермодальных логистических процессах товародвижения продукции производственного назначения.

Одна из основных задач логистики заключается в создании интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции. С этой задачей самым тесным образом сопряжено решение таких проблем, как: соответствие друг другу материальных и информационных потоков; контроль за материальным потоком и передача данных о нем в единый центр; определение стратегии и технологии физического перемещения товаров; разработка способов управления операциями движения товаров; установление норм стандартизации полуфабрикатов и упаковки; определение объема производства, транспортировки и складирования; расхождение между намеченными целями и возможностями закупки и производства.

Из изложенного следует, что для решения задач логистики, направленных на повышение эффективности предпринимательской деятельности и конкурентоспособности, каждое звено логистической цепи должно строить свою производственнокоммерческую деятельность на принципах и методах логистики.

Следовательно, каждое предприятие есть не что иное,

как звено логистической системы. Такое положение фирмы предопределяет ее посреднический статус, т.е. каждая фирма выполняет роль посредника в процессе товародвижения. Даже производственное предприятие-товаропроизводитель может интерпретироваться как посредник между оптово-торговыми предприятиями.

Этапы формирования хозяйственных связей могут вполне

адекватно интерпретироваться как функции посреднической деятельности.

Функции, связанные с установлением хозяйственных связей есть не что иное, как трансакционные работы или операции.

Трансакционные операции прямо связаны с установлением и поддержанием хозяйственных связей. Указанные операции выполняются с помощью информации, и их результатом также является информация. В диссертации представлены основные трансакционные работы.

Коммерческие фирмы, которые осуществляют закупки той или иной продукции и реализацию этой же продукции, совмещают в себе снабженческие и сбытовые трансакционные операции. Однако имеются посреднические фирмы, которые выполняют до

100 \% трансакционных работ. Указанные фирмы, по существу, не работают с реальным товаром – все логистические операции (погрузочно-разгрузочные работы, транспортировка, хранение, экспедирование и др.) выполняют специализированные фирмы.

Рассматриваемые фирмы можно охарактеризовать, как чисто коммерческие или чисто посреднические, при этом они могут обладать правом собственности на товар или,  вообще, не

иметь такого права, но в любом случае они выполняют полную совокупность трансакционных работ. Поэтому такие фирмы целесообразно именовать трансакционными.

Естественно, что все издержки рассматриваемых фирм также являются трансакционными. Притом, что трансакционные фирмы  работают с информацией, они не освобождены от ответственности за своевременным выполнением своих обязательств, связанных с закупками и поставками материальных ресурсов. Иными словами, деятельность трансакционных фирм базируется на реальном процессе товародвижения.

Конкретизация факторов и достижение компромисса интересов сторон для заключения коммерческой сделки – все это входит в компетенцию трансакционной деятельности самих участников проектируемого процесса товародвижения (продавцов и покупателей) или посредника, т.е. специализированной трансакционной фирмы.

Из изложенного следует, что целью деятельности трансакционной фирмы является оптимизация хозяйственных связей, а вместе с этим – процесса товародвижения.

В свете современных воззрений трансакционная, равно как и посредническая деятельность представляет собой интерфейс – средство сопряжения потребителя-покупателя и поставщика-продавца.   Или интерфейс – в более широком аспекте –

может интерпретировать как средство сопряжения маркетинга и логистики.

Выполнение трансакционных операций (работ) требует затрат высокопрофессионального, интеллектуального труда, вследствие чего правомерно говорить о трансакционных издержках в составе логистических издержек. Как уже отмечалось, все трансакционные работы – это работы с информацией в форме принимаемых решений. Иными словами, трансакционные работы носят нематериальный характер, но в то же время – в силу затрат труда – являются затратоемкими.

Трансакционные работы выполняются руководителями фирм и их подразделений с привлечением специалистов – экономистов, юристов, маркетологов. Подготовку информации и документов, их техническую обработку выполняют референты, секретари, бухгалтера, операторы компьютеров и другие специалисты. Вследствие этого трансакционные издержки относятся к категории имплицитных, т.е. невыраженных, трудно выделяемых, а потому трудноучитываемых издержек. Но для интерфейс-фирм все издержки следует считать трансакционными.

Деятельность трансакционных фирм проявляется в следующих аспектах:

1)         комплекс информационных работ (операций) в логистической системе управления товародвижением;

2)         средство организации и оптимизации хозяйственных

связей;

3)         интерфейс-средство сопряжения маркетинга и логи-

стики, продавца и покупателя;

4)    выражение посреднической деятельности на оптовом рынке товаров и услуг;

5)    фактор сокращения логистических и общих издержек в производственно-коммерческой деятельности;

6)   центр обработки коммерческой информации и банк данных о поставщиках и покупателях оптового рынка;

7)         субъект внешнеэкономической деятельности;

8)    составная часть логистики или логистического обеспечения производственной и коммерческой (торговой) деятельности;

9)         проектирование (проект) хозяйственных связей;

10)  составная часть инфраструктуры – производственной ее составляющей;

11)  субъект интегрированного рынка: продавец трансак-

ционных услуг и покупатель услуг других целевых   инфраструктурных рынков;

12)  координация действий участников процесса оптового товародвижения в логистической цепи от поставщика к потребителю.

Как проектировщик хозяйственных связей, фирма сама использует этот проект и координирует его выполнение, доводя до «заказчиков», т.е. поставщика и потребителя, конечный результат: отгрузку продукции и получение груза потребителем с этой продукции.

Как координатор, фирма не выполняет логистические услуги (операции), а контролирует их выполнение, и отслеживает процесс продвижения товара по заданному маршруту (траектории), включая пересечение государственных и таможенных границ и следование по зарубежной территории – вплоть до конечного пункта.

Важное место в деятельности трансакционной фирмы занимает организация транспортно-логистического обеспечения процесса товародвижения.

Продвижение материального потока по логистической цепи осуществляется с помощью транспорта. Именно поэтому транспортировка относится к ключевым логистическим активностям. Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется тем, что без транспортировки, невозможно само существование материального потока. Вследствие этого расходы по транспортировке составляют основную часть (до 70 \%) логистических издержек.

Транспортное обслуживание совместно с операциями грузопереработки включает значительную часть логистических активностей, как для внешних, так и внутренних логистических систем. Иными словами, транспорт внешний (магистральный) и внутренний (внутрипроизводственный, внутрискладской), горизонтальный  и  вертикальный  пронизывает  всю  логистическую цепь от начального до конечного пунктов.

Роль транспорта столь велика, что круг вопросов, относящихся к этой комплексной ключевой логистической активности, составляет предмет отраслевой логистической дисциплины – транспортной логистики.

Транспорт имеет дело с реальными материальными ресурсами и товарами, которые, находясь на временной ответственности транспорта (перевозчика), приобретает форму груза –

как объекта перемещения выполнения погрузочно-разгрузочных работ, экспедирование и других операций грузопереработки.

Пронизывая всю логистическую цепь, транспорт одновременно может рассматриваться и в качестве самостоятельных звеньев (ЗЛС). Такие звенья функционируют как субъекты производственной инфраструктуры в различных организационных формах – в виде транспортных предприятий или фирм соответствующих видов транспорта. Транспорт обладает собственной инфраструктурой, например, грузовые терминалы, контейнерные площадки, ремонтные мастерские, склады и т. п., а также транспортно-экспедиторские фирмы. Следует отметить, что в западных странах многие транспортно-экспедиторские фирмы называют себя логистическими или компаниями физического распределения (КФР), отражая по форме и по существу современную практику транспортного обслуживания.

С транспортными фирмами также устанавливаются хозяйственные связи, чему предшествует комплекс трансакционных операций: выбор способа транспортировки, выбор вида транспортировки, выбор транспортного средства, выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке, оптимизация параметров транспортного процесса.

При выборе и оптимизации параметров исследуется множество факторов технического и коммерческого характера, на основе чего формируется система транспортировки.

В современной логистической практике применяются следующие виды перевозок:

1)  унимодальная, т.е. одновидовая, транспортировка осуществляется одним видом транспорта;

2)    смешанная перевозка осуществляется двумя видами транспорта, например, железнодорожно-автомобильная, железнодорожная  водная и т.п. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций, морских и речных портов;

3)    комбинированные перевозки выполняются более чем двумя видами транспорта.

Модальные перевозки характеризуются тем, что они осуществляются одним экспедитором или оператором из одного диспетчерского центра и по единому транспортному документу.

Все участники перевозочного процесса являются субъектами инфраструктурного рынка транспортных услуг. Трансакционная фирма вступает в договорные отношения  с транспортны-

ми фирмами, отдавая предпочтение единому оператору мультимодального процесса перевозки.

Выбор системы транспортировки есть, по существу, оптимизация каналов физического распределения продукции. В этом аспекте трансакционная фирма сыграет активную роль. Такая фирма не является пассивным посредником, ибо она, решая оптимизационные задачи, выполняет созидательные функции в процессе общественного воспроизводства, и является оператором интермодального логистического процесса товародвижения от предприятия-поставщика до предприятия-потребителя.

В подтверждение теоретических положений в диссертации приводится подробный анализ деятельности трансакционной фирмы ЗАО «Санкт-Петербург – Импэкс».

Важным направлением деятельности трансакционной фирмы является внедрение логистических инноваций, в том числе во внешнеэкономической деятельности.

Для успешной производственно-коммерческой деятельности требуется периодическое, но постоянное обновление ее составляющих. Данное требование обусловлено такой категорией экономики как «жизненный цикл товара» (ЖЦТ). Первоначально жизненный цикл относился в основном к товарам в материально-вещественной форме и, прежде всего, к предметам потребления, затем это понятие было распространено на услуги, продукцию производственного назначения, технологии, организацию и управление – менеджмент. В связи с этим всякого рода новшества, нововведения стали составной частью производственно-коммерческой деятельности и получили наименование инновации.

Предпринимательство в любой сфере экономики прямо базируется на инновациях. Именно поэтому инновации стали предметом специальных исследований.

В зависимости от составляющих процесса производства инновации подразделяются на две группы: производственные и организационные. Производственные или производственнотехнологические инновации охватывают материальные (вещественные) компоненты производства: технологии, оборудование, производимую продукцию.

Предметом организационных инноваций являются нематериальные составляющие: производственная структура, система и методы управления, квалификация персонала, учет и отчетность, анализ и др.

Технология и организация находятся в диалектическом единстве и оказывают друг на друга взаимное влияние. Если в технологии произошли изменения, то они должны быть отражены и в организации. Так, внедрение новой технологии и соответствующего ей оборудования должны изменить квалификационный уровень рабочих и специалистов. Внедрение принципов и методов маркетинга и логистики также относится к организационным инновациям. Если производству и производственной инфраструктуре присущи как производственные, так и организационные инновации, то сфере обращения и институциональной инфраструктуре характерны организационные инновации.

Инновации есть продукт научно-исследовательской, опытно-конструкторской и экспериментальной деятельности, а потому, будучи интеллектуальной собственностью разработчика, выступают как своеобразный товар. К настоящему времени сложился рынок инноваций, объектами которого являются изобретения, патенты, лицензии, ноу-хау, научные разработки, технологии

и т.п. Практика показывает, что наибольший коммерческий успех

имеют фирмы, владеющие собственными ноу-хау.

Принципиальным различием между производственными и организационными инновациями является то, что первые для своей реализации требуют капитальные вложения – инвестиции. В этой связи выстраивается следующая последовательность:

«… – инновации – бизнес-план – инвестиционный проект – инвестиции».

Российское производство в значительной мере остается неконкурентоспособным, что затрудняет выход отечественной продукции на мировые рынки. Для конкурентоспособности необходимо, чтобы технологический уровень производства соответствовал мировым показателям, т.е. требуется техническое перевооружение производства, а для этого нужны инвестиции. Именно недостаточность инвестирования является одной из главных причин экономических трудностей. В настоящее время проводится определенная работа по повышению инвестиционной привлекательности российской экономики, как для отечественных, так и зарубежных инвесторов.

Организационные инновации, по определению, не требуют капитальных вложений, однако некоторые затраты необходимы, например, на переподготовку персонала, на закупку оргтехники, ремонт помещений, изменение оперативной документации, представительство, презентации и т.п. Однако указанные затра-

ты, как правило, гораздо ниже инвестиций. Отсюда приоритетное значение организационных инноваций. Кроме того, организационные инновации создают благоприятные условия для внедрения производственных  (технических,   технологических)   инноваций, тем самым повышается эффективность капитальных вложений.

Инновации носят относительный характер: то, что для одной фирмы является новшеством, то для другой данное мероприятие уже внедрено и давно эксплуатируется, а потому не может считаться инновацией. Отставание во внедрении инноваций неизбежно  ведет  у  утрате  конкурентоспособности, а  вместе  с ней – к возникновению кризисной ситуации. Отсюда исходит требование к мониторингу инноваций конкурентов и ситуации на рынке инноваций. Тем белее речь идет о рядовых новшествах, которые характеризуются большим количеством, разнообразием и не требуют особых затрат для внедрения. Всякое совершенствование, основанное на выводах научных исследований или практического опыта, есть не что иное, как инновация. Устранение недостатков или нарушений по результатам проверок или аудита в большинстве случаев также относится к организационным инновациям.

Значительный класс организационных инноваций составляют логистические инновации.

Под логистическими инновациями понимается совершенствование организации и управления процессом товародвижения. Это означает, что объектом логистических инноваций становится логистическая цепь в целом или отдельные ее звенья (ЗЛС). Более того, каждая логистическая активность открыта для инновации.

Безусловно, логистической инновацией является внедрение принципов и методов логистики в деятельность фирмы.

Логистические активности как процессы и операции связаны с реальными системами товародвижения, но среди и этих активностей имеются и такие, которые носят трансакционный характер.

Трансакционные работы по логистическим активностям распределяются следующим образом:

1) ключевые логистические активности – трансакционные работы: управление заказами, управление производственными процедурами, управление запасами, ценообразование;

2) поддерживающие  логистические  активности  трансакционные работы: компьютерная поддержка;

онные: раскрой, страхование груза, сертификация груза, декларирование груза, информация о товаре.

Перечисленные трансакционные работы от начала и до конца их выполнения обусловлены информацией, а поэтому имеют четко очерченные границы и обособлены от реальных процессов. Однако и для других логистических активностей предшествуют трансакционные работы. Так, например, для закупки предшествует выбор поставщика, для складирования необходим план размещения груза на складе, для грузопереработки и погрузки-выгрузки требуются технологические карты погрузочноразгрузочных работ и т.п. Таким образом, к логистическим инновациям относятся совершенствование методов выполнения трансакционных операций, а также расширение круга выполняемых трансакционных работ. Логистической инновацией стала компьютеризация логистических активностей. Поскольку компьютеризация есть не что иное, как обработка информации, а компьютер – основа всех информационных технологий, то речь идет, по существу, о компьютерном обеспечении трансакционных работ.

Предпринимательская деятельность вне зависимости от специализации предусматривает выполнение комплекса логистических работ, объединенных в следующие блоки: закупки (снабжение), сбыт (продажа, реализация), транспортировка (перемещение), складирование (управление запасами).

Для каждого блока можно поставить в соответствие основные логистические инновации (табл. 1).

Перечисленные блоки и соответствующие им инновации увязываются в единый контур с помощью трансакционных операций.

Инновационная деятельность в логистике также имеет в своей основе трансакционные операции, т.е. тщательную проработку исходной информации и результат в виде бизнес-плана.

В диссертации сформулированы основные положения теории логистических инноваций.

Основные логистические инновации

п/п

Логистиче-

ские блоки

Логистические инновации

1

2

3

1.

Закупки

1.  Логистические системы поставок:

«точно по потребности»,

«точно в срок» (канбан),

«в  максимальной  технологической  готов-

ности».

2.  Соблюдение  специальных  «правил  заку-

пок».

3.  Компьютеризация.

4.  Функционально-ценовой анализ.

2.

Сбыт (продажа, реализа-

ция)

1.  Оказание  услуг  при  поставках  продукции потребителям.

2.  Диверсификация реализуемой продукции.

3.  Ценовая политика: скидки, наценки, диф-

ференциация цен.

4.  Компьютеризация.

5.  Электронная торговля.

6.  Формирование  собственной  товаропрово-

дящей (дилерской) сети.

3.

Транспортировка (переме-

щение)

1.  Оптимизация маршрутов.

2.  Мульти (интер) модальные перевозки.

3.  Рационализация таможенных операций.

4.  Компьютеризация.

5.  Непрерывное   электронное   (спутниковое)

слежение за перемещением груза.

4.

Складиро-

вание (управление      запасами)

1.  Нормирование уровня запасов.

2.  Применение специальных моделей и сис-

тем управления запасами.

3.  Механизация и автоматизация погрузочно-

разгрузочных и складских работ.

4.  Информационно-поисковые системы.

5.  Компьютеризация.

6.  Автоматизация складского учета.

Трансакционная фирма осуществляет свою посредническую деятельность в системе материально-технического снабже-

ния и сбыта, а потому является снабженческо-сбытовой организацией. Соединяя поставщиков и потребителей в единую логистическую цепь, фирма организует хозяйственные связи как «с участием в расчетах», так и «без участия в расчетах» по поставкам продукции.

Как уже отмечалось, основные покупатели-потребители это зарубежные фирмы. Для указанных потребителей   трансакционная фирма, по существу, организует их материальнотехническое снабжение. В связи с этим происходит интернационализация снабжения, которая отражает международное разделение труда и интеграцию стран Европейского союза (ЕС).

К числу важнейших логистических инноваций относятся компьютеризация процесса товародвижения и электронная коммерция.

Несомненным достоинством электронной торговли является то, что она в значительной мере ориентирована на основополагающий логистический блок – закупки. При этом в систему екоммерции вводится алгоритм оптимизации закупок с критериями

векторной (многофакторной) оптимизации, а именно: качество продукции, ее научно-технический уровень, цена, сопутствующие услуги, послепродажный сервис, канбан и др. Естественно, что этот алгоритм будет работать в том случае, если продавец опубликует в Интернете максимально полную информацию  о себе и своих товарах и услугах. Кроме того, в систему электронной торговли входит банк данных о товарах и услугах, реальных и потенциальных деловых партнерах, накопленных за предшествующий период деятельности трансакционной фирмы.

Таким образом, из изложенного следует принципиально важный – для логистики и трансакций – вывод: электронная коммерция является инструментом установления, оптимизации и оформления хозяйственных связей в процессах товародвижения в едином операционном комплексе.

Из изложенного следует, что трансакционные фирмы наилучшим образом подготовлены к электронной коммерции в качестве одной из ее структур. Будучи субъектом е-коммерции, трансакционная фирма меняет сущность своей деятельности – от простого посредничества до сложного логистического менеджмента интермодальных товарных и транспортных потоков.

Проведённое  исследование  показало  определяющую роль трансакционной деятельности в организации и осуществлении товародвижения продукции производственного назначения и,

прежде всего, для нужд материально-технического снабжения.

Трансакционные операции, выполняемые на строгой научной основе с привлечением современных информационных технологий, являются необходимым и в высокой степени достаточным условием эффективной производственной и коммерческой деятельности.